Deutschland: Der BEV-Markt stieg im Juli um 61,7 Prozent. Die Subventionen fördern hauptsächlich in Europa hergestellte Fahrzeuge.

Die Deutschen kaufen mehr Elektroautos – den Verbrennungsfahrzeugen geht es schlecht

In einem größeren Kontext sieht die Situation noch deutlicher aus. Alle alternativen Antriebsformen, also BEV, PHEV, batteriebetriebene Hybride, LPG und CNG, stiegen um 22,1 Prozent auf 185.601 Fahrzeuge. Ihr Marktanteil erhöhte sich von 57,4 Prozent im Vorjahr auf 69,2 Prozent im Juli 2026.

Benzinmotoren entwickeln sich in die entgegengesetzte Richtung. Die Zahl der Benzinfahrzeuge sank um 29,7 Prozent auf 50.732 Stück, während die Zahl der Dieselfahrzeuge um 21,8 Prozent auf 31.703 Stück zurückging. Der Marktanteil beträgt jeweils nur 18,9 Prozent für Benziner und 11,8 Prozent für Dieselfahrzeuge. Insgesamt sind das bereits weniger Fahrzeuge als allein die BEV-, PHEV- und FCEV-Fahrzeuge.

Auch PHEV-Fahrzeuge wachsen, wenn auch nicht in solchem Umfang. Im Juli wurden 30.609 dieser Fahrzeuge registriert, was einem Plus von 12,5 Prozent im Jahresvergleich entspricht, mit einem Marktanteil von 11,4 Prozent. Batteriebetriebene Hybride sanken leicht um 0,7 Prozent auf 74.675 Stück.

Zuschüsse wirken, aber nicht für alle gleich stark

Das Interessanteste in dieser Zusammenfassung ist der zweite Aspekt. Die Leiterin von VDIK, Imelda Labbé, sagt unverblümt, dass der Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bereits in den Bestellungen zu erkennen ist, und dass das Auftragsvolumen für BEV-Fahrzeuge bei internationalen Herstellern im Jahresvergleich um 162 Prozent gestiegen ist. Für den gesamten BEV-Markt lag dieser Wert bei 94 Prozent.

Doch es gibt einen Haken. Am meisten profitieren derzeit die Hersteller, die ihre BEV-Produktion in Europa haben. Laut VDIK gehören über 80 Prozent der subventionierten Fahrzeuge zu Marken, die mindestens ein Elektromodell auf unserem Kontinent herstellen.

Das klingt wie eine proklimatische Anreizmaßnahme, funktioniert in der Praxis aber auch wie ein industrieller Filter. Wer eine Fabrik in Europa hat, hat heute leichteren Zugang zum Wachstum. Wer seine Fahrzeuge ausschließlich importiert, kann zwar ein gutes Produkt haben, ist politisch jedoch benachteiligt.

Im Juli allein waren internationale Marken für 38.864 BEV-Registrierungen verantwortlich, was einem Anstieg von 93,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Damit hatten sie einen Marktanteil von 49,4 Prozent im Monat und 45,5 Prozent seit Jahresbeginn. Das ist ein Zuwachs von 4,7 Prozentpunkten im Jahresvergleich.

Der polnische Fokus ist kurz und ziemlich direkt: Bei uns macht die BEV-Quote etwa 4 Prozent aus. Deutschland liegt somit nicht nur auf derselben Stufe, sondern bereits einige Klassen weiter, was die Elektrifizierung neuer Autos angeht.

Von Januar bis Juli 2026 registrierten die Deutschen 446.615 BEV-Fahrzeuge, was einem Anstieg von 50,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der gesamte Segment der netzgefüllten Fahrzeuge, also BEV, PHEV und FCEV, stieg auf 641.028 Stück an – das ist ein Zuwachs von 38,3 Prozent im Jahresvergleich. Das ist bereits kein einmaliger Sprung nach einem Monat mehr.

Für die Hersteller ist der Anspruch einfach. Allein die Präsenz in Europa reicht nicht mehr aus, entscheidend ist die Produktion in Europa. Für die Leser in Polen ist das ein weiteres Zeichen dafür, dass der deutsche Markt immer stärker die verfügbaren Stückzahlen beliebter Elektrofahrzeuge aufsaugen wird.

Falls dieser Trend anhält, lautet die Frage nicht mehr, ob Deutschland schneller auf Elektrofahrzeuge umsteigt als wir, sondern wie weit es bis 2027 voraus sein wird. Was denken Sie – würde auch der polnische Markt stärker an Dynamik gewinnen, wenn Prämien die lokale Produktion fördern würden?

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