Microlino möchte in das Emissionsrechnungssystem aufgenommen werden. Eine beträchtliche Summe Geld zur Verfügung – und… eine interessante Entwicklung.

Das Schweizerische Microlino hat vor Gericht gegen das schweizerische Energieministerium (Swiss Federal Office of Energy, SFOE) geklagt, weil es der Ansicht ist, dass Vierräder in die Vorschriften bezüglich der Kohlendioxidemissionen einbezogen werden sollten. Obwohl die gesamte Angelegenheit außerhalb der Europäischen Union stattfindet, könnte ein Sieg des durchhaltenden Herstellers in einem europäischen Verfahren zu völlig überraschenden Lösungen auf dem gesamten Alten Kontinent führen.

Microlino gegen SFOE

Laut dem Portal Electrive argumentiert Microlino, dass Vierräder ungerechtfertigt aus dem System zur Erfassung der Kohlendioxidemissionen in Fuhrparks ausgeschlossen wurden. Mit ihnen lässt sich weder die Emissionssituation an anderen Stellen verringern noch ausgleichen, weshalb ihr Verkauf nicht durch irgendwelche direkten oder indirekten Finanzprogramme unterstützt wird. Schließlich gehören sie zur Kategorie Lxx. Fahrzeuge ähnlicher Größe aus der Kategorie M1 – beispielsweise Dacia Spring, Fiat 500e oder Renault Twingo E-Tech Electric – werden hingegen normalerweise als Autos berücksichtigt.

Das Ergebnis dieser ungerechten Ausgrenzung ist eine Situation, in der „es Microlino nicht gelungen ist, einen Markttreffer zu landen“. Im Grunde werden größere und vermutlich teurer in der Produktion hergestellte Fahrzeuge mit attraktiven Finanzierungsangeboten angeboten, weil sich ihr Kauf für Unternehmen lohnt. Vierräder geraten in den Hintergrund – sie sind nicht nur teuer (der Preis für das Microlino Lite beträgt 15.990 Franken, was 73.700 Złoty entspricht), sondern auch niemand möchte beim Kauf in größerem Umfang Risiken eingehen, da sie nicht emmissionsmäßig als Autos betrachtet werden können. Sie gelten als Gadgets. Selbst Microlino kann den Preis nicht aufgrund von Emissionsvorteilen senken, weil es für Vierräder solche nicht gibt.

Auch wenn die Situation auf den ersten Blick wie eine Bitte um finanzielle Unterstützung seitens der Regierung (d.h. der Steuerzahler) erscheint, gibt es in der Logik dahinter einen Sinn. Ein Teil der Firmenfahrzeuge könnte sicherlich durch Vierräder ersetzt werden, da sie ausschließlich für Fahrten in der Stadt oder in der Umgebung des jeweiligen Unternehmens genutzt werden. Die Fahrzeuge aus diesen Flotten würden früher oder später in private Hände gelangen. Zudem könnte ein Sieg des Microlino in der Schweiz den Hersteller dazu ermutigen, auf EU-Ebene um seine Rechte zu kämpfen. Sollte dieser Kampf mit einem Sieg enden, könnten in dem nächsten Jahrzehnt unsere Straßen von elektrischen Vierrädern überflutet werden.

Microlino Spiaggina, Sommerausgabe des Fahrzeugs (c) Microlino

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Angesichts von Studien, aus denen hervorgeht, dass im durchschnittlichen Auto in der Stadt etwa 1,3 Personen unterwegs sind, könnte ein solches zweisitziges Microlino die Bedürfnisse vermutlich mehr als der Hälfte der Autofahrer decken.

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