Mitsubishi setzt weiter auf leistungsstarke PHEV-Modelle – der Outlander kehrt auf die Philippinen zurück

Mitsubishis neuester Outlander wurde auf den Philippinen eingeführt. (Foto von Mark Pangandian)

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MANILA, Philippinen – Beim letzten Versuch von Mitsubishi, einen Plug-in-Hybrid-SUV an die Filipinos zu verkaufen, kauften fast keine Menschen dieses Fahrzeug.

Das war im September 2020. Das Land befand sich mitten in den Pandemie-Lockdowns, öffentliche Ladeplätze gab es außerhalb einiger Parkhäuser in Einkaufszentren kaum, und der dritte Generation Outlander PHEV stand hinter der Glasscheibe eines einzigen Vorführwagens am Manila Bay mit einem schockierend hohen Preis von 2.998.000 Peso (etwa 48.000 US-Dollar). Da es keine staatlichen Steuervergünstigungen gab, verschwand das Modell leise aus den lokalen Broschüren, ohne Spuren zu hinterlassen.

Sechs Jahre später versucht Mitsubishi Motors Philippines Corporation erneut, ein Plug-in-Hybrid-SUV auf den Markt zu bringen.

Am 20. August präsentierte der Automobilhersteller den überarbeiteten Outlander PHEV 2027 und wählte Manila als Ausgangspunkt für die erste Markteinführung dieses Fahrzeugs in Südostasien.

Dieses Mal sieht das Spielfeld völlig anders aus. Das Republic Act 11697, das Electric Vehicle Industry Development Act, ist nun in Kraft und schützt elektrische Fahrzeuge vor den wöchentlichen Kennzeichensystemen, während es vergünstigte Registrierungsgebühren sowie Vorteile durch grüne Kennzeichen bietet.

Doch die alltägliche Realität des Besitzes eines Elektrofahrzeugs auf den Inseln hat sich kaum verändert, sobald der Fahrer die Hauptstadt verlässt. Hochleistungs-Wechselstrom-Ladestationen werden bereits abseits der Autobahnen in Zentral-Luzon stark seltener, wodurch Fahrten in die Provinzen an der Küste von Ilocos, Bicol oder mit den Fähren zwischen den Inseln zu großen Planungsproblemen werden.

Diese unvollständige Infrastruktur ist genau der Grund, warum Mitsubishi auf das Plug-in-Hybrid-Konzept setzt anstelle, ein rein batterieelektrisches Modell eilig in die örtlichen Ausstellungsräume zu bringen. Das Unternehmen richtet sich an Autofahrer, die still durch den Verkehr am Werktag fahren möchten, ohne teures Benzin zu verbrauchen, aber dennoch die Freiheit haben wollen, nach Baguio oder nach Matnog zu fahren, ohne nach einer Ladebuchse suchen zu müssen.

Der neue Outlander wird direkt aus Japan als vollständig montierte Einheit importiert und ist ausschließlich in einer Ausstattungslinie erhältlich: dem GT 2.4G mit Allradantrieb. MMPC hat einen Einführungsverkaufspreis von 2.749.000 Peso (ungefähr 44.000 US-Dollar) für Käufer festgelegt, die bis zum 30. September ein Fahrzeug reservieren; danach steigt der Preis wieder auf den üblichen empfohlenen Verkaufspreis von 2.848.000 Peso (rund 45.600 US-Dollar). Es handelt sich um einen seltenen Fall, in dem das neuere, deutlich größere und leistungsstärkere Modell etwa 150.000 Peso weniger kostet als die Version, die vor sechs Jahren keinen Erfolg hatte.

Unter der hohen, präzise gestalteten Vorderhaube basiert der Outlander auf der mit Nissan geteilten Alliance CMF-CD-Plattform. Angetrieben wird er von einem 2,4-Liter großen, luftgekühlten Vierzylindermotor mit MIVEC-Technologie in Kombination mit zwei leistungsstarken Elektromotoren, die an den Vorder- und Hinterachsen montiert sind. Zusammen ergeben diese Komponenten 306 PS und ein Drehmoment von 450 Newtonmetern.

Die Energie stammt aus einer 22,7-Kilowattstunden großen Lithium-Ionen-Batteriepackung, die unter den Bodenplatten platziert ist – das ist etwa doppelt so viel Kapazität wie beim Vorgängermodell. Mitsubishi gibt an, dass die Anlage bei voller Ladung eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern im rein elektrischen Betrieb ermöglicht. Für typische Pendler in den Vororten, die auf der South Luzon Expressway oder Commonwealth Avenue von ihren Wohnorten in Cavite, Laguna oder Bulacan ins Büro fahren, bedeutet das, dass die täglichen Fahrten vollständig mit Strom betrieben werden können.

