Der Konkurrent zur Tesla Semi wird derzeit in Norwegen getestet.
Diese Woche beginnt der Test mit dem elektrischen Lastwagen für den Seefrachtverkehr zwischen Måløy und Ålesund – mit einer eigenen Ladeanlage am Kai.
28.10.2026 15:58
Der Wagen, den Sie hier sehen, könnte auf den ersten Blick für den viel besprochenen elektrischen Lastwagen Tesla Semi gehalten werden, ist in Wirklichkeit jedoch ein Windrose und ist soweit wir wissen derzeit das einzige Exemplar auf norwegischen Straßen.
Der schwere Lader kommt weit, lädt blitzschnell und soll unter drei Millionen kosten.
Zumindest das haben wir vor kurzem gehört, als wir mit dem Mann hinter Windrose gesprochen haben:
Elektrischer Transportkorridor in Vestlandet
Nun hat das norwegische Unternehmen Electrified einen elektrischen Schlepper direkt von Windrose gekauft.
Diese Woche beginnt der Test des Seetransports zwischen Måløy und Ålesund, zunächst mit dem Demofahrzeug von Windrose, wie Sie oben sehen können.
Nächsten Monat erhält das Unternehmen sein eigenes Exemplar des Fahrzeugs, das dann das erste seiner Art im kommerziellen Einsatz in Norwegen sein wird.
Das Fahrzeug verfügt über eine Batteriekapazität von 705 kWt, bis zu 1400 PS sowie eine vom Hersteller angegebene Reichweite von bis zu 700 Kilometern – etwas mehr als bei unserem Treffen mit dem Leiter von Windrose auf dem Eis.
Wie Reichweite und Energieverbrauch durch die norwegischen Fahrbedingungen beeinflusst werden, ist ein wichtiger Bestandteil des Tests.
Eigener Lader am Måløy-Terminal
Gleichzeitig soll das neue Ladeanlage-System des Unternehmens am Måløy-Terminal getestet werden.
Die Aufladung wird teilweise durch Enovas Förderprogramm „Betriebsaufladung für schwere Fahrzeuge“ finanziert, das bis zu 60 Prozent der genehmigten Investitionskosten decken kann.
Electrified ist außerdem für Enovas Förderprogramm zur Anschaffung schwerer nullemissionsfreier Fahrzeuge qualifiziert, weshalb wir annehmen, dass auch der Windrose-Lkw dort teilweise finanziert wird.
Die Enova-Förderprogramme sollen es erleichtern, in emissionsfreie Fahrzeuge und Ladeanlagen zu investieren, und derzeit ist klar, dass diese Förderungen notwendig sind, damit Unternehmen den Schritt in die Elektromobilität wagen: Für schwere Lastwagen (über 16 Tonnen) beträgt der Anteil elektrischer Fahrzeuge in diesem Jahr lediglich 14,9 Prozent des Gesamtverkaufs.
Der Anteil ist zwar im Vergleich zu 9,3 Prozent im gleichen Zeitraum letzten Jahres etwas gestiegen, aber wie man sieht bleibt er niedrig und die Entwicklung verläuft langsamer, als sowohl Enova als auch wir bei der Elbilforeningen es uns wünschen.
Und es kann lohnenswert sein, früh rauszugehen – wie Electrified hier zeigt. Der elektrische Schwerlastverkehr wird in den kommenden Jahren eine weitaus wichtigere Rolle spielen, da die Dieselkosten steigen und die Anforderungen an die Emissionsreduzierung strenger werden.
Pilotprojekt in der Westregion
Aber was ist eigentlich Electrified?
Es handelt sich um ein in der Westregion ansässiges Unternehmen, das von Akteuren aus verschiedenen Branchen wie Lebensmittelindustrie, Transportwesen, Logistik und Fahrzeugherstellung besessen wird.
Das Unternehmen hat nun das Pilotprojekt „Elektrischer Lebensmitteltransport und grüner Logistikkorridor“ ins Leben gerufen, bei dem untersucht wird, wie elektrische Fahrzeuge, das Laden, Transportaufgaben sowie die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen unter normalen Betriebsbedingungen funktionieren.
Måløy–Ålesund ist die erste Strecke, die im Pilotprojekt getestet wird, wobei unter anderem der Energieverbrauch, die Ladebedürfnisse, die Reichweite und die Zeitdauer gemessen werden sollen. Auch die Fahrleistungen auf den Straßen in der Westregion werden von Bedeutung sein.
Die Erfahrungen aus Måløy–Ålesund sollen genutzt werden, um die Betriebswirtschaftlichkeit sowie die Möglichkeiten für ähnliche elektrische Transportkorridore an anderen Orten zu bewerten. Ziel ist es, ein Transportangebot zu entwickeln, das für die Kunden funktioniert und gleichzeitig wirtschaftlich rentabel ist.
Derzeit sucht das Unternehmen den Kontakt zu Seafood-Unternehmen in Kinn, Stad, Sunnfjord und Bremanger sowie entlang der Küste von Møre, die aktuelle Transportaufträge haben und dazu beitragen möchten, das Konzept auszuprobieren.
„Wir benötigen echte Transportaufträge, um herauszufinden, was in der Praxis funktioniert. Deshalb möchten wir gerne von Unternehmen hören, die Bedarf haben, Seafood, Ausrüstung oder Materialien zu transportieren. Durch normale Aufträge gewinnen wir die Erfahrungen, die wir brauchen, um das Konzept weiterzuentwickeln“, sagt Olav Steimler, Projektleiter bei Electrified.
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Der Artikel „Jetzt wird der Konkurrent zur Tesla Semi in Norwegen getestet“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.