Neuer Denza Z9S bricht Rekorde in Reichweite und Fahrverhalten bei durchschnittlichem US-Auto-Preis

Denza Z9S. Bildnachweis: BYD

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Die Denza-Marke von BYD hat kürzlich den neuen Z9S-Elektroauto in China auf den Markt gebracht. Der Premium-Sedan übertrifft in mehreren Aspekten die Konkurrenz und stellte bei einigen Tests Rekorde auf. Gleichzeitig wird er zu einem Preis angeboten, der etwa dem Durchschnittspreis eines Neuwagens in den Vereinigten Staaten entspricht.

Die RWD-Modelle sind mit Motoren von 370 kW, also etwa 496 PS, ausgestattet, während die höchste Ausstattungsgrade insgesamt 890 kW (1194 PS) bieten, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,68 Sekunden ermöglicht. Dadurch ist der Sedan schneller als viele Supersportwagen. BYD behauptet, es handele sich um das schnellste Auto unter 500.000 RMB (~74.000 USD), wobei das Xiaomi SU7 Ultra etwas darüber liegt. Für diejenigen, die gerne angeben und ihre Reifen abnutzen möchten, gibt es einen „Anfänger-Drift“-Modus, der kontrollierte Drifts ermöglicht, wodurch selbst durchschnittliche Mütter wie Ken Block aussehen. Die unabhängige Hinterradaufhängung sorgt für einen Wendekreis von 4,75 Metern, ähnlich wie bei einem Subkompakten, während die Fähigkeit zum Kompasswenden es ermöglicht, sich auch in sehr engen Räumen zurechtzufinden. Eine aktive Federung dämpft Unebenheiten und kontrolliert die Bewegungen des Fahrzeugs.

Mit einer Länge von 5090 mm ist der neue Z9S etwas kleiner als das Fahrzeug, das er ersetzt – ein ermutigender Trend auf einem Markt, auf dem Autos ständig größer werden. Dennoch ist er immer noch etwas größer als der Mercedes EQE, der BMW i5 oder das bereits eingestellte Model S.

Obwohl Stil subjektiv ist, wirkt das Äußere raffinierter und reifer. Es ist etwas weniger überladen. Die Proportionen scheinen visuell verbessert zu sein. Halbversteckte Türgriffe entsprechen den neuesten Vorschriften. Die Kotflügelkanten an beiden Seiten des niedrigen Kühlers sind auf Bildern aus dem Innenraum sichtbar, und die Seitenspiegel erscheinen in ihren framelosen Halterungen groß. Das macht das Auto potenziell leichter zu steuern auf der Straße.

Natürlich verfügt das Auto wie erwartet im Grunde über alle Luxusfunktionen, die man sich vorstellen kann. Es sind mehrere Bildschirme im Auto enthalten, darunter ein 50-Zoll-AR-HUD für den Fahrer. Zudem können weitere Bildschirme und Anzeigen als zusätzliche Geräte im gesamten Auto integriert werden. Obwohl das Gesamtinterieurdesign etwas reifer erscheinen mag, bieten magnetische Befestigungspunkte sowie ein animierter Fahrassistenten-Charakter die Möglichkeit, das Design jugendlicher und unterhaltsamer zu gestalten. Die Sitze sind verstellbar, heizbar, belüftbar und bieten vorne sowie hinten Massagefunktionen. Zwar mögen Veganer dies nicht gutheißen, aber die Sitzoberflächen bestehen aus echtem Leder.

Zusätzlich verfügen alle Ausstattungsebenen über die neueste Version von BYDs intelligentem Fahrsystem God’s Eye mit LiDAR, wobei BYD die volle Verantwortung für das Parken und den Stadtverkehr übernimmt. Es umfasst außerdem eine neue, künstlich intelligente Sprachsteuerung sowie einen „intelligenten Partner“, der verspricht, fast wie KITT aus Night Rider zu funktionieren, sich aber als freundliches Zeichentrickcharakter präsentiert. Das Fahrzeug behauptet zudem, die einzige globale Integration mit allen großen Smartphones zu bieten – von Huawei und Xiaomi über Samsung bis Apple.

