Reparatur der Batteriemodule anstelle des Austauschs. Bosch weist auf die Schwachstelle von Elektrofahrzeugen hin

Kurz gesagt:

Bosch ist der Ansicht, dass die Reparatur einzelner Batteriemodule die kostspielige Ersetzung ganzer Pakete ersetzen sollte.

In vielen Elektrofahrzeugen haben unabhängige Werkstätten keinen Zugang zu Diagnosemöglichkeiten und Ersatzteilen.

Mit Ablauf der Garantie für die ersten Generationen von Elektrofahrzeugen wird das Problem der hohen Reparaturkosten immer deutlicher werden.

Das deutsche Technologieunternehmen warnt davor, dass ohne Änderungen die Lebensdauer von Elektrofahrzeugen verkürzt werden könnte.

Bosch: Ohne reparierbare Batterien könnten Elektrofahrzeuge eine kürzere Lebensdauer haben.

Befürworter der Elektromobilität haben jahrelang argumentiert, dass Elektroautos länger halten sollten als ihre Verbrennungsmotor-Äquivalente. Eine einfachere Antriebskonstruktion, weniger bewegliche Teile sowie geringere Betriebskosten sollten zu den größten Vorteilen dieser Technologie gehören. Bosch weist jedoch darauf hin, dass die tatsächliche Langlebigkeit von Elektroautos nicht vom Motor, sondern von der Batterie abhängen kann.

Rupert Hoellbacher, Leiter der Abteilung Bosch Mobility Aftermarket, warnte davor, dass die durchschnittliche Lebensdauer von Autos erheblich verkürzt werden könnte, falls Reparaturen und der Austausch von Akkus wirtschaftlich nicht vorteilhafter werden. „Wenn es uns nicht gelingt, Reparaturen oder den Austausch von Akkus finanziell attraktiver zu machen, muss man damit rechnen, dass die erwartete Lebensdauer der Autos stark abnimmt“, sagte der Manager, wie von der Automobilwoche zitiert.

Schaden an einem Modul – Rechnung wie für ein neues Auto

Das Problem betrifft die Konstruktion der meisten modernen Antriebsbatterien. Die Pakete bestehen aus vielen Modulen, und jedes Modul enthält Dutzende oder sogar Hunderte von Zellen. Theoretisch muss ein Defekt eines einzelnen Elements nicht zum Versagen der gesamten Batterie führen. Wie die Website TopSpeed beschreibt, sieht die Realität jedoch anders aus. In vielen Fällen wird das defekte Modul nicht separat ersetzt. Stattdessen planen die Hersteller den Einbau eines ganzen neuen Pakets, was Kosten in Höhe von oft Zehntausenden von Dollar bedeutet.

Laut TopSpeed haben Besitzer älterer Elektroautos oft keinen Zugang zu einer günstigeren Alternative, da unabhängige Werkstätten weder über die notwendigen Diagnosewerkzeuge noch über die Möglichkeit verfügen, einzelne Batteriemodule zu kaufen. Die Kontrolle über die Diagnosesoftware sowie den Verkauf von Ersatzteilen liegt bei den Fahrzeugherstellern. Infolgedessen kann ein Fahrer eines mehrjährigen Autos in einer Werkstatt eine Reparaturkostenberechnung erhalten, die der Wert des gesamten Autos entspricht.

Die Garantiezeit für die erste Welle der „Elektroautos“ endet

Laut Bosch wird das Problem bald deutlich sichtbarer werden. Die erste große Welle an Elektrofahrzeugen, die Ende des vorherigen Jahrzehnts und zu Beginn dieses Jahrzehnts verkauft wurden, tritt gerade aus der Garantiezeit heraus. Die meisten Hersteller bieten heute eine Batteriegarantie von acht Jahren oder etwa 160.000 Kilometern Fahrleistung an. Nach Ablauf dieser Zeit bleibt der Besitzer mit dem Risiko einer möglicherweise teuren Reparatur allein.

Wie TopSpeed bemerkt, ist für einen Fahrzeugnutzer, desses Auto auf dem Gebrauchtwagenmarkt 15.000 Dollar wert ist, die Vorstellung, einen ähnlichen Betrag für eine neue Batterie auszugeben, de facto keine Reparatur, sondern die Notwendigkeit, das gleiche Auto erneut zu kaufen.

Bosch möchte den Reparaturmarkt öffnen

Laut Rupert Hoellbacher wäre eine Lösung, unabhängigen Werkstätten die Diagnose und Reparatur der einzelnen Akkumulatormodule zu ermöglichen. In vielen Fällen würde dies es ermöglichen, die Rechnungen auf ein Niveau zu senken, das der tatsächlichen Wertigkeit des Fahrzeugs entspricht.

Bosch weist darauf hin, dass eine ähnliche Entwicklung bereits früher auf dem Markt der Verbrennungsfahrzeuge stattgefunden hat. Dank der breiten Verfügbarkeit von Ersatzteilen sowie eines ausgereiften Netzwerks unabhängiger Servicestellen ist es möglich, Motoren, Getriebe oder Antriebssysteme ohne Notwendigkeit des Austauschs ganzer Komplexe zu reparieren. Laut den Unternehmensvertretern sollte ein ähnliches Modell auch für Elektrofahrzeuge entstehen.

Umweltverträgliche Entwicklung bedeutet auch Reparatur

In der Debatte um die Elektromobilität wird am häufigsten über Emissionen, Reichweite oder Ladezeiten gesprochen. Bosch legt den Fokus auf einen anderen Aspekt: die Langlebigkeit der Produkte und ihre Reparierbarkeit.

„Das würde nicht nur den Verlust des Potenzials für den Ersatzteil- und Servicemarkt bedeuten, sondern auch einen deutlichen Rückschritt in Bezug auf die nachhaltige Entwicklung, da viele Fahrzeugkomponenten für eine weitaus längere Nutzungsdauer konzipiert wurden“, betonte Hoellbacher.

Und genau deshalb bezeichnet das deutsche Konzern eine Recycling- und Reparaturstrategie als eine der wichtigsten Herausforderungen für die Automobilbranche. Wenn die Hersteller keinen Zugang zu Diagnosemöglichkeiten und Ersatzteilen gewähren, dann können – nomen omen – einige Elektroautos ihr Leben deutlich früher beenden, als es ihrem tatsächlichen technischen Zustand entspräche. Das wäre ein Szenario, das schwer mit der Idee einer nachhaltigen Mobilität in Einklang zu bringen ist, die von Anfang an der Entwicklung der Elektromobilität zugrunde liegt – so bewerten Branchenexperten.

Oskar Włostowski