Nissan Leaf (2026), Eindrücke nach dem ersten Kontakt. Alles ist besser – ein solider Auto. Doch der Markt ist stark ausgereift.
Dank der Freundlichkeit von Astar Poland hatten wir die Gelegenheit, einen kurzen Test des Nissan Leaf (2026) auf den Straßen Masurens durchzuführen. Abgesehen von kleinen Nuancen hinterließ das Fahrzeug bei uns einen guten ersten Eindruck. In vielerlei Hinsicht ist es besser als der Ariya, weitaus besser als der Nissan Leaf ZE1, und wenn es zum gleichen Preis wie der Volkswagen ID.3 Neo erhältlich wäre, würden wir uns ernsthaft überlegen, welches Modell wir wählen sollen. Denn der Nissan Leaf ZE2 wurde gründlich durchdacht und weiterentwickelt. Hoffentlich reicht das aus.
Nissan Leaf ZE2, Spezifikationen
Inhaltsverzeichnis
Nissan Leaf ZE2, Spezifikationen
Nissan Leaf ZE2, Rezension
Mängel
Allgemeine Eindrücke
Fahrverhalten
Software – uff!
Autonomie und Ladevorgang
Zusammenfassung
Das Fahrzeug, mit dem wir gefahren sind, war in der höchsten Ausstattungsversion Evolve Plus und wies folgende technische Daten auf:
Batteriekapazität: 78 (75) kWh,
Reichweite: 598 WLTP-Einheiten (19-Zoll-Räder),
Ladung von 10 auf 80 Prozent: 35 Minuten,
Kraft: 160 kW/217 PS, 355 Nm, Frontantrieb,
Bedienungssystem: Android Automotive, einschließlich Navigation mit Ladestationen basierend auf Google Maps,
Länge: 4,35 Meter (C/C-SUV),
Radstand: 2,69 Meter,
Einige wichtige Ausstattungsdetails: Bose-Audioanlage mit 9 Lautsprechern, adaptierende Scheinwerfer, elektrisch verstellbarer getönter Glasdach, Headunit-Lautsprecher für Telefonate, Sitzmassage für den Fahrer,
Preis: 199.900 Złoty.
Nissan Leaf ZE2, Rezension
Mängel
Da wir in Polen leben, müssen wir mit Kritik beginnen, also mit den Mängeln. Hier sind diejenigen, die wir festgestellt haben oder selbst erkannt haben: Wir haben das Laden nicht getestet, was ein Achillesferse des Leaf ZE1 war (Überhitzung der Batterie) sowie auch des Ariya (niedrige maximale Leistung, eher durchschnittliche Leistungskurve). Wir haben den Energieverbrauch bei verschiedenen Geschwindigkeiten nicht getestet (obwohl wir einige Beobachtungen haben). Den Autopiloten haben wir ebenfalls nicht getestet, da er auf keinen der örtlichen Straßen aktiviert werden wollte.
Wenn man von links liest, ergeben die Rücklichter die Abfolge 3-2 2-3, san-ni ni-san. Wer schon einmal Judo oder Karate trainiert hat, weiß, dass ets-ni-san-szi-go erst der Anfang des Pumpens ist und erst bei dżu-san eine gewisse Hoffnung auf eine Pause entstand… Das Muster 2-3 (also genau „ni-san“) taucht an verschiedenen Stellen im neuen Nissan Leaf auf.
Außerdem verfügen sie nicht über One-Pedal-Driving, obwohl es eine Steuerung des Recuperationsniveaus per Hebel gibt sowie die Möglichkeit, anzuhalten, wenn das Fahrzeug vorne dies tut (Recuperation + radargesteuerte Bremsen). Das Auto verliert dennoch die Traktion auf nassen Straßen. Der vordere Spiegel verdeckt die Verkehrszeichen auf kurvigen Straßen. Die Sicht nach hinten ist schlecht. Die Ladezeit ist schlechter als bei der Konkurrenz (aber die Japaner haben Studien, denen zufolge das in Ordnung ist). Die Geräuschdämmung ist nicht so gut wie bei der Ariya. Die Software benötigt noch Verbesserungen. Dieses Auto hätte mindestens vor drei Jahren, am besten bereits in der vorigen Generation, auf den Markt kommen sollen.
