Der neue Hyundai IONIQ 6 beginnt bei 33.240 Pfund inklusive Zuschuss und bietet eine Reichweite von 422 Meilen.

Hyundai hat die Preise für das überarbeitete Elektrolimousinenmodell IONIQ 6 im Vereinigten Königreich bekannt gegeben. Der Preis beginnt bei 33.240 Pfund, inklusive der 3.750 Pfund teuren Subvention für Elektrofahrzeuge. Eine größere 84-kWh-Batterie sorgt für eine angegebene Reichweite von bis zu 422 Meilen. Bestellungen sind bereits möglich, wobei die ersten Lieferungen für Anfang 2027 geplant sind.

Zu den verfügbaren Ausstattungsvarianten gehören Premium, N Line und N Line Evo. Es stehen sowohl Allradantrieb als auch Hinterradantrieb zur Auswahl, die jeweils 229 PS bzw. 325 PS leisten. Neben der Verbesserung der Batterie hat Hyundai auch das Außendesign überarbeitet, das Interieur aktualisiert und die 800-Volt-Elektriksanlage beibehalten, die eine angegebene Ladezeit von 10 bis 80 Prozent in 18 Minuten ermöglicht.

Doch der Höchstpreis sowie die größte Reichweite gelten ausschließlich für das Premium-Modell mit Hinterradantrieb. Hyundai gibt an, dass diese Version sowie das N Line RWD für 36.240 Pfund Subventionen berechtigt seien. Die übrigen drei Varianten werden ohne Subvention aufgeführt, wobei der Preis für das N Line Evo AWD 46.770 Pfund beträgt.

Vor der Subvention kosteten die beiden subventionierten Modelle jeweils 36.990 Pfund und 39.990 Pfund. Dadurch ist der Unterschied zwischen den subventionierten und nicht subventionierten Versionen erheblich: Der Wechsel vom N Line RWD zum N Line AWD erhöht den angegebenen Kaufpreis um 7.250 Pfund, obwohl der ursprüngliche Preisunterschied vor der Subvention bei 3.500 Pfund lag.

Ashley Andrew, Präsident von Hyundai & Genesis UK, sagte: „Das elektrifizierte, schlanke Design des neuen IONIQ 6 ist dynamischer als je zuvor, während verbesserte Ausstattung und neu angepasste Preise seinen Reiz für Kunden, die Stil, Technologie und Wert suchen, weiter steigern. Die Zuschüsse der Regierung für Elektrofahrzeuge machen dieses attraktive Paket noch zugänglicher.“

Auch das günstigste Modell bietet die besten Werte für Fahrer, denen die Reichweite zwischen den Ladevorgängen wichtig ist. Das Premium-Modell verbindet seinen 84-kWh-Akku sowie den 229 PS starken Antrieb mit Hinterradantrieb mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern und erreicht laut Hyundai eine maximale Reichweite von 422 Meilen sowie einen Verbrauchswert von 4,6 Meilen/kWh. Die Beschleunigung von 0 auf 62 mph dauert 7,4 Sekunden.

Sowohl der N Line RWD als auch der N Line Evo RWD behalten die gleiche Leistung und Beschleunigungsdauer bei, doch ihre angegebene Reichweite sinkt auf 364 Meilen, wobei eine Effizienz von 4,2 Meilen/kWh angegeben wird. Beide Modelle verfügen über 20-Zoll-Räder. Der Unterschied von 58 Meilen bedeutet, dass Käufer, die die sportlichere Ausstattung wählen, fast 14 Prozent der angegebenen Reichweite des Premium-Modells aufgeben.

Ein Allradantrieb ist für den N Line und den N Line Evo verfügbar und kostet jeweils 43.490 Pfund bzw. 46.770 Pfund. Die Leistung steigt auf 325 PS, wodurch die Beschleunigung von 0 auf 62 mph auf 5,1 Sekunden sinkt. Hyundai gibt für beide Versionen eine Reichweite von bis zu 354 Meilen sowie eine Effizienz von 4,0 Meilen/kWh an. Jede Variante hat eine Höchstgeschwindigkeit von 115 mph.

Es handelt sich dabei um Angaben des Herstellers und nicht um Ergebnisse eines WhichEV-Testfahrts. Die tatsächliche Entfernung zwischen den Ladestopps hängt von den Bedingungen und der Nutzung ab, doch die Spezifikationen machen die Kaufentscheidung klar: Der Premium-Modell setzt auf Reichweite und Preis, während die Allradversionen eine deutlich schnellere Beschleunigung bieten.

Für Käufer, die die beiden Evo-Modelle vergleichen, kostet das Allradantriebssystem 3.500 Pfund zusätzlich. Im Gegensatz zum Unterschied zwischen den N Line-Antriebsformen wird dieser Unterschied durch die Subvention nicht beeinflusst, da keine der Evo-Versionen als förderfähig gelistet ist. Die höhere Leistung geht mit einer geringfügigen Verringerung der angegebenen Reichweite einher: 10 Meilen unterscheiden die Hinterradantriebs- und Allradfahrzeuge voneinander, im Vergleich zum weitaus größeren Unterschied zwischen dem Premium-Modell und der N Line-Version im Hinterradantriebsausbau.

Die Ladekapazität bleibt in der gesamten Modellreihe konstant. Hyundai gibt an, dass es mit einem 350kW-Schnelllader etwa 18 Minuten dauert, den Akku von 10 % auf 80 % aufzuladen, oder mit einem 50kW-Lader eine Stunde und 20 Minuten. Der Wert von 350kW bezieht sich auf die zum Berechnen genutzte Ladeausrüstung und nicht auf die angegebene maximale Ladeleistung des Fahrzeugs.

