Der neue Porsche-Chef sagt, der elektrische 718 kommt noch, der Taycan verschwindet nicht.

Porsche hat sich kürzlich bezüglich der Elektrifizierung widersprüchlich geäußert, doch sein neuer CEO Michael Leiters sagte in seinem ersten großen Interview, dass das elektrische 718-Modell tatsächlich produziert werden wird – entgegen vielen Spekulationen. Dennoch deuten einige Anzeichen darauf hin, dass er der Elektrifizierung nicht so eng verbunden ist, wie es möglich wäre.

Porsche verfügt, wie viele deutsche Automobilhersteller, über eine etwas komplizierte Geschichte im Bereich der Fahrzeugelektrifizierung.

Es war einer der ersten Automobilhersteller, der ein neues, vollständig elektrisches Modell mit eigener regulärer Modellbezeichnung auf den Markt brachte (anstatt es unter einer Art „e“- oder „i“-Untermarke zu vermarkten). Zudem sind seine Bestseller Macan und Cayenne mittlerweile auch als BEV-Modelle erhältlich – und erzielen dort sehr gute Ergebnisse.

Doch das Unternehmen hat auch bei der Elektrifizierung seiner „Halo“-Modelle wie des 911, das stets im Mittelpunkt der Porsche-Marke stand, langsam vorgegangen. Trotz der hervorragenden Leistungsdaten des Taycan und neuer Rekorde mit dem Cayenne wird der 911 offenbar erst zuletzt von den Vorteilen elektrischer Antriebe profitieren.

Porsche hat sich außerdem in Bezug auf die Elektrifizierung im Allgemeinen unentschlossen gezeigt. Im letzten Jahr führte das Unternehmen eine Abschreibung in Höhe von 6 Milliarden Dollar durch – ein ungewöhnlicher Schritt, um seine Elektrifizierungsstrategie zu verlangsamen, obwohl gerade die Regionen mit schwächster Entwicklung jene sind, in denen chinesische Elektroautos am stärksten vertreten sind. Sich dafür zu entscheiden, langsamer voranzugehen, wenn man bereits im Rückstand ist, erscheint als seltsame Wahl.

Diese unentschlossene Strategie im Bereich Elektrofahrzeuge spiegelte sich auch in den langanhaltenden Gerüchten wider, dass der Porsche 718 verschoben und möglicherweise sogar ganz gestrichen werden könnte.

Laut einem Interview mit Michael Leiters, dem neuen CEO von Porsche, der Anfang dieses Jahres ernannt wurde, scheint das Elektromodell Porsche 718 wieder auf Kurs zu sein.

Leiters: Der 718 wird auf den Markt kommen

Das Interview mit der Frankfurter Allgemeine Zeitung behandelte mehrere Themen, doch für uns bei Electrek sind vor allem die Fragen zu den Elektromodellen relevant.

Leiters wurde mit einer Reihe von Fragen zur Beziehung von Porsche zum Rest der VW-Gruppe konfrontiert, mit der es einige Technologien teilt – insbesondere durch eine Plattformteilungsvereinbarung mit Audi, das beispielsweise den Taycan sowie den Audi e-tron GT hergestellt hat, beide basierend auf derselben Plattform.

Ein ähnlicher Plan existiert auch für den Porsche 718, der eine Plattform mit dem kommenden elektrischen Audi TT teilen wird. Bedeutet das also, dass es Probleme für Audi geben könnte, falls Porsche über eine Absage des 718 nachdenkt?

Zur Info: Audi behauptete stets, es gäbe keinerlei Zweifel daran, dass die TT-Plattform in die Produktion gehen würde. Doch der Anteil von Porsche am Abkommen war weitaus unsicherer.

Nun hat Leiters diese Gerüchte dementiert und ausdrücklich erklärt, dass der 718 tatsächlich entstehen wird. Er sagte: „Mit dem elektrischen 718 sind wir zu dem Schluss gekommen, das Modell bauen zu wollen – weil es wirtschaftlich die beste Lösung ist und ein fantastisches Auto werden wird.“

Fazit: Der 718 wird nicht nur entstehen, sondern das aus gutem Grund, denn Porsche betrachtet ihn als die beste Einnahmequelle für die Zukunft.

Auch der Taycan verschwindet nicht

Leiters wurde zu weiteren Fragen bezüglich der Elektromodelle befragt, etwa ob der Taycan zurückgezogen werden müsste, um Platz für andere von Porsche eingeführte Elektromodelle zu schaffen – darunter ein mögliches Supersportauto, das über dem 911 angesiedelt wäre, sowie ein noch größeres SUV, das größer als der Cayenne ist (ekelhaft).

Leiters antwortete, er wolle sich lieber darauf konzentrieren, die Anzahl der Varianten in der Taycan-Modellreihe zu reduzieren und sie dadurch einfacher zu gestalten. Er sagte unverblümt: „Wir planen nicht, den Taycan in kurzfristiger Perspektive einzustellen. Wir haben viel in dieses Modell investiert und möchten abwarten, wie sich die Nachfrage entwickelt.“

Aber Porsche möchte die bereits lockeren EV-Vorschriften in Europa weiter lockern.

