MPK Świdnica hat seine eigene Kraftwerksanlage in Betrieb genommen. Die Busse werden mit Strom aus Sonne und Wind fahren.

In diesem Artikel:

Die Elektrizitätsanlage hat eine Leistung von 1,63 MW, und der Energiespeicher birgt eine Kapazität von 6 MWh.

Die eigene Energie soll etwa 80 Prozent des Strombedarfs der Busse decken.

MPK verfügt derzeit über 22 Elektrobusse, und die Anlage ist dafür ausgelegt, täglich 30 Fahrzeuge aufzuladen.

MPK und erneuerbare Energien

Auf dem Gelände der Werkstatt des Städtischen Verkehrsunternehmens in Świdnica an der Inżynierska-Straße wurde eine eigene Elektrizitätsanlage in Betrieb genommen, die erneuerbare Energien nutzt. Die Anlage wurde am 26. Oktober 2026 offiziell in Betrieb genommen. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die für das Aufladen der Elektrobusse benötigte Energie zu erzeugen.

Die Größe des Projekts ist für einen städtischen Verkehrsunternehmen beträchtlich. Über den Parkplätzen wurden 19 hohe Windräder errichtet, auf denen laut den Angaben bei der Eröffnung 2280 Photovoltaikpaneele installiert wurden. Ihre Gesamtleistung beträgt etwa 1,39 MW.

Photovoltaik ist nicht die einzige Stromquelle. Auf dem Gelände der Werkstatt stehen außerdem 30 vertikale Windturbinen mit jeweils 10 kW Leistung, was insgesamt 300 kW ergibt. Das gesamte System hat eine nominelle Ausgangsleistung von 1,63 MW. Der Unterschied zwischen der Summe der Leistungen der Quellen und der Ausgangsleistung resultiert unter anderem aus der Art und Weise, wie die Parameter der Photovoltaikanlage sowie deren Teil, der mit Wechselstrom arbeitet, bestimmt werden.

Ein riesiger Energiespeicher. Er hat eine Kapazität von 6 MWh.

Ein zentraler Bestandteil der Stromstation ist ein Energiespeicher mit einer Kapazität von 6 MWh. Dadurch muss der in den Stunden mit stärkstem Sonnenschein erzeugte Strom nicht sofort verbraucht werden. Er kann gespeichert und später genutzt werden, insbesondere bei der nächtlichen Aufladung der Busse.

Das Ganze wird durch ein Energienutzungsmanagement-System gesteuert, das die Stromerzeugung, -speicherung und -verbrauch an die Bedürfnisse des Verkehrsunternehmens anpasst.

MPK gibt an, dass die Anlage so konzipiert wurde, dass täglich problemlos 30 Busse aufgeladen werden können. Derzeit verfügt das Unternehmen über 22 Elektrobusse und bereitet sich auf den Kauf von weiteren sechs vor. Nach deren Lieferung soll die Elektroflotte auf 28 Fahrzeuge anwachsen.

Laut MPK-Präsident Tomasz Kurzawa soll das System es dem Verkehrsunternehmen ermöglichen, hauptsächlich mit eigener Energie etwa 10 bis 10,5 Monate im Jahr zu arbeiten. In der Wintersaison kann das Unternehmen weiterhin Energie aus dem Netz beziehen, unter anderem über zwei städtische Ladepunkte für Pantografen.

Die Elektrizitätswerke arbeiten außerhalb des nationalen Netzes

Die Elektrizitätswerke wurden als Off-Grid-System konzipiert, also als inselartiges Netz, das unabhängig vom öffentlichen Stromnetz ist.

Die auf dem Betriebsgelände erzeugte Energie wird daher nicht ins Netz verkauft und anschließend wieder von der MPK gekauft. Sie soll vor Ort zur Aufladung der Busse verwendet werden. Dadurch kann das Verkehrsunternehmen nicht nur den Kauf von Energie einschränken, sondern auch teilweise die mit der Verteilung verbundenen Kosten vermeiden.

MPK geht davon aus, dass seine eigene Stromerzeugung für etwa 80 % der Energie sorgen wird, die zum Betrieb der Busse benötigt wird. Den verbleibenden Bedarf, insbesondere im Winter, muss man mit Strom aus dem Netz decken.

Das ist eine wichtige Einschränkung, denn der Begriff „eigene Stromerzeugung“ bedeutet nicht eine vollständige energetische Unabhängigkeit des Verkehrsunternehmens 365 Tage im Jahr.

Fast 2 Mio. zł Ersparnisse pro Jahr

Der Bau des gesamten Systems kostete 45,19 Mio. zł Brutto. MPK schätzt jedoch, dass der Unterschied zwischen den Betriebskosten eines mit gekauftem Strom betriebenen Busses und desselben Fahrzeugs, das mit eigenem Strom aufgeladen wird, durchschnittlich mindestens 1,5 zł pro Fahrzeugkilometer ausmachen kann.

