Musk erklärt den Sieg des Tesla Robotaxi gegen Waymo, doch Waymo fährt immer noch 7-mal mehr.

Elon Musk behauptet, der Wettbewerb zwischen Teslas Robotaxi und Waymo sei „niemals ein echter Wettstreit“ gewesen, nachdem Teslas Flotte an fahrerlosen Fahrzeugen in Austin innerhalb einer Woche insgesamt 438.000 Meilen zurückgelegt hat – mehr als Waymos durchschnittliche wöchentliche Strecke von 406.000 Meilen in dieser Stadt.

Das betrifft eine einzige Stadt, eine einzige Woche und eine von Waymo vor vier Monaten gemeldete Zahl. In den gesamten USA legt Waymo immer noch etwa siebenmal mehr stadtweite Strecken mit fahrerlosen Fahrzeugen pro Woche zurück als Tesla.

Ursprung des Diagramms

Das verbreitete Diagramm stammt von Robotaxi Tracker, einem Community-Projekt, das die Streckenangaben aus den eigenen Berichten der jeweiligen Unternehmen zusammenträgt: Teslas wöchentlichen Robotaxi-Sicherheitsbericht sowie Waymos quartalsweisen Safety Impact Data Hub.

Jason Scharf veröffentlichte die Ansicht aus Austin auf X mit der Bemerkung, „der Kampf um ein autonomes Austin sei vielleicht bereits vorbei.“ Musk antwortete über Nacht: „Es war nie ein echter Wettbewerb.“

Die Daten aus Austin sind echt – wenn auch mit einigen Einschränkungen. In der Woche bis zum 18. Oktober meldete Tesla 438.000 Meilen ohne Sicherheitsüberwachung in Austin, was einem Anstieg von 30 Prozent gegenüber der Vorwoche entspricht. Waymo erreichte im zweiten Quartal im Durchschnitt etwa 406.000 Meilen pro Woche in Austin.

Doch die eigene Beschreibung des Trackers erklärt den Haken. Teslas Zahl bezieht sich auf die neueste Woche. Waymos Zahl ist ein Durchschnitt für April bis Juni, da Waymo etwa drei Monate nach Ende jedes Quartals seine Daten veröffentlicht. Musk vergleicht also Teslas beste Woche aller Zeiten mit Waymos Frühjahrsergebnissen.

Das nationale Bild ist weit entfernt

Wenn man denselben Chart auf „Alle Märkte“ umstellt, ändert sich die Situation.

Im zweiten Quartal 2026 lag Waymos durchschnittliche Strecke pro Woche für Fahrgäste bei 3,90 Millionen Meilen. Tesla erreichte in seiner besten Woche 558.000 Meilen. Die Märkte Phoenix, Bay Area und Los Angeles von Waymo legen jeweils mehr Meilen pro Woche zurück als das gesamte Netzwerk von Tesla zusammen.

Die kumulierten Zahlen sind noch eindeutiger. Seit 2020 hat Waymo insgesamt 271,3 Millionen Meilen für Fahrgäste zurückgelegt, davon allein 50,7 Millionen im zweiten Quartal, wie bereits berichtet wurde, als Waymo seine neuesten Sicherheitsdaten veröffentlichte. Tesla hat seit dem 22. Januar 2026 3,11 Millionen Meilen ohne Fahrer zurückgelegt. Waymo legte bereits in einer einzigen Woche mehr zurück.

Und Teslas Gesamtzahl basiert fast ausschließlich auf einer Stadt:

Tesla Robotaxi-Markt

Meilen ohne Fahrer, bis zum 18. Oktober

Austin

438.000

Dallas

94.841

Houston

7.288

Tampa

6.131

Orlando

6.008

Miami

5.626

Austin macht 79 % der wöchentlichen stauelfreien Fahrstrecken von Tesla aus. Houston, Tampa, Orlando und Miami zusammen legten etwa 25.000 Meilen zurück. Der kleinste von Waymo erfasste Markt, Atlanta, erreichte im zweiten Quartal einen Durchschnitt von 250.000 Meilen pro Woche.

Tesla überschwemmt Austin mit Cybercabs

Der Anstieg in Austin hat einen offensichtlichen Grund: Tesla startete am 3. September öffentliche Cybercab-Fahrten in Austin.

Laut der Aufstellung des Robotaxi Tracker zur Liste der automatisierten Fahrzeuge beim texanischen DMV hat Tesla derzeit 463 Cybercabs in Texas registriert, wovon 337 in den letzten 30 Tagen hinzugefügt wurden. Das sind 48 % der 970 autonomen Fahrzeuge, die Tesla im Bundesstaat registriert hat.

