Die NHTSA untersucht OpenPilot von comma.ai im Zusammenhang mit fünf Unfällen, bei denen drei Menschen ums Leben kamen.

ODI gibt an, von den Unfällen durch eine Kombination aus unter seiner Standortbestimmenden Allgemeinen Verordnung eingereichten Unfallberichten, einer Beschwerde eines Verbrauchers sowie Kontakten zur Polizei erfahren zu haben. Es wurde bestätigt, dass das Kommasystem bei „mehreren Unfällen“ aktiv war, und eine erste Analyse der Daten legt nahe, dass openpilot „die Fahrzeuge im selben Fahrstreifen möglicherweise nicht ausreichend erkannt oder darauf reagiert hat.“

Neben den drei Todesfällen wurden bei vier der fünf Unfälle weitere 11 Personen verletzt, darunter mit schweren Verletzungen.

Auch der Lebenslauf stützt sich stark auf das eigene Marketing von Comma. Die NHTSA zitiert das Versprechen des Unternehmens von „Fahrten ohne Hände am Lenkrad für Ihr bereits vorhandenes Auto“, einer 15-minütigen Selbstinstallation sowie Software, die „stundenlang ohne Eingreifen fahren kann“. Doch in den eigenen Allgemeinen Bedingungen von Comma steht, dass der Fahrer stets wachsam sein und jederzeit bereit sein muss, das Steuer zu übernehmen.

Was die Unfallberichte zeigen

NHTSA listet in der Untersuchung fünf Unfallberichts-IDs auf. Wir haben die öffentlichen Daten der Behörde durchgesehen und vier davon gefunden. Die fünfte (30351-1807) ist nicht in den veröffentlichten Datensätzen enthalten.

Der tödliche Unfall aus den öffentlichen Daten ereignete sich im Februar 2026 in Ascension Parish, Louisiana. Ein Toyota RAV4 aus dem Jahr 2022 mit einem Komma-Gerät prallte auf einem Highway gegen ein stehendes Fahrzeug eines Rettungskräften. Laut dem Bericht von Komma lief im Gerät „scheinbar Software eines Drittanbieters außerhalb von Komma“, also eine Variante von openpilot.

Im September 2025 krachte ein Honda Accord aus dem Jahr 2020 mit aktiviertem openpilot mit einer Geschwindigkeit von 82 mph in einen stehenden Wagen auf einem Highway in Missouri und verursachte schwere Verletzungen bei einer Person, die ins Krankenhaus gebracht werden musste. Honda reichte einen eigenen Bericht über denselben Unfall ein. Laut Honda, unter Verweis auf den Polizeibericht und eine Klage, hatte der Fahrer die Geschwindigkeitsregelung auf 80 mph eingestellt und war anschließend eingeschlafen.

Im Juli 2026 kollidierte ein Toyota Corolla aus dem Jahr 2021 mit aktiviertem OpenPilot bei einer Geschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde auf einer Autobahn in der Nähe von Mona, Utah, mit einem stehenden Personenwagen.

Jedes Mal das gleiche Muster: Hohe Autobahngeschwindigkeiten und ein stehendes Fahrzeug in der vorderen Spur.

comma ist der Ansicht, es müsse nichts melden

Der aufschlussreichste Hinweis findet sich in Commas eigenen Unterlagen. Jeder seiner Unfallberichte beginnt mit derselben Einschränkung: comma liefert die Informationen „ohne den Interpretationen der NHTSA zuzustimmen oder anzuerkennen, dass comma verpflichtet ist, auf die Allgemeinverordnung zu reagieren.“

Comma antwortet außerdem mit „Unbekannt“ auf die Frage, ob das Fahrzeug innerhalb seines betrieblichen Designbereichs war, und argumentiert, dass es weder das Fahrzeug noch seine serienmäßigen Fahrerassistenzsysteme herstelle. Zum Unfall mit dem Accord fügte es in Großbuchstaben hinzu, dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung „durch das Honda-System durchgeführt wurde.“

So verkauft Comma ein Gerät, das das Steuern und die Geschwindigkeit übernimmt, bewirbt es als hands-free, schiebt aber bei Problemen die Verantwortung für das Bremsen wieder auf den Automobilhersteller.

