MG kündigt Solid-State-Batterien für Plug-in-Hybride an (!), einschließlich des MG S9 PHEV. Hunderte Kilometer elektrische Reichweite?

Die Marke MG, die zum chinesischen Konzern SAIC Motor gehört, gibt bereits seit einiger Zeit an, in der neuesten Generation des MG4 Urban – also einer Variante des MG4 mit anderem Fahrzeugdesign und kürzerer Reichweite – Batterien mit festem Elektrolyt einzusetzen. Nun verspricht das Unternehmen außerdem, dass Solid-State-Zellen auch in Plug-in-Hybriden Verwendung finden werden, zunächst im MG ZS, anschließend im MG HS und MG S9. Zu beachten ist, dass es sich in Wirklichkeit um Zellen mit fest-flüssigem Elektrolyt handelt, also solche, in denen eine geringe Menge an flüssigem Elektrolyt enthalten ist (bis zu 5 Prozent des Gewichts).

Ist MG ein technologischer Vorreiter? Fehlt nur etwas Marketing?

MG plant, Batterien vom Typ semi-solid-state (S-SSB, im Gegensatz zu all-solid-state), die im Rahmen der SolidCore-Reihe entwickelt werden, einzusetzen. Ihr Einsatz in Elektrofahrzeugen ist durchaus begründet: Sie sollten ein schnelleres Laden ermöglichen, bei Unfällen Sicherheit gewährleisten und bei derselben Batteriekapazität eine größere Reichweite bieten. Bei Plug-in-Hybriden sei laut einem MG-Vertreter der Vorteil von S-SSB eine bessere Leistung bei niedrigen und hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten sowie auf unebenem Gelände.

Tatsächlich könnte es um eine bessere Leistung des Antriebs bei niedrigen Temperaturen, eine Reichweite im rein elektrischen Betrieb von mehreren hundert Kilometern sowie die Möglichkeit gehen, einen noch kleineren Verbrennungsmotor zu verwenden. Der MG HS und der MG S9 sollen klassische Motoren mit einem Hubraum von 1,5 Litern und einer Leistung von 120 kW/163 PS haben, während im MG ZS ein Motor mit einem Hubraum von 1,1 Litern und einer Leistung von 73 kW/99 PS zum Einsatz kommen soll. Fahrzeuge mit Batterien mit teilweise erstarrtem Elektrolyt sollen die Bezeichnung Plug-in Hybrid+ tragen und außerdem ein anderes Getriebe erhalten, das einen geringeren Energieverbrauch ermöglicht, berichtet AutoCar. Das neue Getriebe wird auch in die alten Hybridmodelle (Hybrid+) eingeführt, zusammen mit einer auf 3,6 kWh vergrößerten Batterie.

Die aktuelle Version des MG S9 PHEV verfügt über eine Batterie mit einem Kapazität von 24,7 (~22) kWh, bietet eine Reichweite im rein elektrischen Betrieb von bis zu 100 WLTP-Einheiten und kostet ab 172.900 Złoty:

Optymalizacje silników pozwoliły im na pracę ze sprawnością cieplną wynoszącą odpowiednio 43 i 42 procent, przy okazji są cichsze nawet o 5 decybeli. Jednak o ile odświeżone napędy już trafiają do aut, o tyle baterii semi-solid-state możemy się w nich spodziewać najwcześniej w 2027 roku. MG teoretycznie sprzedaje je od 2025 roku, ale chiński MIIT jest względem nich mocno sceptyczny. Na koniec 2025 roku wszystkie bez wyjątku stałe elektrolity nazwano „strategią marketingową”. Pierwsza generacja ogniw SolidCore od MG miała gęstość energii wynoszącą zaledwie 0,18 kWh/kg, dopiero druga ma przeganiać klasyczne ogniwa Li-ion i osiągnąć 0,37 kWh/kg.

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