MG4 im Uber-Modell. 197.000 Kilometer Laufleistung in 3 Jahren und nur 10 Prozent Abnutzung.

Das Portal ForoCochesElectricos stieß auf einen MG4, der im Juni 2023 registriert wurde und im Rahmen von Transportdiensten (spanisch VTC), also Taxis in der Umgebung von Madrid (Spanien), eingesetzt wird. Nach etwas mehr als drei Jahren weist das Fahrzeug eine Laufleistung von 197.135 Kilometern auf (Quelle). Eine technische Überprüfung durch die spanische Niederlassung von MG ergab, dass die Batterie 90 Prozent der vom Hersteller deklarierten Kapazität aufweist. Das bedeutet, sie verbraucht sich langsam – entgegen den Meinungen im Internet.

MG4 mit langsamer Ladezeit und LFP = geringe Alterung

Der beschriebene MG4 ist die günstigste Version des Standard-Modells und verfügt über einen Motor mit einer Leistung von 125 kW/170 PS sowie eine LFP-Batterie mit einer Kapazität von 49 (~47) kWh. Von 10 auf 80 Prozent lädt sie sich in 37 Minuten – was für Fahrzeuge des SAIC-Konzerns aus jener Zeit bereits ein sehr gutes Ergebnis darstellt, auf dem Markt jedoch durchschnittlich ist. Genau diese relativ langsame „schnelle“ Ladezeit könnte jedoch für die geringe Alterung der Batterie verantwortlich sein. MG selbst gibt an, dass unter anderem die Chemie der Zellen sowie das Temperaturmanagement der Batterie zu der relativ geringen Alterung beigetragen haben – und dem ist schwer widersprechen.

Die genannten 350 WLTP-Reichweitenwerte entsprechen in der Praxis etwa 299 Kilometern im Stadt- oder Stadtrandbetrieb sowie rund 350 Kilometern bei mäßigen oder etwas höheren Temperaturen. Leider ist es anhand der Fotos schwierig, die tatsächliche Reichweite des Autos bei der aktuellen Batteriedegradation zu berechnen, da es in den letzten 6 Stunden mit der Geschwindigkeit eines fitten Radfahrers (23 km/h) gefahren ist. Zudem ist die Reichweitenprognose vermutlich auf den „chinesischen“ Modus umgeschaltet, bei dem die Werte noch nach der NEDC-Verfahrensweise ermittelt werden. Laut den Anzeigen kann das Auto mit voller Batterie sogar 404 Kilometer zurücklegen:

Der Vorteil dieses Exemplars ist seine Zuverlässigkeit: Trotz fast 200.000 Kilometern Fahrleistung erforderte das Auto nur routinemäßige Besuche bei der Vertragswerkstatt im Zusammenhang mit der Garantie sowie Reifenaustausch. Überraschenderweise mussten jedoch die Bremsscheiben vorne bereits nach 123.000 Kilometern und hinten nach 130.000 Kilometern ausgetauscht werden. Der MG4 verfügt über einen One-Pedal-Driving-Modus, doch wie es bei chinesischen Elektroautos üblich ist, muss dieser nach jedem Ausschalten des Fahrzeugs erneut aktiviert werden – liegt das daran, dass es den Fahrern zu umständlich erscheint? [Annahme der Redaktion von Elektrowoz]

Der MG4 auf Pressefotos. In einigen Ländern wird bereits eine neuere, völlig überarbeitete Version angeboten, die als MG4 Urban verkauft wird, doch in Polen eilt der Händler mit einer Anpassung des Angebots nicht, da das Fahrzeug den Markt noch nicht erobert hat

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Viele Hersteller von Elektrofahrzeugen geben nicht an, woher die Li-Ionen-Zellen stammen. In China gilt das Fehlen eigener Zellen als Schwachpunkt eines Unternehmens, fast schon als Schande, denn sie sind ein entscheidender Bestandteil der Elektrik. Allerdings deuten viele Anzeichen darauf hin, dass in diesem Modell LFP-Zellen verwendet wurden, die von CATL geliefert werden.

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