Die Hälfte des Preises des Xiaomi SU7 und eine Reichweite von bis zu 702 km: Der GAC Aion Ray 7 hat bereits ein Einführungsdatum.

Der Wettbewerb zwischen den chinesischen Elektroautos für die Stadt verläuft weiterhin auf hohem Niveau. GAC Aion, das wie bereits erwähnt bereits in Spanien vertreten ist, bereitet die Einführung eines Modells vor, das darauf abzielt, Kunden anzuziehen, die ein großes Auto mit sportlichem Design und umfangreicher Technik suchen, aber über ein begrenzteres Budget verfügen. Es heißt Ray 7 und kombiniert Komponenten von Huawei mit einer Ausstattungslinie, die es ermöglicht, zwischen größerer Reichweite oder einer umfassenderen Ausstattung mit Fahrassistenzfunktionen zu wählen – und das zu einem Preis, der fast die Hälfte dessen beträgt, was Xiaomi für sein SU7 verlangt.

Der GAC Aion Ray 7 wird am 12. November nächsten Jahres auf den chinesischen Markt kommen, nachdem die Reservierungen am 17. Oktober eröffnet wurden. Das anfängliche Angebot umfasst fünf Versionen sowie eine breite Palette an Ausstattungsmerkmalen.

Das Design zeichnet sich durch eine abfallende Dachlinie, einen niedrigen Frontbereich sowie ein leuchtendes Element aus, das die gesamte Breite des Fahrzeugs durchzieht. Das beleuchtete Logo, die Lufteinlässe sowie die teilweise versteckten Griffe vervollständigen ein Erscheinungsbild, das sich von den bekannteren Aion-Modellen abheben soll. Auch die Aerodynamik spielt eine wichtige Rolle, wobei ein Widerstandskoeffizient von 0,22 erreicht wird.

Was die Abmessungen angeht, handelt es sich um eine Elektlimousine aus dem Segment F mit einer Länge von 4,96 Metern, einer Breite von 1,90 Metern und einer Höhe von 1,46 Metern sowie einem Radstand von 2,92 Metern. Die Reifen mit fünf doppelten Speichen sowie die verfügbaren gelben Bremssättel unterstreichen ihr sportliches Aussehen. An der Rückseite erscheint erneut ein horizontaler Leuchtbalken, begleitet von der Aufschrift AION.

Huaweis Technologie und zwei Reichweitenoptionen

Trotz seiner eher günstigen Preisklasse bietet der Ray 7 in Bezug auf Ausstattung keineswegs zu wünschen übrig. Im Innenraum finden sich digitale Instrumente, ein großes zentrales Floating-Display sowie ein dreirädriges Lenkrad mit integrierten Bedienelementen. Die sportlich gestalteten Vordersitze, die kabellose Ladefunktion für das Handy sowie die Fächer im Mitteltunnel vervollständigen ein durchaus konventionelles Layout. Ziel ist es, ein technologisch anspruchsvolles Erscheinungsbild mit praktischen Elementen für den täglichen Gebrauch zu verbinden.

Die mit LiDAR ausgestatteten Versionen verfügen über einen Satz aus 27 Sensoren, darunter ein 192-Linien-LiDAR sowie drei 4D-Millimeterwellenradare. Das System ermöglicht fortschrittliche Unterstützung in der Stadt und auf der Autobahn sowie Funktionen zur automatischen Parkung. Seine Algorithmen teilen die gleiche technologische Basis wie die Robotaxis von WeRide, doch diese Verbindung macht den Ray 7 nicht zu einem autonomen Fahrzeug der Klasse 4.

Die Antriebstechnik basiert auf dem integrierten Huawei DriveONE-System mit einem Hinterradantrieb von 180 kW (245 PS). GAC kombiniert diesen Antrieb mit seinem Wärmemanagementmodul, das 28 Funktionen umfasst, um Verluste zu verringern und die Effizienz des Gesamtsystems zu verbessern. Der Hersteller gibt einen minimalen Verbrauch bei internen Tests von 9,7 kWh pro 100 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus an; auf den WLTP-Zyklus bezogen lässt sich dieser Wert auf etwa 11 kWh pro 100 km schätzen.

Die Einstiegsversion ist mit einer 45,5 kWh großen LFP-Batterie ausgestattet, mit der eine CLTC-Reichweite von 530 km erreicht wird; nach unserer Schätzung sind es etwa 461 km nach WLTP. Die Variante mit größerer Reichweite verwendet eine 62,9 kWh große LFP-Batterie mit CATL-Zellen und erreicht eine CLTC-Reichweite von 702 km, was etwa 611 km nach WLTP entspricht. Das zeigt, dass der Ray 7 ein sehr effizienter Wagen sein wird.

Das Sortiment ermöglicht es, zwischen verschiedenen Prioritäten zu wählen, ohne gezwungen zu sein, direkt zum teuersten Modell überzugehen. Einen Schritt über dem Basismodell gibt es zwei Alternativen zum gleichen Preis: Eine behält die kleine Batterie bei und fügt ein LiDAR hinzu, während die andere die große Batterie integriert und auf diese Ausstattung verzichtet. Noch höher liegen die Versionen, die maximale Autonomie sowie fortschrittliche Assistenzfunktionen bieten.

Die Vorbestellpreise in China sind selbstverständlich nicht für den Export nach Europa geeignet, doch sie geben einen Einblick in das Wettbewerbsniveau dort. Schließlich wird dieser große Limousinenwagen, der hier mindestens 40.000 oder 50.000 Euro kosten würde, dort zu Preisen zwischen 17.300 und 21.300 Euro angeboten. Diesen Betrag können wir mit den 29.500 Euro vergleichen, zu denen das günstigste Xiaomi SU7 erhältlich ist.

Werden wir ihn in Europa sehen? Derzeit hat die Marke diese Möglichkeit noch nicht bekannt gegeben, doch es ist offensichtlich, dass es sich um ein Konzept handelt, das auf unserem Markt gut angenommen wird. Es handelt sich außerdem um ein Angebot, das die Aion-Modellreihe in Europa perfekt ergänzen kann – diese besteht derzeit aus dem Kompaktwagen „UT“ und dem SUV „V“, zu denen noch der neue N60 hinzukommen wird. Der Ray 7 würde in dieses Portfolio perfekt passen, um den Segment der Limousinen zu besetzen.