Neue BYD Seal 06 & Qin MAX Teil 1: Wettbewerbsfähige Limousinen

Seal 06. Bildnachweis: BYD

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In dieser Woche hat BYD die neuen Mainstream-Mittelklasse-Sedans Seal 06 und Qin MAX auf den Markt gebracht. Diese Modelle bringen verbesserte Leistungen, aktualisierte Technologien sowie Schnellladefunktionen in den preisgünstigen Sedan-Sektor. Gleichzeitig werfen sie jedoch einige Fragen auf, wie die Modelle miteinander konkurrieren werden.

Mechanisch sind der neue Seal 06 und der Qin MAX praktisch identisch. Mit einer Länge von 4870 mm, einer Breite von 1890 mm und einer Höhe von 1495 mm ist der neue Seal 06EV 150 mm länger als die Vorgängergeneration des EV mit 4720 mm Länge, was der gleiche Abstand wie beim Model 3 war. Im Vergleich zum Camry ist der Seal 06 45 mm kürzer, aber 50 mm höher und 45 mm breiter. Er passt somit perfekt in den Segment der Mittelklasse-Sedans. Die Abmessungen des Qin MAX sind im Grunde identisch, abgesehen von einer 4 mm kürzeren Frontpartie. Dennoch bleiben die Basismodelle trotz größerer Abmessungen, höherer Leistung, längerer Reichweite und besserer Ausstattung beim gleichen Gewicht, während die Top-Modelle 5 kg weniger wiegen.

Die Reichweite steigt beim leistungsstärksten Elektroantrieb von 545 km auf 630 km, während die Leistung von 160 kW auf 240 kW (322 PS) an die Hinterräder abgegeben wird. Bei dem Basisantrieb erhöht sich die Reichweite von 470 km auf 530 km und die Leistung steigt von 110 kW auf 120 kW (161 PS). Die Elektromodellreihen verfügen außerdem über eine Doppelgelenk-Vorderradaufhängung, eine 5-Link-Hinterradaufhängung sowie DiSus-C aktive Dämpfung.

Was die Leistung angeht, schaffen die Elektromodelle mit dem 120 kW starken Motor eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in angenehmen 9,6 Sekunden. Modelle mit dem 240 kW starken Motor benötigen dafür 5,9 Sekunden. Alle DM-i-Versionen erreichen 100 km/h in 7,5 Sekunden.

Höhepunkt aller EV-Modelle ist die zweite Generation der Blade-Batterie sowie die Möglichkeit zur Schnellladung. Diese Batterie war zuvor nur in teureren Modellen verfügbar, doch dieses Fahrzeug bietet den niedrigsten Preis bisher. Das bedeutet 10–70 % Ladestand in 5 Minuten und bis zu 97 % in 9 Minuten. Da es sich um LFP-Batterien handelt, wird eine reguläre Ladung auf 100 % empfohlen.

BYD verfügt derzeit über mehr als 7000 Schnellladestationen in Betrieb und plant, bis Ende des Jahres in China über 20.000 solcher Stationen zu haben – jede mit mehreren Ladepunkten. Zum Vergleich gibt es laut AFDC derzeit in den USA 4733 DC-Ladestationen mit NACS-Stecker. In Zusammenarbeit mit Sinopec soll die Anzahl der Stationen deutlich steigen. Es handelt sich dabei nicht nur um Ladepunkte, die zu Tankstellen hinzugefügt werden, sondern auch um ehemalige Tankstellen, die in Ladestationen mit den dazugehörigen Bequemlichkeiten umgewandelt wurden. Ebenfalls wird eine ähnliche Partnerschaft mit Shell entwickelt, sowie die Einrichtung von Schnellladestationen an KFC-Standorten. Und das ist erst ein Teil der 28 Millionen Ladepunkte in China, die bis Ende des Jahres online gehen sollen – zusätzlich zu den Heimladestationen. Obwohl die Seal 06 und Qin MAX keine Reichweite von über 1000 km wie einige Premium-Modelle von BYD haben, ermöglicht die Kombination mit der abili

Dank der Möglichkeit, bequem genauso schnell aufzuladen wie Benzinwagen tanken zu können, sollten 630 km Reichweite für die meisten Menschen mehr als ausreichen.

