Deutschland wird Elektrikern erlauben, am Standort Geld zu verdienen. V2G startet spätestens im Jahr 2027.

Die Idee ist einfach: Das Auto lädt sich dann auf, wenn die Energie billig ist, und gibt sie ins Netz ab, wenn die Preise höher sind oder die Nachfrage größer ist. Bisher waren es eher die Vorschriften bezüglich der Verbindung von Netzenergie und der häuslichen Photovoltaikanlage als die Technologie selbst, die ein Problem darstellten.

Energie aus dem Netz und Photovoltaik in einer Batterie

Die deutsche Unterstützung für erneuerbare Energien hing von der Art und Weise ab, wie die Speichereinheit genutzt wurde. Ein Akku, der in dieses System einbezogen ist, sollte grundsätzlich Energie speichern, die lokal erzeugt wurde – beispielsweise durch Photovoltaikpaneele. Seine Aufladung über das Stromnetz erschwerte die Abrechnung und konnte die Bedingungen für die Gewährung der Unterstützung verletzen.

MiSpeL führt Methoden ein, um Energie aus Photovoltaikanlagen und aus dem Stromnetz getrennt voneinander abzurechnen – selbst wenn beide in denselben Autobatterie gelangen. Die neuen Regeln beschränken außerdem einen Teil der Gebühren, die auf Energie angewendet werden, die erneut ins Netz eingespeist wird. Sie gelten jedoch weiterhin für den Strom, der später zum Fahren verwendet wird.

Allein die Anwesenheit einer Steckdose im Auto reicht nicht aus. V2L, also die Möglichkeit, Kaffeemaschinen, Werkzeuge oder Campingausrüstung mit Strom zu versorgen, ermöglicht es nicht, Energie zu handeln. Es wird V2G, Vehicle-to-Grid, benötigt – also eine zweckgerichtete Kommunikation und Energieübertragung zwischen Auto und Stromnetz. Dazu gehört außerdem eine kompatible Wallbox, ein Messsystem sowie ein spezieller Tarif oder Vertrag mit dem Stromversorger.

Der deutsche Automobilverband VDA hat die Änderungen positiv bewertet, insbesondere die Art der Energiemessung, bei der die Anliegen der Branche berücksichtigt wurden. Nun wollen die Hersteller eine schnelle und einheitliche Umsetzung der Vorschriften im ganzen Land.

Vollständige Umsetzung erst in zwei Jahren

Die Netzbetreiber und die für die Zähler verantwortlichen Unternehmen haben Zeit bis zum 30. September 2027, um sich vorzubereiten, können die neuen Abrechnungsverfahren jedoch bereits früher einrichten. Die vereinfachte Variante für Haushalte mit Photovoltaikanlagen erfordert weiterhin die Zustimmung der europäischen Regulierungsbehörden.

Deutschland verspricht nicht, dass sich die Kosten für den Leasingvertrag eines Elektroautos von selbst amortisieren. Die Rentabilität hängt vom Preis des zweipoligen Ladegeräts, den Vertragsbedingungen, den Unterschieden in den Energiepreisen sowie der Anzahl der Stunden ab, für die das Auto angeschlossen bleibt. Zudem kommt der Akkustromverbrauch hinzu, den die neuen Vorschriften nicht von der Rechnung streichen.

Ahnliche Lösungen werden von anderen Ländern entwickelt. Die Niederlande installieren zweirichtige Ladestationen an den Straßen, Großbritannien bietet Tarife an, die die zurückgegebene Energie als Kredit auf dem Konto ausweisen, und in Frankreich beginnen Hersteller, kompatible Wallboxen mit dem Autokauf zu verbinden. In den USA gibt es keine einheitlichen bundesweiten Vorschriften. Kalifornien arbeitet an einer Pflicht zur Ausstattung neuer Elektrofahrzeuge mit zweirichtiger Ladefunktion, und einige Bundesstaaten testen Schulbusse als große Energiespeicher für die Sommerhochzeiten des Bedarfs.

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