Meine Reise nach Brasilien, um den rasanten Aufstieg chinesischer Autos zu beobachten, Teil 2: Besuche bei Händlern

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Um die Marktübersicht zu lesen, finden Sie Teil 1 dieses Artikels hier. Ich habe Händler von Leapmotor, BYD, Great Wall Motors und Geely in São Paulo besucht.

Leapmotor

Der erste Händler, den ich besuchte, war Leapmotor. Der chinesische EV-Hersteller, der über Stellantis im Ausland verkauft wird, kam Ende 2025 mit dem C10-Batterie-SUV sowie einem Reichweiten erweiternden „Ultra-Hybrid“-Modell nach Brasilien. Bis August 2026 machte der C10 51,3 Prozent aller Verkäufe großer Elektro-SUVs aus, während das neuere Modell B10 bereits 23 Prozent der Markenregistrierungen ausmachte. Im September wurde das B10 REEV für 179.990 R$ angeboten, es verfügt über einen Elektroantrieb und eine kombinierte Reichweite von bis zu 900 km. Leapmotor gehört nun zu den zehn führenden EV-Marken, wobei eine lokale Montage in Goiana geplant ist.

Ich habe das BEV gefahren, aber ich habe nicht viel zu den Fahrerfahrungen zu sagen. Sie ließen mich es im Eco-Modus lassen, und ich wusste nicht, wie man es auf den intensiven Regenmodus einstellt. Deshalb hatte das Auto keine Leistung, und ich war ziemlich abgelenkt, weil ich mich mit dem starken Verkehr auseinandersetzen und ständig zwischen Gas- und Bremsepedal wechseln musste. Ich mache dem Auto daraus keinen Vorwurf – das Auto kann so eingestellt werden, dass nur ein Pedal benötigt wird – ich konnte es einfach aufgrund der Sprachbarriere nicht hinbekommen.

BYD

BYD ist mittlerweile ein führender Verkäufer in Brasilien. Im September 2026 belegte das Unternehmen den vierten Platz unter allen Marken mit etwa 22.000 registrierten Fahrzeugen, vor Hyundai und Toyota. Der Dolphin Mini wurde mit 9.385 Einheiten das erste Elektroauto unter den drei besten im Land. Der King-Plug-in-Hybride überholte im August den Toyota Corolla und verkaufte im September 1.666 Fahrzeuge, gegenüber 475 Corollas. Bis August hatte BYD bereits seinen gesamten Verkaufsvolumen des Jahres 2025 übertroffen.

Der lokale Bau befindet sich in Camaçari, Bahia. Die im Oktober 2025 eröffnete Fabrik ist BYDs größte außerhalb Asiens, kostete 5,5 Milliarden Real und kann jährlich 150.000 Fahrzeuge herstellen, wobei das Ziel später auf 600.000 steigt. Dort werden bereits der Dolphin Mini, King und Song Pro montiert, und es sind 8.500 Mitarbeiter beschäftigt; die Arbeiten an Schweißen, Lackieren und Stanzen sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein.

Mike besitzt bereits seit einigen Jahren einen Dolphin Mini (in einigen Märkten als Seagull bezeichnet) und liebt ihn. Er könnte sich einen weiteren zulegen oder vielleicht den Geely EX2.

BYD bietet mehr Leistung, besseren Kraftstoffverbrauch, eine elektrische Reichweite von 120 km sowie eine 6-jährige Garantie! Zudem ist der Preis um 20.000 Real niedriger (etwa 4.000 Dollar weniger). Was hat Toyota? Einen guten Ruf – doch der hält nur begrenzt an. Der King verkauft sich jetzt besser als die Corolla!

Nach weiterer Überlegung zu seiner Situation (er ist jetzt alleinerziehend, seine Kinder sind erwachsen) könnte er sich einfach ein weiteres günstiges Kleinst-E-Auto zulegen.

Mike hat auch Gutes über den Atto 2 gehört (der noch nicht beim Händler angekommen war, den ich besucht habe). Der Atto 2 ist das kompakte Plug-in-SUV von BYD, das in Camaçari ab etwa 150.000 R$ (29.000 $) hergestellt wird. Der SKD-Assembly beginnt im Juli 2026, wobei die Lieferungen bereits im September erfolgen sollen. Er steht über dem Dolphin Hatchback und unter dem Song Pro und teilt sich mit diesem Modell den flexiblen Hybridantrieb mit einer elektrischen Reichweite von 110 km. Mike glaubt, dass er wie warme Brötchen verkauft werden wird, da niemand einen Plug-in-Hybrid zu diesem Preis hat. Reine Elektroautos sind etwa 5.000 $ günstiger erhältlich, was für ein Stadtauto großartig ist – doch aufgrund der schlechten Ladeinfrastruktur in Brasilien braucht man einen Plug-in-Hybrid, wenn man ohne Reichweitenangst reisen möchte.

