Neue BYD Seal 06 & Qin MAX Teil 2: Zugänglichkeit und Preis-Leistung

Qin MAX. Bildnachweis: BYD

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Zu Beginn dieser Woche hat BYD den neuen Seal 06 sowie den Qin Max auf den Markt gebracht. In Teil 1 konzentrierte ich mich auf die Änderungen an den Fahrzeugen und ihre Positionierung. Doch was diese Fahrzeuge auszeichnet, ist ihr Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Leistungsfähigkeit wurde verbessert, einschließlich der schnellsten Ladezeit in dieser Klasse, ohne dass die Preise gestiegen sind.

Kostengünstige Preise

Was den Preis angeht, besteht der größte Unterschied zwischen den beiden Modellen darin, dass das Qin MAX God’s Eye B als Option für 12.000 RMB (1.780 US-Dollar) anbietet, während das Seal 06 diese Funktion bereits im Flagship-Ausstattungsniveau integriert hat. Ansonsten entsprechen sich die Preise der verschiedenen Modelle. Die Ausstattungslagen Comfort, Smart und Premium beim Seal 06 werden beim Qin MAX zu Leading, Superior und Excellent. Um Bon Jovi zitieren zu dürfen: „Es ist alles dasselbe, nur die Namen haben sich geändert…“

Wenn man das Seal 06 als Beispiel zur Reduzierung der Redundanzen heranzieht, erscheint die Einstiegsversion Comfort mit einem Preis von 109.900 RMB (16.293 USD) und dem Basis-Antriebssystem mit einer Reichweite von 530 km ziemlich einfach ausgestattet. Sie verfügt nicht über BYDs intelligentes Fahrsystem God’s Eye, bietet aber einen 12,8-Zoll-Informationsbildschirm. Zudem gibt es ein Stahldach sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder. Nur der Fahrer hat einen elektrisch verstellbaren Sitz. Obwohl einige wohl nach dem einfachsten möglichen Elektrofahrzeug in dieser Größe suchen, habe ich das Gefühl, dass diese Ausstattungslinie hauptsächlich für Flotten bestimmt ist.

Für 10.000 RMB (1.483 USD) mehr umfasst die Smart-Ausstattung BYDs intelligentes Fahrsystem God’s Eye C, elektrisch verstellbare Spiegel sowie vordere Sitze mit Heizung und Belüftung. Bei einem Preis von 119.900 RMB (17.781 USD) handelt es sich hier wahrscheinlich um das Basismodell für den Verbrauchermarkt.

Ein weiterer Schritt in der Ausstattung führt die Kunden zur Premium-Ausführung für 129.900 RMB (19.258 USD), die über DiSus-C-aktive Dämpfer sowie 18-Zoll-Räder verfügt. Der Zentralbildschirm wird auf 15,6 Zoll vergrößert und es kommt zusätzlich ein 12-Zoll-W-HUD, einige weitere Lautsprecher, Ambientebeleuchtung sowie kabellose Telefonladefunktion hinzu. Ebenfalls enthalten ist ein Panoramasonnendach mit elektrischem Sonnenschutz. BYDs intelligentes Fahrsystem God’s Eye auf Basis von LiDAR ist in dieser Ausstattungslage optional erhältlich.

Auf den Ausstattungsstufen Smart und Premium kostet die Erhöhung der Reichweite auf 630 km sowie der Leistung auf 240 kW (322 PS) zusätzlich 13.000 RMB (1.927 USD). Dadurch liegt der Preis für die Smart-Ausführung mit 630 km Reichweite bei 132.900 RMB (19.709 USD) und für die Premium-Ausführung bei 142.900 RMB (21.185 USD); letztere verfügt außerdem über einen Kühlschrank.

An der Spitze der Seal 06EV-Reihe steht das Flagship-Modell zum Preis von 155.900 RMB (23.112 USD), das ausschließlich mit der leistungsstärksten Antriebseinheit erhältlich ist. Dieses Modell verfügt über BYDs god’s eye B basierend auf LiDAR, wobei BYD für das Fahren in der Stadt sowie das Parken verantwortlich ist. Zudem sind mehrpunktmassagierende Sitze enthalten. Für die Infotainment-Funktionen kommt das fortschrittlichere DiLink 150-System zum Einsatz. Beim Qin MAX werden diese Funktionen als Option angeboten.