Tesla verbirgt die Strategie nicht. Bei der Quartalsberichtsveranstaltung zum 3. Quartal letzte Woche sagte Ashok Elluswamy, Leiter der KI-Software bei Tesla, das Unternehmen wolle „Austin überall mit Cybercabs fluten“. Musk erklärte, die Flotte der Cybercabs in Austin sei in etwa einem Monat „um das Zehnfache gewachsen“.

Tesla setzte also Hunderte neuer, firmeneigener Fahrzeuge in einer Metropole ein, wodurch die Fahrleistung stieg. Das ist die Einsetzung einer Flotte. Es zeigt jedoch nicht, dass die Software das leisten kann, was Waymo in 15 Städten tut, und Tesla kann das nicht überall gleichzeitig nachahmen.

Noch immer durch Sicherheitsaspekte eingeschränkt, laut eigener Aussage von Tesla

Das größere Problem ist, was den Fahrzeugen erlaubt ist.

In derselben Ertragsbesprechung beschrieb Elluswamy den Service als durch Software eingeschränkt und nicht durch Aufsichtsbehörden. Er sagte, dass Tesla keinerlei Risiko eingeht, wenn auch nur das geringste möglich ist, und dass die Grenzen derzeit „technologiebedingt“ seien. Die Betriebszeiten wurden erst kürzlich von 21 Uhr auf 2 Uhr morgens verlängert, und er nannte Autobahnen, „Hochgeschwindigkeitsstraßen“, 24/7-Betrieb sowie weitere Wetterbedingungen als Aspekte, die Tesla noch lösen muss.

Man kann diese Einschränkungen bei den Fahrten erkennen. Teslas Robotaxis fahren nicht auf Autobahnen, und Passagiere berichten, dass sie Bahnübergänge auf gleicher Höhe meiden. Im September endete eine 10-minütige Cybercab-Fahrt in Austin für einen Passagier mit einer 70-minütigen Umleitung, weil das Auto durch Ost-Austin nach Süden fuhr, bis es eine Brücke über die Eisenbahnstrecke fand, anstatt die MoPac zu nutzen.

Auch für diesen Vergleich ist das wichtig. Die zurückgelegte Strecke ist ein vorteilhafter Indikator, wenn das Auto einen Umweg fährt. Eine Fahrt, die eigentlich nur wenige Meilen umfassen sollte, erfasst stattdessen für denselben Fahrer deutlich mehr Kilometer.

Waymo wiederum nimmt seit November 2025 Passagiere auf Autobahnen in Phoenix, San Francisco und Los Angeles mit.

Electreks Einschätzung

Man muss Tesla Anerkennung zollen: Die Streckenlänge bei fahrerlosen Fahrten steigt rasant – um 30 Prozent allein in einer Woche – und in Austin gibt es nun eine echte Tesla-Flotte, die die Öffentlichkeit ohne Fahrer befördert. Vor einem Jahr war das noch nicht der Fall.

Doch zu behaupten, es handele sich „niemals um einen echten Wettbewerb“, ist seltsam, wenn man in der wöchentlichen Streckenlänge 7-mal und in der gesamten zurückgelegten Strecke 87-mal zurückliegt und der einzige Vorteil darin besteht, die eigene neueste Woche mit den Daten des Konkurrenten vom letzten Frühjahr zu vergleichen.

Was uns auffällt, ist die Art der Autonomie, die Tesla einsetzt. Im Jahr 2020 schrieb Musk, dass „Waymo beeindruckend sei, aber eine hochspezialisierte Lösung“, während Teslas Ansatz eine „allgemeine Lösung“ darstelle. Über Jahre hinweg ignorierten Teslas Anhänger Waymo als ein geofenstertes System, das nur in kartierten Gebieten mit vielen Einschränkungen funktionierte.

Betrachten wir nun Teslas Robotaxi: es ist geofenstert, darf keine Autobahnen nutzen, meidet Bahnübergänge, benötigt für 10-minütige Strecken 70 Minuten und ist aufgrund unzureichender Software durch Zeitbeschränkungen eingeschränkt – schließlich ist sie noch nicht für Situationen mit „dem geringsten möglichen Risiko“ geeignet. Nach Musks eigener alten Definition handelt es sich dabei um eine hochspezialisierte Lösung. Waymo hingegen fährt derzeit bereits auf Autobahnen.