Great Wall Motors

GWM gehört mittlerweile zu den zehn führenden Marken in Brasilien. Im September 2026 wurden etwa 6.400 Stück des Haval H6 verkauft, was ihn an die Spitze der SUV-Verkäufe setzte – vor dem Volkswagen Tera und T-Cross. Bis Mitte August hatte die Marke bereits ihren gesamten Verkaufszahl für 2025 übertroffen. In Iracemápolis in São Paulo, ihrer ersten Fabrik in Lateinamerika mit einer Jahreskapazität von 50.000 Fahrzeugen, werden der flex-hybrid H6, der H9 sowie der Pick-up Poer P30 hergestellt; die Vollauslastung ist für 2027 geplant.

Auf dem Elektrosektor ist der Ora 03 vertreten, der anderswo als Ora Good Cat verkauft wird. Er wurde 2023 in Brasilien eingeführt und ist ein Kompaktwagen mit 171 PS, einer 58 kWh großen Batterie sowie einer Reichweite von 315 km nach Inmetro-Messungen. Im Juni 2026 senkte GWM den Preis auf 149.990 Real, unterhalb des BYD Dolphin GS. Im Vergleich zum H6 handelt es sich um ein Nischenprodukt. Ich wollte den Ora 03 sehen, doch er war ausverkauft – es gab nur Bilder davon.

Geely

Ich war besonders begeistert, Geely-Autos zu sehen, da sie weltweit hervorragende Leistungen erbringen. Geely besitzt außerdem Polestar, Volvo und Zeekr sowie weitere kleinere Marken. Insgesamt war ich beeindruckt, mochte aber das Design nicht – die Autos waren technisch ausgezeichnet, benötigten meiner Meinung nach jedoch einen besseren Innenarchitekten.

Geely trat 2025 in Brasilien ein und erwarb 26,4 % von Renault do Brasil und investierte 5,8 Milliarden Reais in das Werk Ayrton Senna in São José dos Pinhais, Paraná. Die Plug-in-Version EX5 EM-i begann im September 2026 die lokale Produktion, wobei der Verkauf im November starten soll. Der elektrische EX2-Kombiwagen, der im November 2025 auf den Markt kam, beginnt dort seine Produktion im Dezember. Er ist das zweiterfolgreichste günstige Elektroauto des Landes und kostet etwa 124.600 Reais, hat eine Reichweite von 289 km nach Inmetro-Messungen. Die monatlichen Verkäufe erreichten im August einen Höchststand von fast 5.800 Fahrzeugen, fielen dann im September auf etwa 2.700 zurück. Der bisherige Jahresumsatz liegt bei rund 26.500 Fahrzeugen.

Fazit

Die Tatsache, dass Händler vor Ort besucht werden, weist auf die nächste Phase des brasilianischen Automobilmarktes hin – und nicht nur auf einen Momentaufnahme der Verkäufe. Leapmotors C10 und B10 mit erweiterter Reichweite führen bereits bei großen elektrischen SUVs, und die geplante Fertigung in Goiana würde aus einem Importprodukt von Stellantis ein lokales Produkt machen für Fahrer, die eine elektrische Antriebstechnik ohne Abhängigkeit von Ladestationen wünschen.

BYD ist am weitesten fortgeschritten. Die Fabrik in Camaçari, die im Oktober 2025 eröffnet wurde, fertigt bereits den Dolphin Mini, King und Song Pro; Schweißen, Lackieren und Stanzen sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein, wodurch die Produktionskapazität von 150.000 auf 600.000 Einheiten pro Jahr steigen soll. Der King hat bereits die Corolla überholt. Der Atto 2, ein flexibler Plug-in-Hybrid für etwa 150.000 Real mit einer elektrischen Reichweite von 110 km, ist das Auto, das am ehesten dort verkauft werden wird, wo die öffentlichen Ladeinfrastrukturen noch begrenzt sind. Günstige Stadtautos werden weiterhin im täglichen Gebrauch dominieren, während Plug-in-Hybride für längere Fahrten genutzt werden.

Das Werk von GWM in Iracemápolis wird bis 2027 eine Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen erreichen, angeführt vom flexiblen Haval H6. Geely startet dank eines 26,4-%-Anteils an Renault do Brasil nun die Produktion des EX5 und im Dezember die des EX2. Der Wettbewerb verlagert sich von Importen zu inländischen Fabriken.

Offenlegung: Ich bin Aktionär bei Tesla [TSLA] und XPeng [XPEV]. Doch ich gebe hier keinerlei Anlageberatung ab.