Auch die Verteidigungsmöglichkeit durch abgeleitete Versionen antizipiert die NHTSA offensichtlich. Die Behörde erklärt, dass sie im Falle eines Unfalls mit einer modifizierten Version von OpenPilot diese prüfen und die zwischen OpenPilot und den abgeleiteten Versionen geteilten Komponenten berücksichtigen wird. Beliebte Community-Abwandlungen wie Sunnypilot und FrogPilot basieren auf demselben Fahrensmodell und Codebasis.

Von Comma One zu 30.000 Autos

Es ist nicht das erste Mal, dass Comma mit der NHTSA in Konflikt gerät. Im Jahr 2016 sandte die Behörde Hotz eine Sonderanfrage bezüglich Comma One, und er stellte das Produkt statt zu antworten ein. Danach machte Comma OpenPilot frei zugänglich und wandte sich wieder dem Verkauf von Hardware als „Dev Kits“ zu.

Der Ansatz hat offensichtlich funktioniert. Laut Comma nutzen mehr als 30.000 Autos deren Geräte, die insgesamt über 400 Millionen Meilen zurückgelegt haben, und das Unternehmen behauptet, bei der Anzahl der fahrerlos zurückgelegten Meilen nur von Tesla übertroffen zu werden. Comma Four wurde im November letzten Jahres für 999 Dollar auf den Markt gebracht und unterstützt laut der Website von Comma über 350 Automodellreihen.

Der Unfalltyp, den die NHTSA untersucht, sollte bekannt vorkommen. Es handelt sich um denselben Defektmodus, der 2021 dazu führte, dass Tesla Autopilot wegen Unfälle mit angehaltenen Rettungsfahrzeugen untersucht wurde; diese Untersuchung endete mit einem Rückruf von etwa 2 Millionen Teslas, um weitere Fahrerwarnungen hinzuzufügen.

Electreks Einschätzung

Wir haben schon seit langer Zeit eine Vorliebe für Comma. OpenPilot verfügt über eine Kamera, die dem Fahrer zugewandt ist, um den Verkehr zu überwachen, tut nicht so, als wäre es ein „vollständig autonomes System“, und Consumer Reports bewertete es bereits 2020 als das beste Fahrerassistenzsystem, das getestet wurde. Für 999 Dollar ist das eine beeindruckende Technologie.

Es ist so etwas wie das Android der ADAS-Technologien im Vergleich zu Teslas Apple.

Aber man kann nicht „Fahrten ohne Hände am Lenkrad“ sowie „Stunden ohne Eingreifen“ mit einer 15-minütigen selbstständigen Installation bewerben und gleichzeitig den Bundesbehörden mitteilen, man sei sich nicht einmal sicher, ob man Unfälle melden müsse. Diese beiden Ansätze passen nicht zusammen.

Stehende Fahrzeuge in der Spur sind die bekannte Schwachstelle von kamerabasierten Systemen. Tesla hat dieses Problem bereits seit Jahren.

Das Problem mit den Fork-Versionen ist langfristig ein noch größeres Ärgernis. Open Source ist zwar großartig für Innovationen, aber wenn eine modifizierte Version jemanden auf einer Autobahn in Louisiana tötet, wer trägt die Verantwortung? Commas Antwort bisher war, auf die Software von Drittanbietern zu verweisen. Die Antwort der NHTSA könnte anders aussehen.

Eine vorläufige Bewertung kann Monate in Anspruch nehmen und entweder ruhig enden oder zu einer ingenieurtechnischen Analyse sowie einem Rückruf führen. Angesichts von 30.000 Geräten im Umlauf und drei Todesfällen – wie sieht dann überhaupt ein Rückruf für Software aus, die jeder auf GitHub forken kann?