Der neue Dacia Spring soll unter 18.000 Pfund kosten und eine Reichweite von 155 Meilen haben.
Dacia hat ein völlig neues elektrisches Stadtauto namens Spring vorgestellt, das eine angegebene Reichweite von bis zu 155 Meilen sowie in Großbritannien voraussichtlich Preise unter 18.000 Pfund für die gesamte Modellreihe bieten soll. Das Modell der zweiten Generation wird in Europa hergestellt und bietet mehr Platz, eine neue Plattform sowie optional schnellere Ladevorgänge.
Der Nachfolger des kleinsten Elektroautos von Dacia nutzt die RG-EV Small-Architektur der Renault-Gruppe und kombiniert einen 60kW starken Motor mit einer 27,5kWh großen nutzbaren Batterie. Zwei Ausstattungslinien, Expression und Journey, werden denselben Antrieb teilen, wobei die Produktion in Novo Mesto in Slowenien stattfinden wird.
Dacia gibt an, dass die genannten Preise noch vor eventuellen staatlichen Subventionen gelten. Allerdings wurden die endgültigen Preise und Spezifikationen in Großbritannien noch nicht bestätigt, und die Ankündigung nennt weder einen Termin für die Aufnahme von Bestellungen noch ein Zeitfenster für die ersten Lieferungen.
Der neue Spring ist das erste von vier rein elektrischen Fahrzeugen, die im strategischen Roadmap von Dacia bis 2030 vorgesehen sind. Er folgt auf ein Modell der ersten Generation, das seit 2021 in über 40 Ländern mehr als 210.000 Einheiten verkauft hat und so die Präsenz der Marke auf dem Markt für E-Autos im Einsteigersegment etabliert hat.
Ein größeres Auto mit einer bescheidenen Batterie
Trotz Beibehaltung des Namens Spring stellt das neue Modell eine umfassende Neugestaltung dar. Mit einer Länge von 3,85 Metern und einer Breite von 1,74 Metern ohne Spiegel ist es 15 cm länger und 18 cm breiter als sein Vorgänger. Die zusätzliche Breite ist insbesondere für Käufer relevant, die in einem kleinen Stadtauto mehr Innenraum wünschen.
Laut Dacia liefert die Batterie aus Lithium-Eisenphosphat, auch LFP genannt, im WLTP-Kombikraftstoffverbrauchstest bis zu 155 Meilen Reichweite. Es handelt sich dabei um einen offiziellen Testwert und nicht um eine Garantie für die tatsächliche Alltag-Reichweite, die von den Fahrbedingungen und der Nutzung des Fahrzeugs abhängt.
Der Motor entwickelt 80 PS und ein Drehmoment von 175 Nm, erreicht in 12,1 Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 mph und hat eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 81 mph. Diese Werte positionieren den Spring vor allem als Alltagsfahrzeug, obwohl seine Leistungsfähigkeit auch den Einsatz auf Autobahnen sowie im Stadtverkehr ermöglicht.
Dacias eigene Daten zu vernetzten Fahrzeugen erklären, warum auf einen relativ kleinen Akku geachtet wird. Derzeitige Besitzer des Spring fahren im Durchschnitt 13 Meilen pro Tag bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 13 mph, wobei in 75 Prozent der Fälle das Aufladen zu Hause stattfindet. Das Unternehmen argumentiert, dass die meisten Nutzer daher nur einmal pro Woche aufladen müssten.
Schnelles Aufladen bleibt eine Option
Aufladegeräte sind für potenzielle Käufer von großer Bedeutung. Beide Ausstattungsvarianten sind standardmäßig mit einem 6,6 kW starken Bord-Wechselstromladegerät ausgestattet; Dacia gibt an, dass mit einer 7 kW starken Wallbox zu Hause zwei Stunden und 55 Minuten benötigt werden, um den Akku von 15 Prozent auf 80 Prozent aufzuladen.
Durch eine herkömmliche Steckdose dauert das gleiche Aufladen neun Stunden, während es mit einer von Dacia als leistungsstark bezeichneten Steckdose fünf Stunden und 40 Minuten dauert. Dabei handelt es sich um Teilaufladzeiten, nicht um Zeiten für ein vollständiges Aufladen des Akkus von leer auf voll.
Mehr Gepäckraum und Alltagsausstattung
Durch die neue Plattform wird auch die Praktikabilität erheblich verbessert. Das Ladevolumen beträgt bis zu 337 Liter und steigt auf 1.283 Liter, wenn die Rücksitze im 50/50-Verhältnis umgeklappt werden. Ein abnehmbarer Boden in zwei Abschnitten ermöglicht es den Besitzern, Gepäck zu trennen oder kleinere Gegenstände zu verstecken.
Ein optionales 18-Liter-Aufbewahrungsfach unter der Motorhaube bietet Platz für Ladekabel und Zubehör. Dacia behauptet, der Spring habe das größte Ladevolumen im elektrischen A-Segment – allerdings wird in der Ankündigung kein detaillierter Vergleich mit Konkurrenzmodellen gegeben.