Dariusz Hałas von iMagazine.pl stellte außerdem fest, dass der Google-Sprachassistent nicht vollständig erkennt, dass man ein Auto fährt, denn „Mercedes versteht den Befehl ‚Mir ist kalt‘, während der Leaf das nicht tut“.
Allgemeine Eindrücke
Visuell erinnert das neue Nissan Leaf in keiner Weise an die vorherigen Generationen des Nissan Leaf – es ist vielmehr dem Nissan Ariya ähnlich, was auch gut so ist. Technologisch verhält es sich ähnlich: Das Modell basiert auf der CMF-EV-Plattform des Renault-Nissan-Mitsubishi-Bündnisses, die bei Renault nun den Namen AmpR Medium trägt. Interessant sind die Li-Ionen-Zellen: Seit Dezember 2025 werden sie in einer Fabrik im Vereinigten Königreich direkt neben dem Automobilwerk hergestellt. Das heißt, aus Europa – falls für jemanden lokaler Patriotismus eine große Rolle spielt.
Was Segment und Abmessungen angeht, wirkt der neue Leaf groß, ist aber tatsächlich um 14 Zentimeter kürzer als der Leaf ZE1, wobei die Radstandlänge nur um 1 Zentimeter geringer ist. Die optisch große und eindrucksvolle Form zeigt ihre wahren Abmessungen im Inneren: Der Redakteur von Elektrowoz (1,9 m groß) saß entweder etwas zu hoch, wodurch der Spiegel einen wirklich großen Teil der Straße verdeckte (Bilder unten), oder er saß zu niedrig, um so viel wie möglich sehen zu können – in diesem Fall passten seine Füße kaum unter den Sitz, während der Redakteur direkt hinter sich die Rückenlehne des Sitzes an den Knien hatte.
Bild aus der Sicht eines aufrechten Fahrers, Objektiv auf Augenhöhe. Auf den kurvigen Straßen Masurens verdecken der Halter und das Spiegelchen einen großen Teil der Straße – man muss sich vorbeugen, um zu sehen, was da kommt oder welche Verkehrszeichen am Straßenrand stehen. Auf diesem Foto verdeckt das Spiegelchen gerade den wichtigsten Bestandteil der Szene, nämlich…
..den Kater auf dem Zaun. Der genauso gut ein Verkehrssignal sein könnte. Hier ist mein Kopf (und das Objektiv des Telefons) 10–15 Zentimeter in Richtung Scheibe geneigt.
Wenn ein großer Fahrer einen großen Beifahrer hat, sollte er darüber nachdenken, wie er den Sitz einstellt. Wir empfehlen die mittlere Position als Kompromiss zwischen Ergonomie von Fahrer und Beifahrer. Bei Kindern gibt es hinten kein Problem.
Fügen wir hinzu, dass der Rückspiegel auf der Seite des Glases seltsam roh wirkte, als fehlte ihm eine Abdeckung. Zufälligerweise war er ständig leicht getönt (Bild Nr. 1 oben). Bei nebligem, regnerischem Wetter im Wald half das nicht. Im Allgemeinen ist jedoch die Ergonomie des Innenraums gut durchdacht. Bei einigen Autos konnten wir uns überhaupt nicht zurechtfinden (Leapmotor B05), andere erforderten eine Eingewöhnungszeit (Renault Scenic E-Tech), wieder andere waren unbequem (Peugeot E-5008). Im Leaf fanden wir schnell eine für uns geeignete Position, sodass bei der Handhaltung 14:45 beide Ellbogen gestützt waren. Mit weicher Stütze, um genau zu sein! Nach zwei Stunden Fahrt spürten wir in keinem Körperteil Unbehagen.
