Der CEO von Nio warnt erneut vor den immer schwereren Autos in China und sagt, dass ein 20 Prozent höheres Gewicht die Schäden an den Straßen verdoppelt.

William Li sagte, einige Modelle verfügen über Batterien mit einer Kapazität von bis zu 120 kWh, die 700 bis 800 kg wiegen, und dass eine Gewichtszunahme um das 1,2-Fache zu 2,07-mal mehr Schäden an den Straßen führt.

Die Batteriepakete von Nio wiegen in der Regel 400 bis 500 kg, was laut Li dazu führt, dass kleinere Batteriekapazitäten und kürzere Reichweiten in Kauf genommen werden müssen.

William Li, Gründer, Vorsitzender und CEO von Nio Inc (NYSE: NIO), hat erneut vor dem Trend hin zu immer schwereren chinesischen Autos gewarnt und gesagt, dass der Wettlauf um die Batteriekapazität die Kosten auf die öffentlichen Straßen verlagere.

„Einige Autos sind mit 120-KWh-Batterien ausgestattet, die 700 bis 800 Kilogramm wiegen. Das Gewicht selbst macht für das Auto keinen großen Unterschied, aber hat jemand bereits die Auswirkungen auf die Straßen berechnet?“, sagte Li am Donnerstag auf dem Automobilindustrieforum der Welt-Internet-Konferenz 2026 in Wuzhen in der Provinz Zhejiang.

Laut einem Bericht von Yicai vom Freitag ist der Schaden an den Straßen bei 1,2-fachem Gewicht 2,07-fach höher. Diese Schlussfolgerung ergibt sich aus dem „Vierter-Kraft-Gesetz“ in der Straßenbauingenieurwissenschaft, das besagt, dass der Schaden eines Fahrzeugs am Straßenbelag proportional zur vierten Potenz seiner Achslast ist – 1,2 hoch vier beträgt etwa 2,07.

Li trat beim Forum gemeinsam mit Eric Li, Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group, auf – es war ihr erster öffentlicher Dialog seitdem die beiden Parteien am 28. September eine umfassende strategische Partnerschaft im Bereich Lade- und Batterietausch geschlossen hatten. Die Diskussion konzentrierte sich auf die Lebensdauer von Hochleistungsbatterien sowie Strategien zur Energieauffüllung.

Li sagte, dass das Gewichtsproblem direkt die technischen Kompromisse von Nio beeinflusst. Nios Batteriepakete wiegen in der Regel 400 bis 500 Kilogramm, und das geringere Gewicht bedeutet, dass das Unternehmen die Einschränkungen einer geringeren Batteriekapazität und kürzerer Fahrstrecken in Kauf nehmen muss, während es weiterhin innerhalb dieser Grenzen nach Lösungen sucht.

„Werden wir dafür belohnt? Das weiß ich nicht“, sagte er.

Es ist nicht das erste Mal, dass Li sich zu dem Thema Fahrzeuggewicht äußert. Am 6. Juli 2025 sagte er in einer Live-Übertragung, die Branche erweitere blindlings die Batteriekapazitäten, und wies darauf hin, dass „je schwerer das Auto, desto größer der Schaden an den Straßen – deshalb erheben viele Länder Steuern nach dem Fahrzeuggewicht.“ Diese Äußerungen wurden damals zu einem Trendthema in den chinesischen sozialen Medien.

Beim diesjährigen Pekinger Autosalon sagte Li, Nio betreibe ein Genehmigungssystem für die Gewichtsziele jedes Modells, bei dem jede zusätzliche Kilogrammmenge seine persönliche Zustimmung erfordere.

Im Mai dieses Jahres sagte er in einem Interview mit Yicai, „wenn alle mehr als 300 Millionen Fahrzeuge in China zu schweren Fahrzeugen würden, würden die Straßen zerstört“, und forderte nationale Beschränkungen des Fahrzeuggewichts.

„Ohne Leitlinien auf nationaler Ebene wird die Branche in einen chaotischen Wettbewerb abrutschen“, sagte er damals.

In einem Interview im Juni sagte Li außerdem, es sei relativ einfach, das Gewicht eines intelligenten Elektrofahrzeugs von 2 Tonnen auf 1,9 Tonnen zu senken, doch die Kosten für jedes zusätzlich entfernte Kilogramm steigen stark an – im letzten Entwicklungsstadium kostet das Wegnehmen von 1 Kilogramm etwa 1.000 Yuan (149 Dollar).

Das Fahrzeuggewicht ist zu einem häufigen Problem in Chinas Automobilindustrie geworden. Daten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zeigen, dass das durchschnittliche Leergewicht neuer Pkw in China im Jahr 2024 bei 1.704 Kilogramm lag, was einem Anstieg von fast 400 Kilogramm gegenüber 1.312 Kilogramm im Jahr 2012 entspricht.

Laut Yicai lag das durchschnittliche Leergewicht neuer batterieelektrischer Pkw bereits in den ersten 4 Monaten des Jahres 2026 bei 1.939,3 Kilogramm.

Auch die Regulierungsbehörden halten mit. Ein Standard für Obergrenzen des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen, der am 1. Januar 2026 in Kraft getreten ist, ist der weltweit erste verbindliche Standard, der den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen begrenzt, und verknüpft erstmals diese Verbrauchsgrenzen mit dem Leergewicht, wobei für Modelle mit einem Gewicht von über 2.710 Kilogramm strengere Schwellenwerte gelten.

Der Standard ist etwa 11 Prozent strenger als die vorherige empfohlene Version. Bei einem Modell mit einem Gewicht von rund 2 Tonnen darf der Stromverbrauch 15,1 kWh pro 100 Kilometern (62,137 Meilen) nicht überschreiten; nach technischen Verbesserungen steigt die Reichweite eines Elektrofahrzeugs bei unveränderter Akkukapazität im Durchschnitt um etwa 7 Prozent.

Laut Yicai haben chinesische Regulierungsbehörden mit der Prüfung einer Steuersystemreform auf der Grundlage des Fahrzeuggewichts begonnen.

Elektrofahrzeugmodelle leichter zu machen erfordert Mut, sagte William Li, Gründer von Nio.

(1 $ = 6,7168 Yuan)