Selbst Shell hat bereits seine eigene IZERA. Sie ist innovativ: ultraschnelles Laden dank in der Kühlflüssigkeit eingebetteter Zellen

Shell hat sein prototypisches Elektroauto Triple 10 Challenge vorgestellt. Das Auto verfügt über eine Batterie, die bisher nur in einem oder zwei Konzeptfahrzeugen zu finden war – und zwar mit Zellen, die in einem Kühlmittel getaucht sind. Diese Bauweise vereinfacht die Struktur des gesamten Batteriepakets erheblich und ermöglicht zugleich eine deutliche Verkürzung der Ladezeiten. Auch potenzielle Käufer würden davon profitieren, denn dank der kleineren Batterie könnte das Elektroauto deutlich günstiger sein.

Elektroauto zum Selbstaufbau

Vor noch einmal zwanzig Jahren war die Automobilproduktion ausschließlich für „Eingeweihte“ zugänglich – nämlich die technisch am weitesten entwickelten Unternehmen der Welt. Vor zehn Jahren führten Fortschritte in der Elektrifizierung dazu, dass Prototypen entstanden, konzeptionelle „E-Rahmen“ (Chassis, die aus Batterien, Motoren und Fahrwerken bestehen), zu denen beliebige Fahrerkabinen montiert werden konnten. Heute, im Jahr 2026, kann sogar Shell, ein Unternehmen aus der Petrochemiebranche, sein eigenes innovatives Elektrofahrzeug entwickeln.

Gemäß dem Prinzip, dass „Prototypen einfach sein sollten“, plant Shell nicht, die Triple 10 Challenge auf den Markt zu bringen. Die Triple 10, das Leitmotiv bei der Entwicklung des Autos, stand für 1/ eine Ladezeit von unter 10 Minuten, 2/ einen Energieverbrauch von 10 kWh/100 km und 3/ Emissionen während der Herstellung und Nutzung des Fahrzeugs von 10 Tonnen CO2. Um Ziel Nummer 1 zu erreichen, wurden in der Batterie komplexe Kühlkanäle weggelassen und stattdessen diese in eine Wärmeabsorptionsflüssigkeit getaucht. Das Ergebnis ist eine Energierückgewinnung von 10 auf 80 Prozent in 9:54 Minuten an einer typischen 175 kW-Ladestation.

Durch die Umsetzung der ersten Vorgabe konnte das Gewicht des Fahrzeugs verringert werden, was die Konstrukteure der Umsetzung der Vorgaben Nr. 2 und 3 näher brachte. Das dritte Ziel erforderte eine Verkleinerung der Batterie; die angegebenen zusätzlichen 245 „Kilometer“ Reichweite durch Aufladen auf 70 Prozent der Batteriekapazität [10–80 Prozent] entsprechen 350 „Kilometern“ mit voller Batterie. Das Problem ist, dass die Verwendung der offiziellen Einheit des metrischen Systems irreführend ist, denn etwa 10 Minuten Ladezeit an einer 175 kW-Ladestation entsprechen nicht mehr als 29 kWh. Abzüglich der Verluste sind es maximal 27 kWh.

Es lässt sich leicht berechnen (=~27/0,7), dass die Kapazität der Shell Triple 10 Challenge nicht mehr als 37–39 kWh betrug. Doch ein so großes und schweres Paket (~300 kg) hätte bei dieser Größe nicht zu einem Verbrauch von etwa 11 kWh/100 km geführt (=von der Redaktion berechneter Wert); daher musste es weiter verkleinert werden. Insbesondere musste zwischen den Zellen Platz sein, damit die Kühlflüssigkeit dorthin gelangen konnte. Tatsächlich scheint es, als gab es höchstens 8 Module (siehe obige Abbildung), sodass die Batterie nicht mehr als 24–32 kWh hatte.

Falls die oben genannten „Kilometer“ 1.000 Meter bedeuteten, wurde sehr langsam gefahren, und die tatsächliche Reichweite des Autos lag bei 150–200 Kilometern.

Wo liegt in all dem Shells Interesse? Die Triple 10 Challenge sollte vor allem das Produkt Thermal Fluid bewerben – ein Kühlmittel, das aus Erdgas hergestellt wird. Shell fördert und verarbeitet fossile Brennstoffe, ist bereit, sein Projekt Automobilunternehmen vorzustellen und in Zukunft ihnen die von ihm hergestellten Kühlmittel zu verkaufen. Insbesondere, da diese auch zur Wärmeentfernung aus dem Motor geeignet sind.

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