Die Aufladung erfolgt über einen standardmäßigen AC Typ 2-Anschluss, der mit herkömmlichen Wallboxes zu Hause oder kommerziellen Ladestationen kompatibel ist.

Sobald der Akku schwach wird oder der Fahrer das Gaspedal durchtritt, um auf einer offenen Landstraße zu überholen, springt der 2,4-Liter-Benzinmotor an. Meistens fungiert er als Bordgenerator, der die Elektromotoren versorgt und den Akku im Serienhybridmodus wieder auffüllt. Bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten auf der Autobahn verbindet ein Kupplungssystem den Verbrennungsmotor direkt mit der Vorderradachse, um maximale Effizienz zu erzielen.

Mitsubishi schätzt, dass ein volles Tank mit Leichtbenzin zusammen mit einem voll aufgeladenen Akku das Fahrzeug fast 1.000 Kilometer weit bringen, bevor eine Pause notwendig ist.

Die Handhabung des Chassis stützt sich auf Mitsubishis Erfahrung im Rallyesport. Das Super All-Wheel Control-System nutzt elektronische Querruderkontrolle sowie selektives Radbremssystem, um den Drehmomentfluss auf alle vier Räder zu steuern. Ein Drehregler im Mittelkonsole ermöglicht es dem Fahrer, zwischen sieben Geländeeinstellungen umzuschalten – darunter spezielle Kalibrierungen für Asphalt, Kies, Schlamm und Schnee – während eigene Tasten am Armaturenbrett das Auto in reinen EV-Modus versetzen, die Akkuladung für später speichern oder den Motor dazu zwingen können, während der Fahrt oder im Leerlauf die Batterie aufzuladen.

Anstelle eines beengten dritten Sitzreihen-Moduls wie in einigen internationalen Versionen ist das philippinische Modell ausschließlich als zweireihiges Fahrzeug für fünf Passagiere konzipiert. Durch das Fehlen der zusätzlichen Sitzreihe entsteht ein tiefer Ladeboden, der problemlos Gepäck, Einkäufe oder mehrere Golfkoffer aufnehmen kann.

Das Armaturenbrett verfügt über zwei 12,3-Zoll-Digitalanzeigen für das Instrumentenfeld sowie den Infotainmentscreen, die Apple CarPlay und Android Auto per Funk unterstützen. Für den Klang sorgt ein achtlautsprechiges Yamaha Dynamic Sound Premium-Audiosystem. Ein farbiger Head-up-Display auf der Windschutzscheibe, beheizte sowie belüftete Vordersitze sowie ein Rückspiegel mit digitaler Kamera runden die Ausstattung im Innenraum ab. Zum serienmäßigen aktiven Sicherheitspaket gehören autonomes Notbremssystem, Blindspot-Warnung, Spurverlassenswarnung sowie Radar zur Erkennung von Gegenverkehr von hinten.

Auch mit der leistungsstarken Technikausstattung hat der Outlander in den philippinischen Ausstellungsräumen mit erheblichen Herausforderungen zu kämpfen. Da der SUV aus Japan importiert wird, verpasst er die vorteilhaften zollfreien Bedingungen, die Fahrzeuge genießen, die innerhalb des ASEAN-Handelsblocks hergestellt werden. Dadurch steht der Outlander in direktem Wettbewerb mit etablierten herkömmlichen Hybriden wie dem Honda CR-V e:HEV und dem Toyota RAV4, während er deutlich teurer ist als günstige chinesische Plug-in-Hybride wie der BYD Sealion 6.

Zudem stellt sich die Frage, wohin Mitsubishi von hier aus geht. Obwohl ein Flaggschiff in der Preisklasse von fast 3 Millionen Pesos das Ingenieursniveau der Marke unterstreicht, liegt der Schwerpunkt des philippinischen Marktes auf erschwinglicher Familienmobilität. Die philippinischen Autofahrer warten weiterhin darauf, zu sehen, ob MMPC die Hybridversionen des Xpander und Xforce einführt, die bereits in thailändischen Montagelinien produziert werden.

Für den Moment dient der Outlander PHEV als High-End-Testobjekt. Er bietet eine praktische Lösung für wohlhabende Autofahrer, die zwischen steigenden Kraftstoffpreisen und unzureichend entwickelten Ladeinfrastrukturen gefangen sind, und gibt Mitsubishi eine zweite Chance, zu beweisen, dass Elektrofahrzeuge auf den Inseln tatsächlich sinnvoll sind.