Weder elektrisch noch mit Benzin: In Spanien wurden bereits in nur 8 Monaten fast 400.000 Autos mit dieser Technologie verkauft.

Der spanische Markt macht deutlich, dass es zwischen dem herkömmlichen Benzinauto und dem reinen Elektrofahrzeug eine Technologie gibt, die mit großer Kraft an Bedeutung gewinnt: das nicht-akkubetriebene Hybridfahrzeug. Die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor ermöglicht es, den Verbrauch und die Emissionen zu senken, ohne auf eine Steckdose angewiesen zu sein – ein Gleichgewicht, das immer mehr Fahrer überzeugt.

Die Daten von ANFAC zeigen dies klar. Zwischen Januar und August 2026 wurden in Spanien 386.579 nicht-akkubetriebene Hybridfahrzeuge registriert, was etwa 47 Prozent des Marktes ausmacht. Im selben Zeitraum erreichten die akkubetriebenen Hybride 102.217 Einheiten, während die reinen Elektrofahrzeuge 83.122 Registrierungen verzeichneten. Insgesamt summierten sich die BEV- und PHEV-Fahrzeuge auf 185.339 Einheiten mit einem Anteil von 22,6 Prozent.

Das bedeutet nicht, dass der Käufer das Elektroauto ablehnt. Vielmehr zeigt es, dass es heutzutage verschiedene Grade der Elektrifizierung gibt und man je nach tatsächlichem Fahrverhalten zwischen ihnen wählen kann.

Elektrifizieren, ohne die Gewohnheiten völlig zu ändern

Für einen Teil der Käufer scheint die Wahl darin zu bestehen, den Einsatz des Verbrennungsmotors zu reduzieren, ohne noch vollständig von der Aufladung abhängig zu sein. Der herkömmliche Hybrid ermöglicht es, eine elektrische Antriebsart einzuführen, ohne das Fahrzeug anschließen zu müssen. Der PHEV hingegen verfügt über einen größeren Akku, um einen großen Teil der täglichen Strecken elektrisch zurückzulegen – wobei ein Anschluss erforderlich ist – und behält einen thermischen Motor für längere Fahrten bei.

Wer zu Hause keinen Lader hat, kann in einem HEV mehr Logik sehen; wer regelmäßig laden kann, kann einen einsteckbaren Fahrzeugtyp besser nutzen. Auch die ECO- und CERO-Label spielen bei der Einführung von Schadstoffarmzonen eine Rolle.

Ein Fall, der das Verständnis für den Wandel erleichtert

In diesem Kontext ist das Wachstum von OMODA & JAECOO besonders bemerkenswert – es handelt sich um zwei kürzlich in Spanien gegründete Marken, die einen großen Teil ihrer Expansion auf Hybride sowie plug-in-Hybride ausgerichtet haben.

Von Januar bis August 2026 registrierte das Unternehmen 13.412 Hybridfahrzeuge sowie weitere 8.697 plug-in-Hybride, die mit derselben Technologiefamilie ausgestattet sind. Das bedeutet, dass in nur acht Monaten mehr als 20.000 Autos mit ihrer SHS-Technologie verkauft wurden.

92 Prozent der registrierten Fahrzeuge sind bereits elektrifizierte Fahrzeuge (HEV, PHEV und BEV). Laut den von dem Unternehmen bereitgestellten Daten belegt OMODA & JAECOO im Jahresvergleich den fünften Platz auf dem spanischen Markt für solche elektrifizierten Fahrzeugmodelle.

Der Fahrer muss nicht darüber nachdenken, welcher Motor aktiv ist

Die Lösung von OMODA & JAECOO basiert auf ihrem Super Hybrid System, kurz SHS. Doch seine Logik lässt sich besser durch die Anwendung als durch die Ingenieursweise verstehen.

Das System zielt darauf ab, die elektrische Antriebstechnik in den Vordergrund zu rücken und die Kombination aus Elektrizität und Verbrennungsmotor automatisch zu steuern. Es kann sowohl in Reihe als auch parallel mit Elektromotoren, einem thermischen Motor sowie der DHT-Getriebeanlage arbeiten. Der Schlüssel liegt darin, dass diese Komplexität im Hintergrund abläuft.

Auf den OMODA 5 SHS Hybrid, JAECOO 5 SHS Hybrid und JAECOO 7 SHS Hybrid entwickelt die Hybridvariante 224 PS, weist einen Verbrauch von 5,3 l/100 km nach WLTP auf und erhält das ECO-Label.

Für diejenigen, die regelmäßig aufladen können, nutzen die OMODA 7 SHS Hybrid mit Ladeanschluss und der JAECOO 7 SHS Hybrid mit Ladeanschluss eine Batterie mit einer Kapazität von 18,4 kWh, erreichen eine elektrische Reichweite von bis zu 92 Kilometern und eine Gesamtreichweite von über 1.200 Kilometern, verfügen über 279 PS und das CERO-Label.

An der Oberseite bietet der steckbare Hybrid OMODA 9 SHS 537 PS, eine Batterie mit 34,46 kWh Kapazität, Allradantrieb sowie eine elektrische Reichweite von bis zu 145 Kilometern, wobei die Gesamtreichweite über 1.100 Kilometer liegt. Anstatt sich auf jedes einzelne Modell zu konzentrieren, zeigen diese Zahlen, wie dieselbe Technologiephilosophie sehr unterschiedliche Nutzerprofile abdecken kann.

Allein die Technologie erklärt nicht alle Verkäufe

Ein Auto wird nicht nur aufgrund seiner Reichweite, Leistung oder Verbrauch gekauft. Bei einer neuen Marke kann das Vertrauen nach dem Kauf genauso wichtig sein.

OMODA & JAECOO hat in weniger als drei Jahren ein Netzwerk von etwa 115 Vertriebsstellen in Spanien aufgebaut. Laut dem Unternehmen beträgt die durchschnittliche Fahrzeit zu einem ihrer Verkaufsstellen 23 Minuten. Zudem ermöglicht ihre spezielle Logistik für Ersatzteile die Bereitstellung von 98 % der Teile innerhalb von weniger als 24 Stunden, wobei die Batterien eine Garantie von bis zu acht Jahren oder 160.000 Kilometern haben.

Dieser Ansatz hilft dabei, das Wachstum besser zu verstehen: Technologie, Bedienungsfreundlichkeit, Produktangebot, Vertriebsnetz und After-Sales-Service. Der spanische Markt zeigt, dass die Elektrifizierung nicht auf einem einzigen Weg voranschreitet – mit reinen Elektrofahrzeugen, die weiter wachsen, Hybriden, die weiterhin eine große Bedeutung haben, sowie Ladefahrzeugen, die stark an Bedeutung gewinnen.

Letztendlich sind für den Käufer die Fragen viel einfacher als die dahinterstehende Technik: Wie weit kann man mit dem Elektrofahrzeug fahren, wie viel verbraucht es, braucht es eine Ladestation, welche Reichweite hat es auf Reisen und welche Unterstützung erhält man nach dem Kauf? Vielleicht liegt darin einer der Schlüssel dafür, warum diese Technologien in Spanien so viel Raum gewinnen.