Niemand mit gesundem Verstand wollte einen Verbrennungsmotor in ein Elektrofahrzeug einbauen. Obrist geht bankrott – 31,8 Millionen Euro Schulden.

Die österreichische Obrist Group war der Ansicht, dass die Käufer von Elektroautos früher oder später die Größe ihres Fehlers erkennen würden. Dann würden sie zum Hersteller zurückkehren und sich dafür entscheiden, das Auto mit einem Verbrennungsmotor auszustatten. Deshalb hat eine ihrer Tochtergesellschaften ein Kit entwickelt, um BEV-Fahrzeuge durch den Einbau eines zusätzlichen zweizylindrigen herkömmlichen Motors in Verbrennungsmotormodelle umzuwandeln. Glücklicherweise hat die Realität nach einigen Jahren diese frommen Wünsche widerlegt – die Obrist Group geht gerade mit 31,8 Millionen Euro (entspricht 140 Millionen Złoty) an Schulden bankrott.

Umwandlung von Elektroautos in Verbrennungsfahrzeuge – oder wie man einen Anti-Midas findet

In der Öffentlichkeit gibt es eine ganze Reihe von Unternehmen und Personen, auf die man hören sollte, um genau das Gegenteil von dem zu tun, was sie empfehlen – was übrigens ein normaler Mensch auch intuitiv spürt. In den Vereinigten Staaten spricht man beispielsweise scherzhaft von der inverse Cramer-Regel; es gibt sogar ein satirisches Profil mit demselben Namen, das Handlungen in genau entgegengesetzter Richtung zu den Empfehlungen des CNBC-Journalisten Jim Cramer vorschlägt. Tatsächlich bringt es in der Regel bessere Ergebnisse, Geld gegen die Empfehlungen anzulegen, anstatt sich auf die Ratschläge des Journalisten zu verlassen.

Auch in Europa gibt es solche Namen, hauptsächlich in der Politik, aber auch unter Journalisten. Das österreichische Unternehmen Obrist, obwohl es eindeutig aus ingenieurwissenschaftlichen Kreisen stammt, gehörte ebenfalls zu dieser Gruppe.

Bild zur Werbung für den Antrieb Obrist HyperHybrid. Der Mann mit dem grauen Bart passte perfekt in die Rolle des verrückten Wissenschaftlers

Im Jahr 2018 entwickelte das zu ihm gehörende Unternehmen den HyperHybrid-Antrieb, der aus einer Batterie mit einer Kapazität von 11 kWh, einem Elektromotor, der die Räder antreibt, sowie einem Verbrennungsmotor als Energiegenerator bestand. Kurz gesagt: Etwa fünf Jahre nach der Einführung des BMW i3 REx schuf Obrist einen identischen Serien-Hybrid mit Steckdose-Ladefunktion (EREV), der auf einem Zwei-Zylinder-Generator beruhte. Der Hauptvorteil dieser österreichischen Lösung sollte darin liegen, dass sie sich leicht in jedem Verbrennungsmotormodell implementieren ließ. Allerdings konnten die Automobilhersteller sich irgendwie nicht überzeugen lassen…

Deshalb begannen die Österreicher im Jahr 2020, die Öffentlichkeit intensiv davon zu überzeugen, dass die Menschen zwar Elektrofahrzeuge kaufen, aber mit der Zeit ihren Fehler erkennen werden, denn schließlich ist eine Reichweite von 1.000 Kilometern am wichtigsten. Zudem sind Batterien teuer, während ein kleiner Verbrennungsmotor die Reichweite leicht erhöhen kann. Deshalb entfernte der Gründer des Unternehmens, Frank Obrist (Bild unten), die Batterie des Tesla Model 3 SR+, ersetzte sie durch ein Paket mit einer Kapazität von 17,3 kWh und installierte einen Verbrennungsmotorgenerator im Kofferraum. Es ist kein Zufall, dass er sich für ein Tesla entschied – alle anderen Elektrofahrzeuge hatten zu dieser Zeit Chaos unter der Haube:

Frank Obrist, Mitentwickler des Antriebs, betont die Vorteile seiner Lösung

Der Tesla Model 3 HyperHybrid war ein echtes Wunderwerk. Im Elektromodus konnte er tatsächlich mehrere Dutzend Kilometer zurücklegen („100 NEDC-Einheiten“), und zusätzlich begann der Verbrennungsmotor vorne zu summen, sobald der Fahrer eine Geschwindigkeit von 65 km/h überschritt. Das fertige Modell mit diesem Antrieb sowie das Konvertierungsset sollten spätestens im Jahr 2023 bereitstehen. Als Stromgenerator diente ein chinesischer Motor aus dem Geely EC7, ein Vierzylindermotor – obwohl Obrist zuvor auf Zwei-Zylindermotoren bestanden hatte. All diese Modernisierungen sollten durch das Entfernen eines großen Teils der Batterie den Preis des Autos auf 20.000 Euro (!) senken. Doch dabei wurden die Kosten für die Konvertierung nicht berücksichtigt.

Im Laufe der Zeit begann man zu sagen, dass ein Verbrennungsmotor unbedingt mit Methanol oder zumindest mit einer Mischung aus Methanol und Benzin betrieben werden müsse. Jetzt geht das Unternehmen Obrist bankrott, hat 31,8 Millionen Euro Schulden und es sieht so aus, als gäbe es für es keine Rettung mehr.

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