Theoretisch würden dadurch etwa 2,4 Mio. zł Ersparnisse pro Jahr entstehen. Da im Winter weiterhin ein Teil der Energie gekauft werden muss, geht das Verkehrsunternehmen von einer vorsichtigeren Schätzung aus und spricht von etwa 1,9 Mio. zł Ersparnissen im Jahr.

Laut den Berechnungen der MPK kann sich die Amortisation der mit einem Geschäftskredit sowie eigenen Mitteln finanzierten Kosten nach etwas mehr als fünf Jahren ergeben. Wenn man die vorzugsweise zurückgezahlte Darlehen aus dem Nationalen Wiederaufbauplan berücksichtigt, verlängert sich diese Zeit auf etwa sieben Jahre. Die Berechnungen hängen natürlich von den zukünftigen Energiepreisen ab.

Der Verkehrsunternehmer schätzt außerdem, dass allein die Installation erneuerbarer Energien eine Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um etwa 1600 Tonnen pro Jahr ermöglichen wird. Wenn man die Ersetzung von Verbrennungsbussen durch Elektrobusse berücksichtigt, soll der Gesamteffekt etwa 3000 Tonnen pro Jahr betragen.

Der größte Teil des Geldes aus externer Finanzierung

Das Projekt wurde nicht ausschließlich von der MPK finanziert. Mehr als 14,35 Mio. Złoty stammen aus dem Fonds für eine gerechte Transformation. Weitere 5 Mio. Złoty sind ein vorzugsweise gewährtes Darlehen aus dem Nationalen Wiederaufbauplan mit einem Zinssatz von 1 Prozent und einer Laufzeit von 20 Jahren.

Es ist angebracht, hier die bei dieser Investition genannte Summe von über 19,5 Mio. zł aus dem Programm „Europäische Fonds für Infrastruktur, Klima und Umwelt“ (FEnIKS) genauer zu definieren. Es handelt sich um die Subventionshöhe für ein umfassenderes Projekt, das auch den Kauf von sechs neuen Bussen beinhaltet. Auf den Teil, der die Energieinfrastruktur betrifft, entfallen etwa 4,1 Mio. zł dieser Subvention. Die restliche Finanzierung des Kraftwerks wird unter anderem durch Eigenmittel der MPK sowie kommerzielle Kredite bereitgestellt.

Nicht nur Świdnica – auch andere Städte möchten Strom für Busse erzeugen.

Świdnica zeichnet sich vor allem durch das Ausmaß des Projekts sowie die Kombination aus Photovoltaik, Windkraftanlagen, einem großen Energiespeicher und Betrieb im Insellandschaftsmodell aus. Die Idee, Energie für den öffentlichen Nahverkehr zu erzeugen, ist in Polen jedoch nicht einzigartig.

Zielona Góra verfolgt sehr ehrgeizige Pläne und gehört bereits heute zu den polnischen Pionieren bei der Elektrifizierung des Verkehrs. Im August 2026 waren von den 92 Bussen des Städtischen Verkehrsunternehmens 72 elektrisch. Im Rahmen der nächsten Entwicklungsstufe plant die Stadt den Bau von insgesamt 12 Photovoltaikanlagen zusammen mit Energiespeichern, die ausschließlich zum Aufladen der Busse dienen sollen. Die Umsetzung des Projekts soll bis Ende 2028 abgeschlossen sein.

Auf ähnliche Weise geht es auch in Jaworzno voran, das seit Jahren stark auf Elektrobusse setzt. Die dortige Stadtverkehrsgesellschaft bereitet den Bau eines deutlich größeren Energiespeichers mit einer Leistung von 8 MW und einer Kapazität von 14,88 MWh vor. Ebenfalls geplant sind Anlagen erneuerbarer Energien auf dem Gelände der Busdepots sowie der Busrundfahrten.

Auch Warschau erweitert die energetische Infrastruktur des Verkehrs. Die Stadtbuswerke führten im Jahr 2026 Verhandlungen bezüglich des Depots Ostrobramska, wo über überdachte Busstellplätze mit Photovoltaikanlagen sowie Energiespeichern nachgedacht wird.

Świdnica ging jedoch einen Schritt weiter, indem es all diese Elemente zu einem einzigen, geschlossenen System zusammenführte, das fast ausschließlich auf die Bedürfnisse von Elektrobusse ausgerichtet ist. Der Vorstandsvorsitzende der MPK bezeichnet die Anlage als die erste ihrer Art in Polen und gibt an, keinen funktionierenden Vergleich in Europa gefunden zu haben.

Piotr Sobczyk