NFOŚiGW mit erster Zuschusszahlung für Elektro-Lkw. Das Programm verfügt über einen Haushalt von 2 Milliarden Złoty.

Kurz gesagt:

NFOŚiGW hat endlich den ersten Vertrag im Programm zur Subventionierung emissionsfreier Lastwagen unterzeichnet

Das mit 2 Mrd. Złoty ausgestattete Programm wurde im Jahr 2025 ins Leben gerufen

Das Unternehmen Trans Południe erhält mehr als 377.000 Złoty für den Kauf eines elektrischen Sattelzuges

Für die schwersten Fahrzeuge kann die Unterstützung bis zu 750.000 Złoty pro Fahrzeug betragen

NFOŚiGW gewährt die erste Subvention

Das Programm wurde bereits im Jahr 2025 gestartet, doch erst jetzt wurde der erste Vertrag für die Finanzierung eines konkreten Fahrzeugs unterzeichnet. Begünstigt wird das Unternehmen Trans Południe, das den neuen elektrischen Sattelzug zum Gütertransport einsetzen wird.

Die Gesamtkosten der Investition übersteigen 1,3 Mio. Złoty. NFOŚiGW gewährte dem Unternehmen mehr als 377.000 Złoty an Subventionen. Der neue Lastwagen wird das Verbrennungsfahrzeug ersetzen.

Laut den Berechnungen des Fonds soll dies die CO2-Emissionen um etwa 38 Tonnen pro Jahr reduzieren. Auch die Emissionen von Stickoxiden und PM10-Stäuben sollen sinken, wobei NFOŚiGW die Energieeinsparungen auf etwa 5 MWh pro Jahr schätzt.

„Bislang verfügte der Markt nicht über eine solch umfassende Unterstützung für die Entwicklung der Elektromobilität im Bereich des Schwerlastverkehrs. Während elektrische Personenkraftwagen auf den polnischen Straßen bereits zur Normalität geworden sind, stellt dies im Schwerlastverkehr einen absoluten Durchbruch dar“, sagte Piotr Masłowski, Staatssekretär im Energieministerium.

Zur Unterzeichnung des Vertrags war auch der Präsident von Daimler Truck Polska, Przemysław Rajewski, anwesend. Trans Południe verfügt bereits über Erfahrungen mit elektrischen Lastwagen dieser Marke – das Unternehmen hat zuvor auf seinen Strecken den Mercedes-Benz eActros 600 getestet.

Sogar 750.000 Złoty Zuschuss pro Lastwagen

Das Programm „Unterstützung beim Kauf oder Leasing von emissionsfreien Fahrzeugen der Kategorien N2 und N3“ richtet sich an Unternehmer, die ihren Sitz oder eine Niederlassung in Polen haben.

Es umfasst neue Fahrzeuge der Kategorien N2 und N3. N2 bezeichnet Fahrzeuge, die zum Transport von Ladungen mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 t und bis zu 12 t verwendet werden, während N3 Lastwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 12 t umfasst. Zu dieser zweiten Gruppe gehören unter anderem Sattelzüge, die im Fernverkehr eingesetzt werden.

Die Unterstützung gilt für emissionsfreie Fahrzeuge, insbesondere batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, doch das Programm erlaubt auch Lastwagen, die elektrische Energie aus Wasserstoff in Brennstoffzellen nutzen.

Höhe der Zuschüsse hängt von der Größe des Unternehmens ab. Sie können bei Mikro- und Kleinunternehmen bis zu 60 % der förderfähigen Kosten betragen, bei mittleren Unternehmen bis zu 50 % und bei großen Unternehmen bis zu 30 %.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Staat 60 % des gesamten Strompreises für den Lastwagen übernimmt. Grundlage ist der Unterschied zwischen dem Kostenniveau eines emissionsfreien Fahrzeugs und dem eines vergleichbaren Verbrennungsfahrzeugs, das als Referenzinvestition gilt. Es gelten außerdem maximale Grenzen: 400.000 Złoty für ein N2-Fahrzeug und 750.000 Złoty für ein N3-Fahrzeug.

Zuschuss auch für Leasing

Das Programm erfordert keinen Kauf des Lastwagens in bar. Unternehmer können auch Leasing nutzen.

In diesem Fall fließt die Subvention in die Anmeldegebühr. Gleichbleibend sind weiterhin die gleichen Unterstützungsgrade – 30, 50 oder 60 % je nach Größe des Unternehmens – sowie maximal 400.000 Złoty für Kategorie N2 und 750.000 Złoty für Kategorie N3. Die Subvention darf jedoch die Höhe der Anmeldegebühr selbst nicht überschreiten.

Der Budgetbetrag des Programms beträgt 2 Milliarden Złoty und stammt aus dem Modernisierungsfonds. Anträge können bis zum 30. Juni 2029 eingereicht werden, sofern die Mittel nicht früher aufgebraucht sind.