Falls diese Reichweite nicht ausreicht, bietet BYD auch PHEV-Versionen an. Die Akkureichweite beträgt 230 km beim Basismodell und 320 km bei der höheren Ausstattungslinie – im Vergleich zu 128 km und 210 km beim vorherigen Modell. Diese Reichweiten sollten ausreichen, um den normalen Fahrbetrieb rein mit Strom zu bewältigen. Im Gegensatz zu einigen der hochwertigeren DM-i-Modelle von BYD verwendet der Seal 06/Qin MAX weiterhin die Akkus der vorherigen Generation und bietet eine maximale Ladeleistung von 48 kW beim Basismodell sowie 74 kW bei der Version mit größerer Reichweite. Bei Akkukapazitäten von jeweils 25 und 34 kWh würde das Laden etwas mehr als eine halbe Stunde dauern. Das mag für einige bestehende Elektroauto-Besitzer in Ordnung sein, macht es ihnen aber unwahrscheinlicher, auf Langstreckenfahrten schnell zu laden. Offensichtlich möchte BYD, dass die DM-i-Fahrer bei Langstreckenfahrten den Reichweitenverlängerer nutzen, wobei die Kraftstoffeffizienz bei 2,59 l/100 km (ca. 91 mpg) liegt und die Gesamtreichweite bis zu 2370 km beträgt (147

2 Meilen). Laut BYD ist das die größte Gesamtreichweite aller Fahrzeuge weltweit. Damit reicht es, von meinem Zuhause in Queens nach Key West, New Orleans oder Fargo zu fahren, ohne tanken zu müssen – sogar weit genug, um von London ins Algarve zu fahren. Eine völlig übertriebene Gesamtreichweite. Ich habe das Gefühl, dass die Kunden dies irgendwann erkennen werden, auf diese Reichweitenzahlen verzichten und sich stattdessen auf andere Eigenschaften konzentrieren. Ich kann mir vorstellen, dass es eine Überarbeitung geben wird, die Schnellladefunktion sowie etwas mehr Akkureichweite bietet, aber dabei etwas an der Gesamtreichweite verloren geht.

Einige Automobilhersteller haben Schwierigkeiten mit den neuen chinesischen Vorschriften für intelligente Fahrsysteme. BYD gab jedoch bekannt, dass alle Versionen von God’s Eye bereits den neuen nationalen Standard in China übertreffen.

Sich gegenseitig Konkurrenz machen

Insgesamt stellen der Qin MAX und das neue Seal 06 ein Niveau an Produktkonsolidierung dar. Die Fahrzeuge, die sie ersetzen, verfügten für die BEV- und PHEV-Versionen über unterschiedliche Karosserien und Interieurs. Die neuen Fahrzeuge teilen sich die gleichen Karosserien und Interieurs unabhängig vom Antriebssystem, weisen jedoch unter der Haube erhebliche Unterschiede auf. BEV-Modelle haben den Motor im Heck und bieten einen Frunk-Bereich, während PHEV-Modelle Frontantrieb haben und eine andere Federung besitzen.

Zwischen dem Qin MAX und dem Seal 06 liegen die Unterschiede jedoch hauptsächlich im Design, obwohl es auch einige Unterschiede in Software und Abstimmung geben könnte. Um Klarheit zu gewinnen, müssten wir sie fahren. Dennoch sind die Gestaltungsentscheidungen interessant.

In China werden die Fahrzeuge von BYD in die Ocean-Serie, benannt nach Meereslebewesen, und die Dynasty-Serie, benannt nach historischen chinesischen Dynastien, unterteilt. Jede Serie verfügt über eigene Händlernetzwerke. Traditionell wurden die Fahrzeuge der Ocean-Serie von BYD, wie der Seal 06, im Vergleich zu den Fahrzeugen der Dynasty-Serie, wie dem Qin MAX, als jugendlicher positioniert. Der Seal 06 weist jedoch zusätzlich traditionelle silberne Verzierungen um die Fenster auf, die in der Vorgängergeneration oder anderen Seal-Modellen nicht zu finden sind. Der höchste Ausstattungslayer des Qin MAX verzichtet auf diese silbernen Verzierungen, ersetzt sie jedoch durch Chromverzierungen um die Fenster wie bei den Qin L-Modellen. Auch wenn es sich um ein kleines Detail handelt, ist es nicht das einzige, das auf eine Veränderung in der Positionierung hindeutet.