Beim Wechselstromladen benötigt man laut Hyundai mit einer Leistung von 11kW insgesamt sieben Stunden und 35 Minuten, um den Akku von 0 % auf 100 % aufzuladen. Die Akkuheizung inklusive Vorbehandlung ist in allen drei Ausstattungslinien serienmäßig, genauso wie eine Wärmepumpe. Diese Funktionen sind bereits im Einstiegsmodell enthalten und nicht nur in den teureren Versionen verfügbar.

Premium verfügt außerdem über vordere Sitzplätze mit Heizfunktion, ein heizbares Lenkrad, eine Klimaanlage mit zwei Zonen sowie elektrisch verstellbare vordere Sitze. Eingelassenen automatischen Türgriffe, intelligente Matrix-LED-Scheinwerfer, regensensorische Scheibenwischer sowie ein elektrisch bedienbarer Kofferraumdeckel gehören dazu, ebenso wie vordere und hintere Parksensoren sowie eine Rückfahrkamera.

Das Armaturenbrett kombiniert ein 12,3-Zoll großes digitales Instrumentendisplay mit einem 12,3-Zoll großen Touchscreen für Navigation und Unterhaltung. Zu den Serienausstattungen gehören Apple CarPlay, Android Auto, kabelloses Bildübertragung, kabelloses Telefonladen sowie Over-the-Air-Updates. Für die Vorder- und Rücksitze sind USB-C-Anschlüsse vorhanden, während im gesamten Modellprogramm ein innen angebrachter Steckdosenanschluss für Ladegeräte vorhanden ist.

Zu den Sicherheits- und Assistenzsystemen gehören das Forward Collision Avoidance Assist, das Blind Spot Collision Avoidance Assist sowie das Highway Drive Assist 2 mit Handbewegungserkennung. Auch Assistenzsysteme zur Spurhaltung und -folge, ein intelligentes Tempolimitsystem sowie ein smarter Geschwindigkeitsregler mit Stop-and-Go-Funktion sind serienmäßig vorhanden. Die Ausstattungsliste macht einen Großteil der Fahrerassistenztechnologien für Käufer, die das Premium-Paket wählen, zugänglich.

Die N Line kostet nach Subventionen 3.000 Pfund mehr als das Premium-Paket und konzentriert sich auf ein sportlicheres Erscheinungsbild sowie zusätzliche Komfortfunktionen. Neben größeren Rädern verfügt sie über schwarze Hyundai-Embleme, hochglänzende schwarze Stoßfänger, metallene Sportpedale, metallene Türschutzplatten sowie ein N-Sternlenkrad. Rote Nähte und rote Verzierungen heben ihre Polsterung aus Stoff und Leder hervor.

Durch das Upgrade erhalten die Sitze hinten eine Heizfunktion sowie Lendenwirbelstütze für den Beifahrer. Käufer, die sich für den Hinterradantrieb-Modell N Line entscheiden, profitieren somit von gestalterischen und ausstattungstechnischen Verbesserungen statt von höherer Leistung – seine 229 PS Leistung und die Beschleunigung von 7,4 Sekunden entsprechen denen des Premium-Modells.

Der N Line Evo RWD kostet ab 43.270 Pfund, was nur 220 Pfund weniger ist als der N Line AWD. Dadurch entsteht ein eng bepreister Vergleich zwischen dem umfassender ausgestatteten Hinterradantrieb-Modell und der schnelleren Allradversion im mittleren Ausstattungsniveau. Der Evo verfügt über Leder- und Wildlederpolster, Wildleder-Deckenverkleidung, Sitzfunktionen für den Fahrer, Entspannungssitze vorne sowie Belüftung für die Vordersitze.

Zu den weiteren Ergänzungen beim Evo gehören ein elektrisches Dach, ein Head-Up-Display, ein Kamerasystem für den 360-Grad-Blick, die Remote Smart Parking Assist-Funktion sowie eine Assistenz zur Vermeidung von Parkkollisionen. Digital Key 2, das Walk-Away Lock, ein Adapter zum Anschluss von Gepäck außen am Fahrzeug sowie ein Bose-Audiosystem mit sieben Lautsprechern und einem Subwoofer runden die wichtigsten Verbesserungen ab. Digitale Seitenspiegel sind beim Evo optional.

Außenherum hat Hyundai die Front des IONIQ 6 umgestaltet und die Motorhaube angehoben, wobei der schwarze Unterfahrzeugverkleidungsteil nun auch bis zu den Türen reicht. An der Rückseite ersetzt ein verlängerter Ducktail-Spoiler den auffälligen Spoiler des Vorgängermodells. Hyundai gibt an, dass diese Änderungen die aerodynamische Effizienz beibehalten und dem Wagen gleichzeitig ein fließenderes Erscheinungsbild verleihen.

Das überarbeitete Fahrzeug ist etwa 4,93 Meter lang und hat eine Radstandlänge von 2.950 mm. Hyundai gibt einen Kofferraumvolumen von 401 Litern, 45 Liter Stauraum unter der Motorhaube sowie eine maximale gezogene Last mit Bremsen von 1.500 kg an. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 60:40 teilen und falten.

Die Lackierung Ultimate Red Metallic ist im Lieferumfang enthalten; andere metallische und perlenfarbene Lackierungen kosten 750 Pfund und matte Optionen 1.250 Pfund. Die verfügbaren Farben variieren je nach Ausstattungslinie. Alle Versionen sind mit Hyundais fünfjähriger Garantie auf unbegrenzten Kilometerstand ausgestattet, während die Hochvoltbatterie acht Jahre oder 100.000 Meilen abgedeckt ist.