Rekordweite

Der Z9S bietet eine Reichweite von bis zu 1100 km (684 Meilen) nach dem CLTC-Standard. Das ist ein neuer Rekord in China – ausreichend, damit ein typischer Fahrer den Akku ein paar Mal im Monat aufladen kann. Obwohl der CLTC-Standard als optimistisch gilt, weist der Z9GT bei Vergleichen nach demselben Standard eine größere Reichweite auf als jedes bisher in China verkaufte Elektrofahrzeug.

Die LFP-Batterie kann problemlos regelmäßig zu 100 % aufgeladen werden. Im Gegensatz dazu haben Ternärbatterien aufgrund der Empfehlung, sie nur bis zu 80 % aufzuladen, eine kürzere tatsächliche Tagesreichweite als ihre Angaben es nahelegen.

Diese Aufladung kann sehr schnell erfolgen – es ist möglich, in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und in 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent aufzuladen. Mit anderen Worten: In 5 Minuten können so 660 Kilometer Reichweite hinzugewonnen werden. Die Lücke zur Benzinmotorentechnologie ist damit geschlossen. Die Gesamtreichweite übertrifft die vieler Benzinwagen, wie beispielsweise des langsamer beschleunigenden Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, der in der Präsentation verglichen wurde.

Insgesamt betonte BYD, obwohl die Rekurreichweite Aufmerksamkeit erregen mag, dass es darum gehe, sich überhaupt nicht mehr um die Reichweite kümmern zu müssen. Die Reichweite ist bereits so ausreichend, dass die Nutzer nicht mehr darüber nachdenken müssen. Die Aufladung ist schnell genug, sodass man bei Fahrten keine Planungen bezüglich der Ladezeiten vornehmen muss. Zudem wird die Infrastruktur stetig ausgebaut, sodass das Finden eines schnellen Ladepunkts ebenfalls kein Problem mehr darstellt. Nur wenige Fahrer kümmern sich um die Reichweite ihrer Benzinwagen – Elektrofahrzeuge befinden sich zunehmend in einer ähnlichen Situation.

Rekord im „Elch-Test“

Noch im Jahr 1999 stellte der Citroën Xantia Activa V6 mit einer Einfahrtsgeschwindigkeit von 85 km/h einen Rekord im ISO 3888-1-Test zur doppelten Spurwechselmanöver, auch bekannt als „Elch-Test“, auf. Dieses schwierige Manöver simuliert ein Hindernis auf der Straße, und viele Fahrzeuge haben Schwierigkeiten damit. Der Citroën mit aktiver Federung hielt diesen Rekord ein Vierteljahrhundert lang.

Noch im Jahr 2022 waren die Tesla-Fans begeistert, als der Model Y bei dem Moose Test mit 82 km/h eine gute Leistung zeigte. Ein Jahr später erreichte ein Model S Plaid mit den haftstarken Michelin Pilot Sport 4S-Reifen eine ähnliche Zeit. Im Internet entbrannte eine Debatte zwischen den Porsche Taycan-Fans (höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, aber Startgeschwindigkeit von 78 km/h) und den Tesla-Fans (höhere Startgeschwindigkeit, aber durch Regenerativbremse geringere Durchschnittsgeschwindigkeit). In der Zwischenzeit lachten beide Gruppen über den auf Frontantrieb basierenden, komfortorientierten Han, der den Test mit 70 km/h bewältigte.

Doch wie Elon Musk Ihnen sagen könnte, ist es unklug, sich über BYD lustig zu machen.

Eineinhalb Jahre später stellte der Denza Z9GT mit 93,6 km/h einen neuen Rekord auf. Zu beachten ist, dass es sich dabei um den überarbeiteten ISO 3888-2-Test handelte. Anschließend brach der Yang Wang U7 diesen Rekord mit 95,78 km/h. Beide dieser Premium-Fahrzeuge sind länger als 5 Meter.