Auf der Innenseite verwendet der Qin MAX das neueste Lenkrad mit 2 Speichen sowie intelligente Schalthebel zur Steuerung des Fahrmodus, wie es auch beim Yuan Plus zu finden ist. Der Seal 06 hingegen verfügt über ein traditionelleres Design mit 4 Speichen. Das Interieur des Qin MAX zeichnet sich durch geschraubte Befestigungspunkte sowie mehrere Taschenhaken aus, die laut Hersteller bei jungen Kunden besonders beliebt sind. Zudem bietet der Qin MAX lebendigere Außenfarben sowie die Option für ein Interieur in „niedrig sattem Lila“.

In ihren Verkaufsvorstellungen schien sich der Qin MAX auf junge Singles zu richten. Der Seal 06 hingegen richtete sich offenbar an junge Fachleute und Familien. In der Präsentation des Qin MAX wurde stärker auf die Leistungsfähigkeit geachtet, während der Seal 06 mehr Wert auf Komfort legte. Der Qin MAX zeigte außerdem deutlich Tiere und animierte Charaktere, die mit dem Infotainmentsystem verbunden waren. Es sei darauf hingewiesen, dass „junge“ Neuwagenkäufer tatsächlich jung sind, oft Anfang 20. Das erklärt teilweise die fast kindlichen kulturellen Anspielungen. In den USA hingegen existiert diese Altersgruppe von Käufern im Neuwagenmarkt größtenteils nicht, da der durchschnittliche Autokäufer Mitte 50 ist. Ich würde nicht erwarten, dass BYDs Marketingstrategie in China auf viele ältere Automärkte übertragen werden kann.

Doch diese Ausrichtung unterscheidet sich von anderen Autos in ihren Modellreihen. Beispielsweise hat der neue Seal 08 ein sportlicheres Aussehen mit schwarzen Verzierungen, während der neue Han (auch Da Han genannt) deutlich mehr auffällige Elemente sowie einen eleganten Stil aufweist und den Fokus auf Komfort legt.

Auch die beiden Autos haben im Grunde identische Preise – sie reichen von 99.900 RMB (14.815 US-Dollar) für die Basisversion DM-i bis zu 155.900 RMB (23.112 US-Dollar) für die hochwertigste EV-Version mit dem LiDAR-outgestatteten God’s Eye B. Somit zielen sie ebenfalls auf denselben Preissegment ab. In Teil 2 gehen wir genauer auf Kosten und Wert ein.

Das wirft die Frage auf: Angesichts all der Konsolidierungen – warum werden dann zwei Untermarken desselben Modells beibehalten? Wenn BYD die ähnlichen Qin- und Seal-Modelle oder Song- und Sealion-Modelle zusammenführen würde, würden diese Fahrzeuge sicherlich die Verkaufscharts anführen. Zudem ließen sich dadurch die Skaleneffekte weiter verbessern. Wer schon einmal in einem Markenportfolio eines großen Konzerns gearbeitet hat, weiß, dass interne Politik zu einem Problem werden kann. Verschiedene, konkurrierende Markenmanager möchten oft Produkte haben, die jedes Segment abdecken, das auch ihre Kollegen bei anderen Untermarken anstreben. Dennoch ist eine gewisse Differenzierung sowie Disziplin notwendig, um Kannibalisierung und Ressourcenverschwendung zu vermeiden.

Falls die verschiedenen Untermarken unterschiedliche Kunden ansprechen, dann haben diese einen Wert. Allerdings sollte es ein gewisses Maß an Konstanz und Differenzierung geben, um die Untermarken voneinander zu unterscheiden. Ich kann den Wunsch nach einer Abkehr des Qin von seinem Image als Automobilservice verstehen, da BYD nun eine weitere Marke für diesen Markt hat. Doch die Modellunterschiede sollten einen Grund haben. Andernfalls können Verbraucher verwirrt werden.