NIO verkauft 30 Prozent der Batteriewechseleinheit an Geely für mehr als 2 Milliarden Dollar

Geely investiert in NIOs Netzwerk für den Akkuaustausch. NIO kündigte am Sonntag endgültige Vereinbarungen an, wonach eine Tochtergesellschaft von Geely Holding 30 Prozent von NIO Power erhält – dem Unternehmen, das die Austauschstationen und Lader betreibt – bei einer nachfinanziellen Bewertung von etwa 16 Milliarden RMB (2,4 Milliarden US-Dollar).

Der größte Teil des Betrags, den Geely zahlt, ist kein Bargeld. Stattdessen bringt Geely sein eigenes Geschäft für den kommerziellen Akkuaustausch sowie 640 Millionen RMB (94 Millionen US-Dollar) ein, während NIO im Zuge eines parallelen Deals 10 Prozent von Geelys Ladegeschäft übernimmt.

Die Bedingungen

Laut NIOs Ankündigung sieht die Aufteilung von NIO Power wie folgt aus:

Die Tochtergesellschaft von Geely trägt 100 % des Anteils an Yiyi Internet Technology (Chongqing), einem kommerziellen Akkutauschdienstleister, sowie 640 Millionen RMB in bar bei.

Nach Abschluss wird NIO China 63,6 % von NIO Power halten, Geely 30 % und das Risikokapitalfonds Wuhan Guangchuang 6,4 %.

Geelys Anteil kann nach Abschluss je nach betrieblichen Meilensteinen angepasst werden – bei schlechteren Ergebnissen kann er auf einen Mindestwert von 20 % sinken.

Geely hat außerdem die Option, innerhalb von zwei Jahren weitere 640 Millionen RMB zu investieren, oder früher, falls NIO Power neue Finanzierungen erhält. Dadurch würde sein Anteil auf 34 % steigen und Nios Anteil auf 60 % sinken.

Bei der Bewertung des Deals ist ein Anteil von 30 % etwa 4,8 Milliarden RMB wert. Abzüglich des Barbetrags bewertet NIO Yiyi effektiv auf etwas über 4,1 Milliarden RMB (610 Millionen US-Dollar). Dafür dient die Meilensteinklausel – falls Yiyis Geschäft nicht zufriedenstellend ist, erhält Geely einen geringeren Anteil an NIO Power.

Der zweite Schritt verläuft in die andere Richtung. NIO China kauft neu ausgegebene Aktien von Zhejiang Haohan Energy Technology, Geelys Ladegeschäft, um einen Anteil von 10 Prozent zu erwerben. Haohan wird dieses Geld anschließend nutzen, um einige von NIOs Ladeanlagen zu kaufen. NIO gab den Betrag nicht bekannt, doch im Grunde tauscht das Unternehmen einen Teil seines LadeNetzwerks gegen Anteile an Geelys Unternehmen ein.

Sowohl Transaktionen benötigen noch die Genehmigung der Behörden.

NIO bekommt endlich einen Tauschpartner mit echtem Geld

NIO bietet sein Tauschnetzwerk bereits seit Jahren anderen Automobilherstellern an. Bereits im Jahr 2021 kündigte das Unternehmen Pläne an, seine Batterietauschstationen auch anderen Herstellern zur Verfügung zu stellen, und wir fragten damals, ob jemand darauf eingehen würde. Geely unterzeichnete im November 2023 eine strategische Partnerschaft für den Batterietausch mit NIO und versprach gemeinsame Standards für Privat- und Geschäftsfahrzeuge. Doch das war nur ein Handschlag – dieses Mal geht es um Anlagen und Geld.

Das Netzwerk ist groß. Als NIO im Februar die Marke von 100 Millionen Batterietauschen erreichte, verfügte es bereits über 3.790 Tauschstationen, und das Ziel für dieses Jahr sind weitere 1.000 Stationen. Bereits zu Beginn dieses Jahres stellte das Unternehmen außerdem einen Rekord mit 175.976 Tauschvorgängen an einem einzigen Tag auf. Gerade der Batterietausch macht es möglich, NIOs Service „Battery-as-a-Service“ anzubieten – dadurch konnte der Flaggschiff-SUV ES9 zum Preis von 54.000 US-Dollar auf den Markt gebracht werden.

Doch der Aufbau solcher Infrastrukturen ist kostspielig, und NIO hat lange nach Partnern gesucht, die dabei helfen. Die ersten externen Finanzmittel für NIO Power kamen im Mai 2024: 1,5 Milliarden RMB, finanziert vom gleichen Wuhan Guangchuang-Fonds, der nach diesem Deal 6,4 % der Anteile halten wird. Im März 2025 gab NIO bekannt, dass CATL eine Investition in Höhe von bis zu 2,5 Milliarden RMB in NIO Power tätigen wolle. CATL ist nicht in der heute von NIO veröffentlichten Eigentümerliste aufgeführt.

Auch die Bewertung hat sich kaum verändert. Die 6,4 % des Wuhan-Fonds entsprechen etwa 9,1 %, bevor Geely einsteigt. Wenn sich sonst nichts am Kapitalstrukturplan ändert, liegt der Wert von NIO Power im Jahr 2024 bei rund 16 Milliarden RMB – zu einer Zeit, als das Netzwerk weitaus weniger Ladestationen hatte als heute.

NIO verkauft jedoch nicht aus Verzweiflung. Laut den neuesten Geschäftsberichten lieferte das Unternehmen im zweiten Quartal 2026 107.658 Fahrzeuge aus, erzielte einen Gewinnmargen von 18,5 % und schaffte es gerade so, einen kleinen Nettogewinn nach nicht-GAAP-Standard zu erzielen. Nach GAAP-Standard verlor das Unternehmen weiterhin 528 Millionen RMB, und Ende Juni hatte es 56,7 Milliarden RMB an Bargeld.

Was hat Geely davon?

Geely Holding ist der Mutterkonzern von Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo Cars und Polestar. Yiyi, das Unternehmen, das in NIO Power integriert wird, konzentriert sich auf kommerzielle Ladestellen für Flotten statt auf Privatautos.

Laut NIO haben die beiden Unternehmen „vorläufige Pläne“, das Batterietausch-Verfahren auf Verbrauchermodelle von mit Geely verbundenen Unternehmen sowie auf deren Geschäfte im Bereich kommerzielle Mobilität einzuführen. Diese Pläne müssen jedoch noch endgültig festgelegt werden.

Das ist der wichtige Punkt: Der chinesische Batterietauschmarkt teilt sich in verschiedene Lager auf – NIOS Netzwerk, CATLs Choco-Swap-Netzwerk sowie BYD, das stattdessen auf ultraschnelles Laden setzt. Ein Geely-Produkt, das in großen Mengen NIO-kompatible Batterien liefert, würde NIOS Netzwerk zum Standard für einen großen Teil des Marktes machen.