Die Denza Z9S stellte nun neue Rekorde auf: 141 km/h (88 mph) auf trockener Strecke und 131 km/h auf nasser Strecke. Eine Einschränkung besteht darin, dass dies laut Präsentation nach dem älteren 3888-1-Testverfahren erfolgte, das auch zur Prüfung des Citroën verwendet wurde. Der neue Test nutzt eine etwas andere Anordnung der Kegel. Hätten sie den neuen Test angewandt, wären die Unterschiede zweifellos geringer gewesen. Dennoch lag die gemessene Geschwindigkeit deutlich höher als alles, was zuvor bei irgendeiner Variante des Tests erfasst wurde. Sie ist in der Lage, Notmanöver bei Geschwindigkeiten durchzuführen, die höher sind als die, mit denen viele Menschen jemals auf öffentlichen Straßen fahren werden.

Überraschend effizient

Eine der Herausforderungen bei der Erreichung neuer Rekorde besteht darin, dass oft Kompromisse eingegangen werden müssen. Unabhängige Hinterradaufhängungen sowie aktive Federungssysteme neigen dazu, die Fahrzeuge schwerer zu machen. Klebrige Reifen weisen in der Regel keine optimale Rollwiderstandswerte auf.

Auch das Streben nach sehr großen Reichweiten führt in der Regel zu geringerer Effizienz. Die Akkupakete sind oft überdimensioniert, was das Gewicht erhöht. In der Regel sind große Fahrzeuge außerdem weniger effizient. Zudem tragen alle Luxusausstattungen dazu bei, das Gewicht zu erhöhen und somit die Effizienz zu verringern.

Deshalb ist es etwas überraschend, dass der Z9S den Rekord für eine Reichweite von 1100 km aufstellt, obwohl alle Versionen angeblich über einen 102,3 kWh großen Akku verfügen. Das ergibt eine Effizienz von 10,75 km/kWh bzw. 9,3 kWh/100 km. Das ist deutlich effizienter als der Denza Z9GT, der mit einem 122,5 kWh großen Akku eine Reichweite von 1036 km erreichte, sowie als die vorherige Generation des Limousinenmodells. Er ist außerdem effizienter als alle Tesla-Modelle, die nach dem gleichen CLTC-Standard bewertet werden.

Das bedeutet, dass der Z9S eine weltweit führende Reichweite und Fahrleistung bietet, kombiniert mit einem luxuriösen Innenraum sowie einigen der fortschrittlichsten Technologien – und zugleich zu den effizientesten Fahrzeugen zählt.

Durchschnittlicher Preis für neue Autos in den USA

Der Z9S beginnt bei 319.800 RMB oder 47.353 USD. Der durchschnittliche Transaktionspreis (ATP) in den USA lag im Juni bei 49.758 USD. Die höchst ausgestattete Version des Z9S kostet 389.800 RMB (57.718 USD). Diese Preise machen ihn etwas günstiger als die vorherige Generation des Z9S, der 2024 bei 354.800 RMB anfing. Das neue Auto beschleunigt schneller, lädt schneller und hat eine größere Reichweite. Durch diese Preise ist er auch günstiger als das kleinere, langsamer beschleunigende, langsamer ladende, weniger effiziente und mit kürzerer Reichweite sowie geringerer Ausstattung ausgestattete Modell 3 in China – vorausgesetzt, „Tesla Driver Assist“ ist inklusive.

Verglichen mit der schnellsten Version des Porsche Panamera auf ihrer chinesischen Website (GTS, 0–100 km/h in 3,8 Sekunden) zum Preis von 1,5 Millionen RMB kostet der Z9S nur einen Bruchteil davon, ist besser ausgestattet und um mehr als eine Sekunde schneller. Im Vergleich zum Taycan Turbo in China, der 1,568 Millionen RMB kostet, liegt der Preis des Z9S bei weniger als einem Viertel und er ist besser ausgestattet, bleibt dabei jedoch leicht schneller. Im weiteren Vergleich liegt der Preis des Z9S deutlich unter dem von etablierten Premium-Marken in China, während er bessere Leistungen in einem technologisch fortschrittlicheren Auto bietet.