NFOŚiGW geht davon aus, dass das gesamte Unterstützungssystem dazu beitragen wird, fast 4000 emissionsfreie Lastkraftwagen zu finanzieren.

– Dank der Finanzierung können Unternehmer in moderne Elektrofahrzeuge investieren und so die Emission schädlicher Stoffe in die Atmosphäre verringern. Im Rahmen eines umfassenden Systems zur Unterstützung des emissionsfreien Schwerlastverkehrs, das Ladestrukturen sowie das NFOŚiGW umfasst, werden 6 Milliarden Złoty bereitgestellt – sagte Paweł Augustyn, Vizepräsident des NFOŚiGW.

Es reicht nicht aus, nur einen Zuschuss für das Auto zu zahlen

Auf dem Gebiet der Lastwagen ist das Problem jedoch weitaus komplexer als bei Personenkraftwagen. Der Kauf des Fahrzeugs allein bringt wenig, wenn der Transporteur keinen Ort hat, an dem er schnell mehrere hundert kWh Energie nachladen kann.

Deshalb ist das Programm für Fahrzeuge nur ein von drei Elementen eines größeren Plans. Insgesamt stellt das NFOŚiGW 6 Milliarden Złoty für den Kauf von Lastwagen, den Bau von Hochleistungsladestationen sowie die Entwicklung des Stromnetzes zur Versorgung dieser Fahrzeuge bereit.

Das Programm zur Errichtung allgemein zugänglicher Ladestationen für den Schwerlastverkehr hat ein Budget von 2 Mrd. zł. Im ersten Ausschreibungszyklus wurden 170 Projekte ausgewählt, durch die insgesamt 843 Ladestationen entstehen sollen. Die Gesamtleistung der geplanten Infrastruktur übersteigt 600 MW.

Ladestationen sollen hauptsächlich entlang der TEN-T-Achsen, in Logistikzentren, Intermodalterminalen und Transportbasen errichtet werden. Die minimale Leistung der unter dieses Programm fallenden Stationen beträgt 350 kW.

Das ist ein entscheidender Bestandteil des gesamten Bildes. Elektrische Sattelzüge verbrauchen um ein Vielfaches mehr Energie als Personenkraftwagen, und eine lange Pause am Lader bedeutet für den Transportunternehmer Zeit- und Geldverluste.

Elektrische Lastwagen sind nach wie vor Nischenprodukte auf dem Markt

Der Lastwagenmarkt in Polen ist groß und wächst im Jahr 2026 weiter stark. Laut Daten der PZPM wurden von Januar bis August 21.102 neue Lastwagen registriert, was einem Anstieg von 21,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die Elektrifizierung dieses Segments befindet sich jedoch in einem deutlich früheren Stadium als bei Personenkraftwagen oder Stadtbussen.

Auch in der gesamten Europäischen Union sieht die Situation ähnlich aus. Im ersten Halbjahr 2026 waren Lastwagen, die mit Energie aus externen Quellen betrieben werden, für 4,8 % der neuen Registrierungen verantwortlich. Ihr Anteil steigt – die Registrierungen nahmen im Jahresvergleich um 47,7 % zu – doch Diesel macht weiterhin 92,1 % des Marktes aus.

Der Grund ist einfach. Ein Elektro-Lkw ist deutlich teurer als ein vergleichbarer Diesel-Lkw, er benötigt eine gut geplante Infrastruktur und muss sehr spezifische Streckenprofile befahren, damit die Investition sich lohnt.

Gleichzeitig ist gerade der Schwerlastverkehr jener Bereich, in dem die Fahrleistungen enorm sind. Ein Sattelzug kann jährlich mehr als 100.000 km zurücklegen, weshalb der Ersatz eines Dieselfahrzeugs durch ein Elektrofahrzeug deutlich größere Auswirkungen haben kann als der Austausch eines Personenkraftwagens.

Die ersten 377.000 Złoty sind erst der Anfang.

Der Vertrag mit Trans Południe wird das Bild des polnischen Transports noch nicht verändern. Es handelt sich jedoch um den ersten Fall, in dem Gelder aus einem umfangreichen Programm tatsächlich an einen Unternehmer fließen, um einen konkreten Lastwagen zu kaufen.

Das Ausmaß des Plans ist wirklich groß – 2 Milliarden Złoty sind bereits für die Fahrzeuge selbst vorgesehen, weitere Milliarden sollen Ladegeräte sowie ein ausreichend starkes Stromnetz bereitstellen.

Nur durch die Kombination dieser drei Elemente wird klar werden, ob elektrische Lastwagen in Polen weiterhin Einzelstücke in den Flotten der größten Unternehmen bleiben oder in nennenswerten Zahlen auf den Straßen auftauchen werden.

Piotr Sobczyk