Fahreigenschaften
Verglichen mit chinesischen Elektroautos, die in der Regel eher weich abgestimmt sind, zeigt sich am Leaf, dass Nissan seit Jahren Autos in Europa verkauft. Er ist ausreichend straff, um ein sicheres Fahren zu gewährleisten (dazu trägt auch der Lenkwiderstand bei), aber ausreichend weich, damit der Komfort nicht leidet. Die Geräuschdämmung ist schlechter als im Ariya (keine verklebten Vorderscheiben), doch der Unterschied ist nicht groß, zumindest bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h. Wie bereits erwähnt, kann das Auto auf nasser Straße selbst während der Fahrt die Traktion verlieren. Nissan hätte den Drehmoment das Elektroniksystem einschränken können (vgl. Kia), doch dann wäre das Auto auf dem Papier schwächer gewesen.
Die Software – uff!
Durch die Nutzung des Android Automotive-Systems teilt das Auto uns den Weg über eine verständliche Benutzeroberfläche mit. Es funktioniert wie die Google Maps auf dem Handy, kann aber zusätzlich geeignete Ladepunkte empfehlen. Unsere Routen waren zu kurz, um das zu überprüfen, doch bei Renault und Volvo gibt das System perfekte Vorschläge – wir glauben, dass es hier ähnlich sein könnte. Was uns sehr beruhigt hat: Derzeit gibt es keine Pläne dafür, dass die Navigation mit Ladepunkten kostenpflichtig wird. In Fahrzeugen auf der MEB+-Plattform erfordert diese Funktion nach einer Weile die Zahlung eines Abonnements, und auch andere Hersteller gehen allmählich den Weg der Gebühren für wichtige Softwarefunktionen.
Hier sehen wir wohl den größten Vorteil des Nissan Leaf gegenüber dem ID.3 Neo.
Blick durch die Scheibe ins Innere des Nissan Leaf. Es gibt sowohl eine Stimmungsbeleuchtung (wer mag das wirklich), als auch aktualisierte Instrumente mit den wichtigsten Informationen und einem schönen Hintergrund sowie Navigation mit der bekannten Map Google-Oberfläche.
Und was ist mit dem Google Assistant und der tieferen Integration, von der unser zitierte Dariusz Hałas gesprochen hat? Wir sehen nicht, dass ein typischer Käufer daran interessiert wäre. Den Nissan Leaf würde ich eher meinem Vater (über 70 Jahre) empfehlen – er bekommt eine ziemlich klassische Klimaanlagensteuerung unter dem Bildschirm, eine Navigation mit einem Interface, das er kennt, normale Knöpfe am Lenkrad sowie außerdem einen höher positionierten Sitz, damit er bequem einsteigen kann, und eine Reichweite, die es ihm ermöglicht, mit einer einzigen Ladepause zu seinen Enkeln zu fahren – schließlich legt er auf der Strecke nach Warschau genau diese Distanz zurück. Gadgets-Fans mögen den neuen Leaf als zu typisches Auto empfinden – etwas Passendes finden sie eher bei Tesla oder chinesischen Marken.
A dann noch diese Knöpfe im Cockpit zur Auswahl der Fahrtrichtung. Ästhetisch? Eher mittelmäßig, als kämen sie aus einer anderen Welt – dazu noch jeder aus etwas anderem „Gebiet“. Funktional? Großartig: R ist nah, weil man bei der Bedienung Aufmerksamkeit benötigt. D ist weit entfernt, denn man drückt es einfach und fährt los. Sie verwechseln sich nicht mit dem Scheibenwischerhebel, stören nicht – nach der ersten Verwendung vergisst man sie. Genau wie bei Teslas, wo die Richtung auf dem Bildschirm gewählt wird:
Die Sicherheitssysteme geben standardmäßig Signale ab, und das ziemlich angenehm. Diese Geräusche lassen sich abschalten, obwohl mir gerade diese beim Nissan gefallen haben. Sie informieren eher (siehe: deutsche Autos) als dass sie durch eine Kakophonie stören würden (siehe: chinesische Autos, südkoreanische Autos) – sie helfen also dabei, die Vorschriften einzuhalten. Genau darum geht es. Der neue Leaf hat uns nur einmal überrascht: Zu einem bestimmten Zeitpunkt begann er schrill zu piepen, als ob der Fahrer eingeschlafen wäre. Entweder hat er sich geirrt oder er hat bei uns einen beginnenden Sonnenuntergang bemerkt…
Autonomie und Aufladen
Auf unseren Strecken mit vielen dynamischen Starts, Beschleunigungen und Verlangsamungen – jedoch ausschließlich auf Stadt- und Vorortstraßen – verbrauchte der Nissan Leaf 78 (75) kWh im Durchschnitt 19,2 kWh/100 km, was bei einer Temperatur von etwa 10 Grad Celsius eine Reichweite von 390 Kilometern mit der Batterie bedeutet. Das ist weder besonders gut noch besonders schlecht, wenn man die 19-Zoll-Räder berücksichtigt. Bei langsamer, ruhiger Fahrt (nur zu Beginn) lagen die Werte bei etwa 15 kWh/100 km. Genau das erwarten wir auch in der Stadt bei ähnlichen Wetterbedingungen.