Doch er ist immer noch etwa 50 % teurer als der Seal 08. Dieses vollständig ausgestattete Elektroauto beginnt bei 196.900 RMB (29.000 US-Dollar) – das entspricht dem günstigsten Elektroauto in den USA und ist nur wenig teurer als das günstigste Auto insgesamt hier. Der Seal 08 ist bereits ein beeindruckendes Fahrzeug. Der Z9S verspricht bessere Materialien, doch der Seal 08 wirkte bereits beim Sitzen darin in Peking hochwertig. Der Z9S ist ein schnelleres und fortschrittlicheres Fahrzeug, das Rekorde in Bezug auf Handling und Reichweite vorweisen kann – doch es nähert sich bereits dem Punkt, an dem die zusätzlichen Kosten nicht mehr gerechtfertigt sind. Sind die Leute bereit, viel mehr für ein Auto zu zahlen, das in 2,68 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann, als für eines, das es in 3,3 Sekunden schafft? Das ist bereits schneller, als viele Menschen jemals beschleunigen werden. Werden sie mehr für eine Reichweite von 1100 km zahlen, obwohl 905 km bereits weit mehr sind, als die meisten Menschen an einem Tag fahren möchten?

Selbstverständlich waren Premium-Fahrzeuge schon immer teurer, wenn es um kleine Verbesserungen ging. Ein Cadillac kostete mehr als ein ähnlicher Pontiac, auch wenn der GTO auf dem Papier beeindruckender wirkte. Im Rennsport werden Millionen ausgegeben, um ein paar Zehntelsekunden zu gewinnen und den ersten Platz zu erobern. Doch da die herkömmlichen Fahrzeuge in China rapide besser werden, wird es immer schwieriger, Wege zu finden, um Premium-Marken hervorzuheben. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die Konkurrenten bereits daran arbeiten, den Z9S zu übertreffen. Doch ab wann entscheiden die Menschen, dass ein Auto gut genug ist?

Auch wenn der Z9s fortschrittlicher geworden ist, liegt sein Vorverkaufspreis in China etwas über dem des Z9GT. Die Vorverkaufspreise neigen dazu, etwas zu sinken, sobald die Fahrzeuge offiziell zum Verkauf stehen, doch es ist unwahrscheinlich, dass er deutlich unter dem des Z9GT liegt – obwohl der Z9s einige Zentimeter kürzer ist. Angesichts der aktuellen monatlichen Rekordverkäufe sowie von Lieferengpässen bei neuen Modellen mit der Blade Battery 2.0 hat BYD wenig Anreiz, die Preise zu senken und die Wartezeiten weiter zu verlängern. Zudem möchten sie vermutlich ihre Gewinnmargen nicht einschränken und ihre Marktpositionierung nicht verwirren. BYD positioniert dieses Fahrzeug eindeutig als Premiumfahrzeug – auch wenn der Premium-Charakter im Vergleich eher moderat erscheint.

Doch die Preise in Europa könnten erheblich höher sein. BYD hat den Z9GT in Europa mit einem Preis versehen, der mehrfach so hoch ist wie der chinesische Preis. Es scheint, als verfolge das Unternehmen eine europäische Strategie, indem es Fahrzeuge der vorherigen Generation in den Mainstream-Segmenten verkauft, bei denen voraussichtlich eine lokale Produktion eingerichtet wird. Premium-Fahrzeuge mit fortschrittlicherer Technologie bleiben dann wahrscheinlich in chinesischer Produktion, wobei deutliche Preisaufschläge notwendig sind, um potenzielle protektionistische Kosten auszugleichen. Dennoch liegen die Preise immer noch etwas unter denen konkurrenzfähiger Fahrzeuge auf dem Kontinent, sind aber weitaus höher als in China. Sollten jedoch andere Unternehmen konkurrenzbedingten Druck ausüben, insbesondere wenn sich die Handelspolitik stabilisiert, hat BYD viel Spielraum, die Preise zu senken.

Selbstverständlich haben wir auf dem abgeschotteten US-Markt nicht die Freiheit, uns solche Fahrzeuge auszusuchen. Unsere EV-Optionen werden immer begrenzter, während die Preise weiterhin hoch bleiben. Auch unsere Limousinenoptionen werden immer knapper. Wir sind von den fortschrittlichsten Technologien abgeschnitten. Die Kunden werden weiterhin mehr bezahlen müssen. Dennoch habe ich das Gefühl, dass einige die Möglichkeit haben möchten, mit durchschnittlichem Geld das Beste zu kaufen.