Deutschland möchte nur zu europäischen Elektroautos Zuschüsse zahlen. Muss China anfangen, Kompromisse einzugehen?

Die deutschen Regierungsparteien diskutieren über eine Beschränkung der Subventionen ausschließlich auf in der Europäischen Union hergestellte Elektroautos. Tatsächlich hat das Auswirkungen auf uns alle: Deutschland ist der größte Automarkt in Europa und versorgt mindestens ein Drittel des Kontinents mit Gebrauchtwagen. Wenn die Deutschen kein neues chinesisches Elektroauto kaufen, werden es auch Dänen, Italiener oder Polen später nicht tun und somit auch kein Bedarf an Arbeitsplätzen (Mechaniker) sowie Ersatzteilen entstehen.

Deutschland – also die Europäische Union, die ihnen im Weg steht

Deutschland ist heute die fünftgrößte Wirtschaft der Welt. Nach dem Vorbild Chinas oder sogar Donald Trumps hätten sie mit einer Entscheidung die Türen für Elektroautos aus dem Reich der Mitte schließen können, wenn … sie nicht in der Europäischen Union wären. Die Grundlage der Europäischen Union ist nämlich die Freiheit des Denkens, Ehrlichkeit und Offenheit für Handel nach klar definierten Regeln – den Regeln der Union. Zudem ist Isolation ein zweischneidiges Schwert: Sie erleichtert den Wirtschaften das Leben hier und jetzt, doch der Mangel an Freiheiten verhindert, dass die Chinesen ein schönes Auto ohne Beteiligung europäischer Designer entwerfen können. Auch im Bereich der Elektroautos kamen sie ohne klare Anleitungen von Elon Musk nicht zurecht.

BYD Dolphin Surf, ein Elektroauto, das dank eines Designers aus Europa attraktiv ist

Die Situation in Deutschland ist umso schwieriger, als allein in der Automobilindustrie 0,73 Millionen Arbeitnehmer beschäftigt sind und auf jeden von ihnen etwa 7 Stellen (5,11 Millionen) bei Zulieferern entfallen. Insgesamt sind das bereits über 5,8 Millionen Menschen, die Familien haben, Kinder unterstützen usw. Deshalb wollen die deutschen Regierungsparteien, dass das System der Zuschüsse für Elektroautos Modelle aus Europa fördert. Es gibt sogar Stimmen, wonach das Geld der deutschen Steuerzahler hauptsächlich chinesische Hersteller finanziert, obwohl die Daten diese Befürchtungen derzeit nicht bestätigen. Von den ersten 50.000 Anträgen auf Finanzierung betrafen nur 15 Prozent Autos „Made in China“.

Produktionslinie des Audi Q6 e-tron (c) Audi

Das potenzielle deutsche Verbot von Subventionen für Elektroautos aus China stößt gerade auf unionsrechtliche Hürden. Es gibt keine fertigen paneuropäischen Richtlinien, die auf fairen Prinzipien beruhen und die Subventionierung von „Made in China“-Autos verbieten würden. Hinzu kommt, dass französische Initiativen mit derselben Gesetzgebung konfrontiert waren, bei denen versucht wurde, den Sozialleasing nur auf in Europa hergestellte Fahrzeuge zu beschränken. Dennoch streben deutsche Parteien danach, entsprechende Vorschriften einzuführen, die lokal hergestellte Fahrzeuge bevorzugen.

Die endgültige Kontrolle in der Montagephase des Audi Q6 e-tron (c) Audi. Es ist interessant, dass die Menschen auf diesen Fotos altmodisch erscheinen, während die Roboter modern aussehen – auch wenn die Roboter in dieser Phase deutlich schlechter abschneiden als die Menschen.

Doch dieses ganze Konstrukt kann auch einem anderen Zweck dienen. Die deutschen Hersteller versuchen nämlich, die unionsweiten Vorschriften zur Verschärfung der Regeln bezüglich der Emissionen von Plug-in-Hybriden einzuschränken. Tests zeigen nämlich, dass Hybride, die über das Stromnetz aufgeladen werden, bis zu 3,5 Mal mehr CO2 ausstoßen als in den Papierdeklarationen angegeben. Kurz gesagt: Es geht darum, dass die deutschen Hersteller so lange wie möglich Verbrennungsfahrzeuge verkaufen können, ohne dafür wegen der Emissionen zur Rechenschaft gezogen zu werden.

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