Es ist etwas schade, dass die Variante Evolve+ den Einsatz der größten 19-Zoll-Räder vorschreibt…
Was das Laden angeht: hm. Der Hersteller gibt 27 Minuten an für einen Ladeprozentsatz von 20-80 Prozent und 35 Minuten, wenn der Bereich auf 10-80 Prozent erweitert wird. Das ist viel – etwas mehr als die Konkurrenz in diesem Segment (zwanzig Minuten bis 31 Minuten). Die Japaner haben jedoch eine begründete Erklärung, die durchaus sinnvoll klingt: Messungen bei echten Elektrofahrern zeigen, dass diese entweder nur 15 Minuten anhalten oder Pausen von 30 Minuten und länger einlegen. Deshalb wurde der erste Teil der Ladekurve optimiert, um so viel Energie wie möglich in die Batterie zu bringen (fast flach), während der zweite Teil normal weiterläuft. Darin steckt Logik.
Zusammenfassung
Der neue Nissan Leaf ZE2 wird es nicht leicht haben. Er bietet einen geräumigen Innenraum bei kompakten Abmessungen sowie zahlreiche Software-Updates, doch die Zuneigung zum alten Namen scheint bereits verflogen zu sein. Zudem gibt es Konkurrenz, die besser, größer sein kann und längere Fahrstrecken oder kürzere Ladezeiten bietet. Deshalb hoffen wir, dass in Europa die Strategie angewandt wird, die in den Vereinigten Staaten verwendet wurde. Dort wird das Auto zu einem Preis und mit solchen Finanzierungsbedingungen angeboten, dass es praktisch zum günstigsten Elektroauto auf dem Markt geworden ist.
Schon die Basisausstattung Engage des Nissan Leaf umfasst serienmäßig unter anderem Autopilot, Wärmepumpe (große Batterie) sowie 360-Grad-Kameras. Google-Software (einschließlich Navigation) ist erst in der Advance-Ausstattung verfügbar.
Wer nach einem Modell der C-Klasse sucht und sich den VW ID.3 Neo oder die Kia EV3 ansieht, sollte unbedingt auch den Nissan Leaf in Betracht ziehen. Am besten in einer höher ausgestatteten Version mit großer Batterie.
Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Astara Poland hat klug gehandelt, indem sie neben Journalisten auch Internetkreativen eingeladen hat. Autoreporter neigen manchmal dazu, den neuen Leaf durch die Brille älterer Versionen oder des Nissan Ariya zu betrachten [wie auf dem beigefügten Bild zu sehen ist – Red.]. Der neue Nissan Leaf (2026) hingegen ist ein wirklich völlig neues Fahrzeug, das einen frischen Blick erfordert – daher können Internetkreative über das Auto mehr und besser berichten als die Automedien.
Bewertung des Artikels
Bewertungen der Leser
[Summe: 2 Stimmen Durchschnitt: 3]
Lassen Sie sich keine neuen Inhalte entgehen – Klicken und folgen Sie Elektrowoz.pl in Google News. Auch die folgenden Werbeanzeigen könnten Ihr Interesse wecken: