NIO und Geely setzen auf ein gemeinsames Netzwerk. Ziel ist ein offenes Lade- und Akkutausch-Ekosystem.

Kurz gesagt:

NIO und Geely haben eine Vereinbarung über den Austausch von Batterien, das Laden, Kapitalinvestitionen sowie die Entwicklung gemeinsamer technologischer Standards geschlossen

Eine Tochtergesellschaft von Geely wird 30 Prozent der Anteile an NIO Power übernehmen

Ziel? Die Schaffung eines offenen Lade- und Batterietausch-Ökosystems in China

NIO hat in China bereits über 4.000 Batterietauschstationen errichtet

Das Unternehmen Geely, genauer gesagt Haohan Energy, betreibt derzeit etwa 2.500 Ladestationen

NIO und Geely: Im Spiel um Milliarden Yuan und Tausende von Stationen

Der asiatische Markt für Elektrofahrzeuge will erneut an Bedeutung gewinnen. Anstatt ausschließlich im Bereich Reichweite, Ladeleistung oder Autonomietechnologien zu konkurrieren, suchen die größten Hersteller zunehmend Vorteile durch … Zusammenarbeit bei der Infrastruktur. Ein neuestes Beispiel dafür ist das strategische Bündnis zwischen NIO und Geely Holding Group, das den Austausch von Batterien, das Laden der Fahrzeuge, die Entwicklung technischer Standards sowie gegenseitige Kapitalinvestitionen umfasst.

Laut NIO wird das Tochterunternehmen von Geely 30 Prozent der Anteile an NIO Power übernehmen, dem Energieservice des Herstellers für das Laden und den Austausch von Batterien. Die Transaktion erfolgt durch die Einbringung von 100 Prozent der Anteile an dem Unternehmen Yiyi Internet Technology, das sich auf Batteriaustauschdienste für den gewerblichen Transport spezialisiert hat, sowie 640 Millionen Yuan in bar (366 Millionen Złoty). Laut NIO bedeutet dies eine Bewertung von NIO Power bei etwa 16 Milliarden Yuan (mehr als 9 Milliarden Złoty).

Gleichzeitig wird NIO einen Anteil von 10 Prozent an Haohan Energy erwerben, einem bei Geely ansässigen Unternehmen, das intelligente Lade-Dienste entwickelt. Beide Firmen kündigen außerdem die Vernetzung ihrer Infrastrukturnetze an, um ihren Reichweiten und der Effizienz des Einsatzes zu steigern.

Die Bedeutung dieser Vereinbarung geht jedoch über finanzielle Aspekte hinaus. Die Partner planen, gemeinsam einheitliche Standards für den Batterietausch bei Personenkraftwagen zu entwickeln, wobei Geely Modelle entwickeln wird, die mit dem Battery-Swap-System kompatibel sind, und NIO Power die Infrastruktur sowie Dienstleistungen für den Akkutausch bereitstellen wird. Laut Branchenmedien handelt es sich dabei um eine bedeutende Veränderung für ein Konzept, das bislang fast ausschließlich im Bereich von NIO existierte.

Drei Minuten statt Laden

Die Batteriewechstechnologie bleibt seit Jahren eines der markantesten Elemente der Strategie der Marke. Anstatt mehrere Minuten oder sogar Stunden am Ladegerät zu warten, kann der Fahrer zu einer automatischen Station fahren und den entladenen Akku in etwa drei Minuten gegen einen geladenen austauschen.

Laut Reuters hat NIO bereits über 4.000 Batteriewechststationen in China errichtet. Das Unternehmen gibt an, bis 2030 ihre Anzahl auf 10.000 erhöhen und den jährlichen Energiebedarf von über 10 Milliarden kWh decken zu wollen. Laut Angaben umfasste das Netzwerk des Unternehmens Ende September 2026 9.433 Ladungs- und Batteriewechststationen, darunter 4.126 Power Swap Stationen sowie 5.307 Ladestationen mit insgesamt 30.598 Ladepunkten.

Die Infrastruktur hat bereits mehr als 220 Millionen Lade- und Akkutauschdienste abgewickelt, wovon allein über 125 Millionen Akkutausche waren.

Geely bringt sein eigenes Netzwerk und Ladetechnologie mit

NIO ist jedoch nicht der einzige Akteur, der Milliarden in die Energieinfrastruktur investiert. Geely entwickelt parallel sein eigenes Ökosystem. Das Unternehmen Haohan Energy betreibt derzeit etwa 2500 Ladesäulen mit mehr als 12.000 Ladepunkten in 232 chinesischen Städten.

Die Pläne sind ehrgeizig. Bis Ende 2027 möchte Geely über ein Netzwerk von mehr als 22.000 Ladestationen und über 100.000 Ladepunkten verfügen. Mehr als 15.000 davon sollen intelligente Ladestationen sein, die Lösungen auf Basis künstlicher Intelligenz nutzen. Dies ist besonders interessant im Zusammenhang mit der jüngsten Präsentation einer neuen Ladetechnologie von Geely.

Reuters erinnert daran, dass das zur Geely Auto-Gruppe gehörende Unternehmen letzte Woche eine Lösung vorgestellt hat, mit der ein Fahrzeug in etwa vier Minuten aufgeladen werden kann – darüber haben wir auch auf Elektromobilni.pl berichtet. Chinesische Hersteller konkurrieren nämlich zunehmend nicht nur im Bereich des Akkutauschs, sondern auch beim ultraschnellen Laden.

Ende des Standardskampfes?

Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely fällt in einen breiteren Trend, der auf dem chinesischen Elektromobilitätsmarkt zu beobachten ist. Über Jahre hinweg haben die Hersteller eigene, geschlossene Lade- und Batterietausch-Ökosysteme aufgebaut. Dies führte zu enormen Investitionskosten, aber auch zu eingeschränkter Interoperabilität der Infrastruktur. Nun ist es laut William Li, Gründer, Präsident und CEO von NIO, Ziel der Partnerschaft, über den traditionellen Wettbewerb zwischen den Herstellern hinauszugehen und Kooperationen in den Bereichen Technologie, Standards, Betrieb, Assets sowie Kapital zu entwickeln. Präsident von Geely Holding Group, Andy An Conghui, betonte hingegen, dass die Ladeinfrastruktur als gemeinsame Infrastruktur betrachtet werden sollte, die dem gesamten Elektromobilitätsökosystem dient.

Dies könnte besonders wichtig für die weitere Entwicklung der Batterietauschtechnologie sein, denn bisher war eine der größten Hürden die enge Abhängigkeit zwischen der Fahrzeugkonstruktion und dem spezifischen System der Ladestationen. Die Aufnahme von Geely in das NIO-Ekosystem könnte der erste Schritt zur Schaffung eines universelleren Standards sein – schreibt CarNewsChina.

Ein Signal für die gesamte Branche

Die Reaktion des Marktes war positiv. Reuters verzeichnete nach der Ankündigung der Vereinbarung einen Anstieg des NIO-Aktienkurses um 3,2 Prozent. Das ist nicht verwunderlich, denn die Partnerschaft bringt NIO nicht nur einen neuen Investor und zusätzliches Kapital, sondern erhöht auch die Chancen auf eine breitere Nutzung der Battery-Swap-Technologie außerhalb der Marken des Herstellers selbst.

Oskar Włostowski