Die NHTSA untersucht den Tesla Cybercab bereits seit dem ersten Testtag. Das Problem sind das Fehlen eines Lenkrads und die Zulassung.

Tesla startete am 5. September mit den kommerziellen Fahrten des Cybercab in Austin, und praktisch gleichzeitig leitete die amerikanische NHTSA ein formelles Verfahren ein. Es geht darum, ob bis zu 1.000 Cybercab-Fahrzeuge gemäß den amerikanischen FMVSS-Normen ordnungsgemäß für den Verkehr zugelassen wurden.

Reuters berichtet, dass die Aufsichtsbehörde interne technische Daten sowie Verfahren überprüft, anhand derer Tesla das Fahrzeug selbst zertifiziert hat. Hier beginnt der interessantere Teil, denn das Cybercab verfügt weder über ein Lenkrad, noch über ein Gaspedal, ein Bremspedal oder Seitenspiegel. Bei einem normalen Auto wäre das nur eine Kleinigkeit – hier ist es jedoch der Kern des Streits.

Tesla wählte einen anderen Weg als Zoox

In den USA deklarieren Hersteller in der Regel selbst vor der Lieferung an Kunden die Konformität des Autos mit den bundesweiten Vorschriften. Für Fahrzeuge ohne klassische Steuerungselemente führt der übliche Weg jedoch oft zu einer vorübergehenden Regulierungsbefreiung durch die NHTSA.

Die Behörde kann pro Hersteller jährlich bis zu 2.500 solcher unbemannten Fahrzeuge zulassen. Im Juli nutzte Zoox, ein Unternehmen von Amazon, diesen Weg für seine eigenen Robotaxis.

Tesla hat jedoch keinen solchen Antrag gestellt. Stattdessen sollte das Unternehmen diesen Frühling in Texas selbst die Autonomiestufe SAE Level 4 gemäß den neuen staatlichen Vorschriften zertifizieren. Die Führung des Unternehmens hatte außerdem zuvor bestätigt, dass Cybercab nicht dem Limit von 2.500 Stück pro Jahr unterliegt.

NHTSA prüft derzeit, auf welcher rechtlichen und ingenieurtechnischen Grundlage Tesla davon ausging, dass bestimmte bundesweite Anforderungen einfach nicht auf sie zutreffen. Der Leiter der Behörde, Jonathan Morrison, formulierte es kurz: „NHTSA unterstützt voll und ganz die sichere Entwicklung und Einführung von automatisierten Fahrzeugen. Aber als bundesweite Aufsichtsbehörde müssen wir sicherstellen, dass alle unsere Vorschriften eingehalten werden.“

45 Cybercabs sind bereits im Einsatz, die Vorschriften bleiben jedoch alt

Laut den staatlichen Registern gab es am Freitag in Texas 420 autonome Tesla-Fahrzeuge. Davon sind 45 Cybercab-Modelle, die als Robotaxi von Grund auf gebaut wurden. Der Rest sind umgebauter Model Y mit herkömmlichen Steuerungselementen.

Das ist für Tesla deshalb problematisch, weil die NHTSA selbst im Juni Änderungen an den Vorschriften vorgeschlagen hat, die die alten Anforderungen an manuelle Bremspedale in autonomen Fahrzeugen aufheben sollten. Zudem laufen Arbeiten an einer Aktualisierung der Regeln für Spiegel und Fahrerausstattung. Allerdings handelt es sich bisher nur um Entwürfe. Die geltenden Vorschriften bleiben weiterhin bindend. Punkt.

Cybercab-Modelle fahren weiterhin Menschen in Austin herum, und jeder kann sie über die Robotaxi-App bestellen. Doch dieser Start zeigt etwas Einfaches: Hardware ohne Lenkrad kam schneller auf die Straße, als sich die bundesweiten Vorschriften ändern konnten. Und genau hier könnte Tesla noch ins Stolpern geraten.

Najciekawsze będzie teraz nie to, jak Cybercab jeździ, tylko czy Tesla obroni tezę, że formalnie mogła go wypuścić bez wyjątku od NHTSA. Jak myślicie, regulator skończy na papierologii czy wymusi ograniczenie floty?

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