Leiters setzt einen Teil der Rhetorik fort, die bereits vom letzten Porsche-CEO sowie von der deutschen und italienischen Automobilindustrie insgesamt verbreitet wurde, und behauptet, „der Ausbau der elektrischen Mobilität entwickle sich nicht so schnell wie angenommen, als die CO2-Ziele in der EU festgelegt wurden.“

Tatsächlich erlebt Europa ein außergewöhnliches Jahr in Bezug auf die Elektrifizierung und führt weltweit bei dem Wachstum des EV-Verkaufs – sogar vor China. Elektrofahrzeuge sind mittlerweile der gängigste Antriebsform für Neuwagenverkäufe im Heimatland von Porsche, Deutschland, und der Kontinent reagiert auf eine (bewusst herbeigeführte) internationale Energiekrise, indem er erkennt, dass er schnell vom Öl wegkommen muss.

Doch die jüngsten Schritte der europäischen Regierungen sowie das Lobbying der Automobilhersteller spiegeln diese Realität nicht ganz wider.

Europa wollte ursprünglich bis 2035 bei Neuwagenverkäufen vollständig auf Elektrofahrzeuge umsteigen, hat dieses Versprechen jedoch kürzlich zurückgenommen und verschiedene Anpassungen vorgenommen, um die Ziele etwas zu lockern. Bisher handelte es sich dabei um relativ geringfügige Änderungen, doch sie summieren sich, verlaufen in die falsche Richtung, und die Automobilhersteller setzen weiterhin auf mehr Nachgiebigkeit.

Zum Beispiel sagt Leiters in dem Interview, dass Porsche „mehr Flexibilität“ wünsche, einschließlich „erneuerbarer Kraftstoffe“. Porsche setzt sich bereits seit längerem für „E-Kraftstoffe“ ein – synthetische Kraftstoffe, die aus gefangenem CO2 und Wasserstoff durch Elektrolyse hergestellt werden.

E-Kraftstoffe können kohlenstoffneutral sein, sofern der Wasserstoff mit kohlenstofffreiem Strom erzeugt wird (obwohl derzeit etwa 95 Prozent des Wassers aus Methan stammen), sind insgesamt aber keine umweltfreundliche Alternative.

Dies liegt daran, dass ihre Herstellung viel Energie verbraucht (das Aufladen einer Elektrofahrzeugbatterie ist etwa 4-mal effizienter), sie genauso viel gefährliche lokale Abgase erzeugen wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und außerdem dazu dienen, die Lebensdauer des Verbrennungsmotors zu verlängern, wodurch diese hohen Emissions- und Ineffizienzlevel jahrzehntelang anhalten.

Leiters erwähnt außerdem die allgemeine Stimmung in der europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, wonach China nicht fair spielt und die Vorschriften in Europa zu streng seien (obwohl diese beiden Ansichten sich teilweise widersprechen). Er räumt zwar ein, dass China eine äußerst schwierige Frage darstellt – doch ich bin mir nicht sicher, ob er die idealen Lösungen hat.

Electreks Meinung

Es ist gut zu sehen, dass die Gerüchte über Porsches Rückzug von Elektrofahrzeugen übertrieben waren und dass Leiters offenbar bereit ist, die richtigen Modelle auf den Markt zu bringen anstatt sie abzusagen.

Aber im Allgemeinen zeigt das Interview, dass einige Aspekte des alten Denkens immer noch in Leiters’ Kopf präsent sind. Er sieht ein schwer zu erreichendes Ziel und anstatt nach Wegen zu suchen, es zu erreichen, denkt er daran, das Ziel zu verschieben, um es einfacher zu machen.

Ein Ziel hat wenig Sinn, wenn man es einfach abmildert, sobald man es nicht erreicht, und das Ziel auf einen Punkt setzt, an den der Misserfolg einen geführt hat, nur um sich über das Scheitern gut zu fühlen. Ein Ziel sollte dazu dienen, zum Handeln anzuregen – und wenn man es noch nicht erreicht hat, sollte man nach Wegen suchen, es besser zu machen.

Dies gilt insbesondere für die Zeit, in der Chinas EV-Industrie boomt und dessen Exporte weltweit Marktanteile gewinnen, einschließlich auf dem Heimatmarkt von Porsche in Deutschland. Deutschland war jahrzehntelang der größte oder zweitgrößte Automobilexporteur der Welt, bis China kürzlich die Spitze übernahm. Chinas Dominanz wird mit der Elektrifizierung der Welt nur weiter zunehmen. Diese Veränderung findet statt – egal, ob man darauf vorbereitet ist oder nicht.

Der Weg, um mit einem schnell wachsenden Konkurrenten Schritt zu halten, besteht nicht darin, zu zögern, sondern sich zu beschleunigen. Porsche mit seiner Rennhistorie sollte dies als Erstes erkennen.

Was Rennen angeht – die Menschheit befindet sich derzeit im Wettlauf gegen den Klimawandel, eine von uns selbst verursachte Krise, die wir anstatt zu heilen weiterhin voranschreiten lassen. In diesem Wettlauf ist unser Konkurrent die Physik, der sich nicht darum kümmert, welche Schwierigkeiten man beim Mithalten hat.

Europäische Länder halten im Allgemeinen nicht das für notwendige Maß an Handlungen ein, um das von reichen Ländern verursachte Problem zu lösen; daher stellt jeder Rückzug von den aktuellen Zielen in wahrer Hinsicht einen Angriff auf jedes Lebewesen auf diesem Planeten dar – insbesondere auf die Milliarden von Menschen, die durch den Klimawandel verdrängt werden, sowie auf die vielen Arten, die vom Klimawandel bedroht sind. Es sollte keinen Zweifel geben, dass die Ziele aus wissenschaftlichen Gründen stärker und nicht schwächer sein müssen – und zwar als Fakt, nicht als Meinung.