NFOŚiGW plant keine neuen Zuschüsse für Elektriker. Der Markt wünscht Erleichterungen anstelle von Schecks.

NFOŚiGW verfügt derzeit über keine Mittel für eine weitere Runde von Zuschüssen für elektrische Personenkraftwagen. Auf dem Kongress der neuen Mobilität 2026 wurde mitgeteilt, dass im Programm NaszEauto bereits über 37.000 Verträge abgeschlossen wurden und die Anzahl der Anträge 40.000 überschritten hat. Der Fonds versucht, das Budget zu erhöhen, aber es wird vorerst kein neues Programm geben.

Piotr Stępiński, Leiter der Abteilung für Elektromobilität und Einzelpersonenbeihilfen bei NFOŚiGW, sprach über die Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Klima und Umwelt sowie dem Ministerium für Fonds. Ziel ist es, Mittel für Anträge zu finden, die nach dem ursprünglichen Bewerbungszeitraum eingereicht wurden. Das bedeutet jedoch nicht, dass eine weitere Runde eröffnet wird.

Der polnische Verkauf von BEV-Fahrzeugen ist nach Ablauf der Zuschüsse zurückgegangen

In der ersten Hälfte des Jahres wurden in der Europäischen Union 1,2 Millionen Elektroautos registriert, was einem Anstieg von 40 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Polen verzeichnete nach Beendigung der Förderungen vier aufeinanderfolgende Monate mit Rückgängen.

Der Anteil der BEV am inländischen Markt beträgt 5,3 Prozent, was Polen den 30., vorletzten Platz in der europäischen Rangliste einbringt. Deutschland und Frankreich sind gemeinsam für etwa 600.000 Registrierungen verantwortlich, also die Hälfte des EU-Werts. Deutschland hat für drei Jahre 3 Milliarden Euro für Förderungen bereitgestellt, während Frankreich unter anderem auf sozialen Leasing setzt.

Daher wollen die Hersteller an den Zuschüssen festhalten. Tomasz Tonder von Volkswagen Group Polska ist der Ansicht, dass direkte Unterstützung weiterhin ein wirksames Instrument bleibt, sofern das Ziel des Staates darin besteht, die Anzahl der Elektroautos schnell zu erhöhen.

Allan Wodzyński von PKO Leasing sieht die Sache anders. Seiner Ansicht nach werden Elektroautos auch ohne Subventionen immer besser verkauft, und ihr Fehlen zwang die Hersteller dazu, die Preise zu senken. Tomasz Gawor von mLeasing ging noch weiter und stellte fest, dass Cash-Zuschüsse die Preise für neue und gebrauchte Autos verfälschen und es den Herstellern ermöglichen, weniger aggressiv im Preiskampf vorzugehen.

Alternativen könnten Steuerabzüge, eine Erhöhung der Freigrenze oder Umsatzsteuererleichterungen sein. Solche Lösungen senken zwar nicht direkt den Preis eines bestimmten Modells, haben aber ebenfalls Kosten für den Staatshaushalt. Der Unterschied liegt darin, wer und wann von dem Vorteil profitiert.

Gebrauchte Elektroautos beginnen bei realistischeren Preisen

Der Gebrauchtwagenmarkt kann zur Verbreitung von BEV mehr bewirken als ein weiteres teures Premium-Modell. Der Durchschnittspreis für ein gebrauchtes Elektroauto auf Otomoto liegt bei 44.000–45.000 Złoty, und die Hälfte der Suchanfragen betrifft Autos im Preisbereich von bis zu 50.000 Złoty.

Das Problem liegt bei der Verfügbarkeit. BEV machen nur 1,5–2 % aller Angebote auf der Plattform aus. Bei Neuwagen steigt ihr Anteil auf 5,7 %. Die Panelisten wiesen darauf hin, dass die Ausklammerung von Flotten aus einigen Unterstützungsmechanismen den Zuzug von 2–3-jährigen Autos auf den Gebrauchtwagenmarkt eingeschränkt hat.

Es besteht außerdem Sorge bezüglich der Batterie. Laut einer von Agata Filipowska von OLX zitierten Studie lehnten im Jahr 2022 30 % der Autofahrer Elektroautos als erstes Auto ab. Derzeit tun dies 51 % der Befragten. Ein niedrigerer Preis reicht nicht aus, wenn Käufer weiterhin annehmen, dass eine mehrjährige Batterie bald ausgetauscht werden muss.

NFOŚiGW weist außerdem auf Ladegeräte und das Stromnetz hin. Piotr Stępiński bezeichnete den Kauf eines Autos als ein Drittel des Erfolgs. Laut den Panelteilnehmern verfügt das Netz derzeit über einen sicheren Puffer, doch die Ladeinfrastruktur muss mit der Anzahl der Autos wachsen.

Ein weiterer Unterstützungsmechanismus sollte daher auch das Angebot an gebrauchten BEV verbessern, anstatt nur den Verkauf neuer Autos für einige Monate anzukurbeln. Würden Sie lieber eine direkte Zuschusszahlung, eine Steuererleichterung oder günstigere Ladevorgänge bevorzugen?

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