Die DM-i-Modelle weisen eine ähnliche Preistruktur auf, sind aber je nach Modell 10.000 RMB oder bis zu 14.000 RMB günstiger als die vergleichbaren EVs. Dadurch kostet das Einstiegsmodell DM-i mit einer Akkulaufzeit von 230 km 99.900 RMB (14.815 USD), während das hochwertigste Flagship-DM-i-Modell mit einer Akkulaufzeit von 320 km und god’s eye B 141.900 RMB (21.041 USD) kostet.

Insgesamt steigen trotz der umfassenden Verbesserungen bei den neuen Modellen Seal 06 und Qin Max die Preise im Vergleich zu den Qin L sowie den Vorgängermodellen der Seal 06-Serie nicht an. Das Produktangebot wurde erweitert, um hochentwickelte Modelle an der Spitze der Palette anzubieten, doch die Preise insgesamt bleiben unverändert. Ich habe das Gefühl, dass dies den Verkauf der neuen Fahrzeuge fördern könnte und es schwieriger macht, die Modelle der vorherigen Generation abzusetzen.

Die neuen Seal 06 und Qin Max EVs sind derzeit die günstigsten Fahrzeuge mit Schnellladefunktion in BYDs Angebot und ohne Zweifel die am schnellsten ladenden Fahrzeuge in diesem Preissegment. Zudem beinhalten diese EVs einen Wert von einem Jahr Schnellladen sowie zusätzliche Tage Schnellladen für jeden Tag, an dem die Lieferung verzögert wird. Da BYD in letzter Zeit unter Lieferengpässen leidet, können sich diese Tage schnell summieren.

Insgesamt ist die Preisstruktur so gestaltet, dass Kunden vermutlich zu einem Händler gehen, um das beworbene Basismodell zu erwerben, und etwas mehr bezahlen, um deutlich bessere Ausstattungen zu erhalten. Dennoch kostet selbst die höchste Ausstattungslinie weniger als der günstigste Sedan in den USA sowie viele Konkurrenten, obwohl sie dafür ein deutlich besseres Auto bieten.

Wertvergleich

Bei dem Standardvergleich der Elektrofahrzeuge kostet das nun kleinere Heckantriebs-Modell 3 in China 235.500 RMB (34.913 USD). Zu beachten ist, dass dieser Preis auf den aktuellen Wechselkursen beruht, wobei der Rückgang des USD den größten Teil der jüngsten Preisdifferenz ausgleicht. Wenn man jedoch die aktuellen Aktionen einbezieht, steigt der Preis in China auf 259.500 RMB (38.471 USD) für die Ausstattung mit „Erweiterte Fahrerassistenz“ und auf 291.500 RMB (43.215 USD) für die Ausstattung mit „Fortgeschrittene Fahrerassistenz“. In China dürfen sie es rechtlich nicht „FSD“ nennen. Die Ausstattung, die am ehesten mit dem Modell 3 mit „Erweiterte Fahrerassistenz“ vergleichbar ist, wäre der Seal 06EV Premium 630 für 142.900 RMB (21.185 USD); er hat eine um 4 km geringere Reichweite, beschleunigt jedoch schneller und verfügt über aktive Dämpfer, die nur in der deutlich teureren Performance-Version des Modell 3 erhältlich sind. Der Flaggschiff-Modell Seal 06 für 155.900 RMB (23.112 USD) wäre dem Heckantriebs-Modell 3 mit „Fortgeschrittene Fahrerassistenz“ am nächsten.

Obwohl der Seal 06 trotz eines Preises von rund 135.600 RMB (20.109 $) weniger besser ausgestattet ist, verfügt der BYD über ein voll funktionsfähiges intelligentes Fahrenssystem, das den kürzlich in China veröffentlichten Intelligent Driving-Standards entspricht. Tesla hingegen wartete noch auf die Genehmigung für volle Funktionalität nach dem alten Standard, wobei es unter den neuen, strengeren Vorgaben immer unwahrscheinlicher erscheint, dass dies in absehbarer Zeit geschieht.