Sämtliche Versionen verfügen über ein sieben Zoll großes digitales Instrumentendisplay, Rückfahrsonden sowie einen elektrischen Parkbremse. Der Fahrersitz lässt sich in der Höhe und im Neigungsgrad verstellen, während das Lenkrad in Höhe und Auslegerlänge angepasst werden kann, was mehr Möglichkeiten bietet, eine geeignete Fahrposition zu finden.
Zu den Ausstattungsdetails gehören 15-Zoll-Stahlfelgen mit Verzierungen, manuelles Klimaanlage-System, automatische Scheinwerfer, elektrische Vorderscheiben sowie elektrisch verstellbare Außenspiegel. Das Media Control-System wird über die Lenkradbedienung sowie das digitale Instrumentendisplay gesteuert, wobei ein Smartphone-Halter sowie Dacias App weitere Medienfunktionen bieten.
Der Journey verfügt über 16-Zoll-Stahlfelgen mit Verzierungen, eine handsfreie Zugangskarte sowie eine Rückfahrkamera. Sein Media Nav Live-System umfasst einen 10,1-Zoll-Touchscreen, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie acht Jahre lang vernetzte Navigation mit Verkehrsinformationen und aktualisierten europäischen Karten.
Zu den für das System aufgeführten vernetzten Funktionen gehören Ladepläne, Vorlüftung des Innenraums und Fahrzeugortung. Der Journey erhält außerdem zwei USB-C-Anschlüsse sowie einen Deckel für den Kofferraum. Dacias My Safety-Funktion ermöglicht es den Fahrern, bestimmte Assistenzfunktionen gemeinsam anzupassen, wodurch das individuelle Anpassen bei jedem Start nicht mehr notwendig ist.
Europäische Produktion und Effizienzversprechen
Dacia gibt ein Fahrzeuggewicht von 1.212 kg an sowie einen kombinierten Stromverbrauch nach WLTP von 12,7 kWh pro 100 km – das entspricht etwa 4,9 Meilen pro kWh. Der Ansatz konzentriert sich auf die Kontrolle des Gewichts und des Energiebedarfs statt auf den Einbau einer größeren Batterie zur Erhöhung der Reichweite.
Das Unternehmen gibt außerdem an, dass das Spring-Ziel darin besteht, den Kohlenstofffußabdruck über seinen gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu vergleichbaren Verbrennungsfahrzeugen um etwa 60 % zu verringern. Diese Schätzung stammt aus einer vergleichenden Bewertung mithilfe der Methodik der Renault Group, basierend auf den prognostizierten Verkaufsmixen des European Spring im Jahr 2027 im Vergleich zu durchschnittlichen nicht-hybriden Benzinmodellen der Klassen A und B im Jahr 2026.
Die LFP-Batterie verwendet Eisen und Phosphat anstelle von Nickel und Kobalt, wie es bei anderen gängigen Batterietechnologien der Fall ist. Dacia verbindet diese Wahl, die europäische Produktion sowie die Effizienz des Fahrzeugs mit ihren umfassenderen Bemühungen, den Umweltaufwand zu verringern.
Der Spring ist außerdem das erste Fahrzeug von Dacia, das im Rahmen der Programme der Renault-Gruppe entwickelt wurde – mit dem Ziel, die Fahrzeugentwicklung auf unter zwei Jahre zu verkürzen und gleichzeitig Kosten zu senken.
Das Design folgt der kantigen Designsprache der Marke: auffällige Radkästen, schützende Stoßfängerpaneele sowie schwarze Streifen, die die vorderen und hinteren Lichter miteinander verbinden. Es stehen vier Farben zur Auswahl: Agave, Shadow Grey, Diamond Black und Glacier White.
Die Beleuchtung unterstreicht diesen kostensparenden Ansatz. Nur der obere Teil der Signatur wird durch LED-Diffusoren beleuchtet, während der untere Teil das Licht von oben reflektiert. An der Rückseite ist die Dacia-Schrift Teil der Verkleidungsleiste selbst und nicht separat angebracht. Beide Details dienen dazu, ein eigenständiges Erscheinungsbild zu schaffen, bei gleichzeitig weniger Komponenten und geringerer Produktionskomplexität.
Die selbstfarbige Kunststoff-Bumper-Schutzschicht soll leichte Kratzer weniger auffällig machen. Im Innenraum unterstützt Dacias YouClip-Befestigungssystem Zubehör wie Taschenhaken, eine Taschenlampe und Aufbewahrungsmöglichkeiten. Weitere Optionen umfassen Konsole-Organisatoren, einen Armlehnen mit integrierter Aufbewahrung, Schutzmatten und Schlammklappen – was die Betonung auf einfache Alltagstauglichkeit weiter verstärkt.