Weder 20 noch 10 Minuten: CATL will BYD mit einer Batterie überholen, die von 10 auf 98 Prozent in nur 6 Minuten und 27 Sekunden lädt.
06/11/2026 11:00
Aufgeführt am
06/11/2026 11:00
Der Wettlauf darum, das Aufladen eines Elektrofahrzeugs genauso schnell wie das Betanken eines Benzinfahrzeugs zu machen, erreicht Zahlen, die man sich vor nur wenigen Jahren kaum vorstellen konnte. CATL, der weltweit größte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, hat die dritte Generation seiner Shenxing-Technologie entwickelt, die in nur 3 Minuten und 44 Sekunden 10 bis 80 Prozent ihrer Kapazität wiederherstellen kann. Doch es gibt eine noch überraschendere Zahl: Laut dem Unternehmen ist es möglich, in nur 6 Minuten und 27 Sekunden 98 Prozent Ladestand zu erreichen.
Jetzt möchte Dongfeng der erste Automobilhersteller werden, der diese Technologie in ein Serienfahrzeug integriert. Laut dem chinesischen Medienunternehmen 21st Century Business Herald führen beide Unternehmen seit dem zweiten Quartal 2026 Verhandlungen, um die kommerzielle Einführung der neuen Batterien sicherzustellen. CATL strebt an, deren Einsatz bereits im letzten Quartal des Jahres zu beginnen, obwohl noch nicht bestätigt wurde, welches Modell sie zuerst verwenden wird.
Von 10 auf 80 Prozent in 3 Minuten und 44 Sekunden sowie bis zu 98 Prozent in etwas mehr als 6 Minuten.
Die dritte Generation der Shenxing-Batterien wurde am 21. April vorgestellt und verwendet eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Ihr Hauptvorteil ist eine außergewöhnlich hohe Ladegeschwindigkeit – die theoretischen Ladezeiten übertrifft sogar die von BYD für ihre zweite Generation der Blade-Batterien angegebenen Werte.
Die von CATL genannten Zahlen sind besonders beeindruckend. Die Batterie kann innerhalb einer Minute von 10 auf 35 Prozent geladen werden, in 3 Minuten und 44 Sekunden 80 Prozent erreichen und in 6 Minuten und 27 Sekunden 98 Prozent erreichen – immer unter den vom Hersteller angegebenen Testbedingungen. Zudem versichert CATL, dass sie selbst bei Temperaturen von -30 °C dank ihrer Selbsterwärmungstechnologie innerhalb von neun Minuten bis zu 98 Prozent Ladestand wiederherstellen kann.
Zur Erreichung dieses Ziels hat der Hersteller den inneren Widerstand auf 0,25 Milliohm reduziert – ein Wert, der laut seinen Angaben 50 % unter dem Branchendurchschnitt liegt. Zudem wurde ein Kühlsystem für die Zellen eingebaut, das die thermische Effizienz um 20 % verbessert, zusammen mit einer präziseren Temperatursteuerungstechnologie. Gleichzeitig behauptet CATL, dass die Batterie nach 1.000 Ultra-Schnell-Ladecyklen mehr als 90 % ihrer ursprünglichen Kapazität beibehält. Dies ist besonders relevant bei einer Technologie, die für sehr hohe Ladeleistungen konzipiert ist.
Dongfeng will BYD überholen und CATL bereitet mehr als 3.000 Ladestationen vor
Dongfeng möchte einen vorrangigen Zugang zu dieser Technologie sichern. Am 29. Oktober letzten Jahres unterzeichneten beide Unternehmen eine neue strategische Vereinbarung, um gemeinsam Lösungen für ultraschnelles Aufladen und Batterietausch zu entwickeln. Zu den Marken, die von dieser Zusammenarbeit profitieren könnten, gehören Voyah, M-Hero und Epicland mit Aufladungssystemen von 10C oder höher.
Der Vergleich mit BYD hilft, die Bedeutung dieses Fortschritts zu verstehen. Die zweite Generation der Blade-Batterien verspricht ein Aufladen von 10 auf 70 Prozent in fünf Minuten sowie von 10 auf 97 Prozent in etwa neun Minuten. CATL verspricht kürzere Zeiten, obwohl BYD bereits damit begonnen hat, seine Technologie in Serienfahrzeuge zu integrieren, während die dritte Generation Shenxing noch auf ihre Markteinführung wartet.
Andererseits entwickelt CATL ein Netzwerk, das ultraschnelle Ladestationen mit Batterietauschanlagen kombiniert. Ihr Ziel ist es, bis Ende 2026 in Zusammenarbeit mit Herstellern wie Dongfeng, Chery, BAIC, Changan, GAC und Seres mehr als 3.000 integrierte Stationen zu schaffen.
Derzeit beziehen sich die Zahlen von CATL auf die für ihre Technologie angegebenen Leistungen und nicht auf unabhängige Tests mit einem im Handel erhältlichen Fahrzeug. Ebenso wurden weder die Energiekapazität der Batterie, die Dongfeng verwenden wird, noch die Reichweite, die sie bieten kann, bestätigt. Sollten diese Werte jedoch auf Serienfahrzeuge und eine kompatible Infrastruktur übertragen werden, könnte das Laden aufhören, eines der größten Nachteile von Elektrofahrzeugen zu sein.