Zur Vergleich mit den herkömmlichen Limousinen im Standardbereich können wir uns die Toyota Camry ansehen, die lokal in einer Gemeinschaftsunternehmung mit GAC hergestellt wird. Das günstigste Modell kostet 171.800 RMB (25.478 $) für die 2,0-Liter-Benzinversion, 179.800 RMB (26.664 $) für die günstigste nicht-elektrische Hybridversion und 259.800 RMB (38.528 $) für die hochwertigste 2,5-Liter-Hybridversion. Selbst das leistungsstärkste Hybridmodell mit einer Gesamtleistung von 169 kW liegt hinter dem DM-i-Motor mit 175 kW zurück und ist weit entfernt von den BEV-Modellen mit 240 kW. In der Zwischenzeit sind die BYD-Modelle technologisch weitaus fortschrittlicher.

Die Kraftstoffverbrauchswerte des Camry liegen bei 5,81 l/100 km für den Benzinmotor, 4,2 l/100 km für den effizientesten 2,0-Liter-Hybrid und 4,55 l/100 km für den 2,5-Liter-Hybrid. Diese Werte beziehen sich auf das WLTP-Standard. Selbst wenn man den höchsten Umrechnungsfaktor von 1,3X verwendet – bei dem der Seal 06/Qin MAX einen NEDC-Wert von 2,59 l/100 km aufweist – ergibt sich ein WLTP-Wert von 3,37 l/100 km, was ihn deutlich effizienter macht. Zudem verfügt der Seal 06 über eine größere Reichweite per Akku als viele frühe Elektrofahrzeuge, wodurch er problemlos täglich mit Strom fahren kann.

Der günstigste neue Limousinenmodell in den USA mit jedem Antriebssystem ist der Nissan Sentra zum Preis von 24.845 US-Dollar, inklusive Versand- und Verarbeitungskosten (die gesetzlich zu den chinesischen Preisen hinzugerechnet werden). Dadurch ist er teurer als das hochwertigste Flagship Seal 06 EV. Der Nissan ist ein kleineres Auto mit 149 PS (111 kW) – weniger Leistung als das am schwächsten ausgestattete Seal 06-Modell. Selbst wenn man zum teuersten Modell mit einem Preis von über 30.000 US-Dollar greift, bleibt es im Vergleich zu dem Seal 06, das für etwa die Hälfte des Preises erhältlich ist, deutlich zurück. Während das Seal 06 auf dem chinesischen Markt erhebliche Kompromisse eingehen muss, um diesen Preis zu erreichen, ist es weitaus fortschrittlicher als die relativ günstigen Autos in den USA. Zudem kann es mit Elektrizität fahren.

Zur gleichen Zeit ist das günstigste Elektroauto in Amerika der Chevy Bolt zum Preis von 28.995 Dollar. Auch hier handelt es sich um deutlich mehr Geld für ein deutlich schlechteres Auto. Um den neuen BYD-Modellen nahezukommen, muss man wieder auf das Basismodell des Tesla Model 3 zurückgreifen – zu einem weitaus höheren Preis mit weniger Ausstattung sowie intelligentem Fahren als Abonnement. Aufgrund der Einstellung mehrerer etablierter Elektrolimousinen wie der Hyundai IONIQ 6 muss man für ein vergleichbares Modell zu Premium-Marken mit noch höheren Preisen wechseln. Auf dem weitgehend abgeschotteten US-Markt gibt es einfach nicht genügend Elektrolimousinen, um mehrere etablierte Mittelklasse-Wettbewerber zu unterstützen.

Unvermeidliche Kompromisse

In jüngster Zeit konzentrieren sich die Markteinführungen chinesischer Elektrofahrzeuge tendenziell auf Fahrzeuge ohne Kompromisse, wie den XPENG G9L und den Denza Z9S im Preissegment von 200.000 bis 300.000 RMB (ungefähr 30.000–45.000 US-Dollar). Diese Fahrzeuge bieten Leistungen von Supersportwagen, hochwertige Materialien, viel Innenraum, beeindruckende Effizienz, die neueste Technologie sowie ein Ausstattungsniveau, das die Vorstellungskraft herausfordert. Die Reichweite ist so hoch, dass sie fast unwichtig wird – Kunden können weiter fahren, ohne anhalten zu müssen, als es ihre körperlichen Funktionen zulassen würden, und können außerdem schnell laden, falls nicht zu Hause. All das bei einem Preis, der unter dem eines durchschnittlichen Neuwagens in den USA liegt.

Aber je weiter man zu Preisen sinkt, die unter denen des günstigsten Autos in Amerika liegen, sind einige Kompromisse unvermeidlich. Man kann bei diesen Preisklassen nicht mit einem weltklasse Auto rechnen. Die Leistung der Basismodelle von Seal 06/Qin MAX ist ausreichend, aber nicht überzeugend. Die Basismodelle verzichten auf so viel Technologie und Ausstattung gegenüber einem relativ geringen Preis, dass sie für viele Privatkäufer wahrscheinlich nicht sinnvoll sind. Die höheren Ausstattungslagen liegen deutlich über dem, was man von einem Mittelklasseauto in den USA erwarten würde, sind aber noch nicht mit den sechsstelligen Modellen von Mercedes und Porsche vergleichbar.

Die Reichweite der Elektroautos ist in Ordnung, nach amerikanischen Standards gut, aber nicht so hoch wie die 1000 km+ bei BYDs Premium-Sedans. Zusammen mit Schnellladefunktionen und einem ausgebauten Lade Netzwerk hat die Reichweite jedoch kaum Einfluss auf lange Fahrten. Regelmäßiges Aufladen lässt sich außerdem problemlos zu Hause oder in der Nähe erledigen.

Doch es handelt sich dabei um voll funktionsfähige Autos. Sie bieten eine größere Reichweite als einige Benzinautos und laden genauso schnell auf wie diese. Zudem verfügen sie über mehr Ausstattungen und Technologien, als viele von uns bei einem mehrfach höheren Preis erwarten würden.

Das führt zur Frage: Brauchen die Menschen wirklich ein großes Auto, das schärfer wenden kann als ein Kleinwagen, schneller beschleunigen kann als viele Supersportwagen, Rekorde in Bezug auf Fahrkomfort aufstellen kann, mehr Ausstattung bietet als ein Bentley und als Elektroauto eine größere Reichweite hat als jedes reine Benzinauto – selbst wenn der Preis angemessen ist? Werden die Kunden lieber weniger für ein ausreichend gutes Auto ausgeben und ihr Geld anderswo investieren? Oder werden sie versucht sein, ihr gesamtes Budget für ein herausragendes Fahrzeug auszugeben? Angesichts der raschen Fortschritte kann ich mir vorstellen, dass viele Menschen ein neues Auto im gleichen Preissegment wie ein Gebrauchtwagen wählen, selbst wenn der Gebrauchtwagen zum Zeitpunkt des Neukaufs teurer war. Sie würden die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs nicht herabstufen, nur um ein neues Modell zu bekommen.

Sicherlich sind das gute Probleme, mit denen man konfrontiert werden kann – zumindest für Kunden. Viele von uns in den USA wünschen sich, ein beliebiges neues Auto leisten zu können, geschweige denn ein Elektroauto, das über unsere Bedürfnisse hinausgeht. China könnte jedoch einen Vorgeschmack auf eine mögliche Zukunft bieten, falls unser Markt jemals geöffnet wird. Eine Zukunft, in der herkömmliche Autos überflüssig werden, in der ein Elektroauto die offensichtliche Wahl ist und in der die Entscheidung zwischen Neuwagen und Gebrauchtwagen für wertorientierte Kunden schwieriger wird. Eine Zukunft, in der die Menschen mehr leisten können, aber dennoch entscheiden mögen, weniger für ein Auto auszugeben und ihr Geld anderswo auszugeben.