MG bereitet einen günstigen Konkurrenten zum Renault 5 vor. Er wird in Europa hergestellt.

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Der MG Go soll etwa 4 m lang sein, über eine Batterie mit 43 kWh Kapazität sowie einen Motor mit einer Leistung von 150 PS verfügen.

Ab 2028 soll das Auto in einer neuen SAIC-Fabrik im spanischen Ferrol produziert werden.

Welche anderen günstigen chinesischen Autos entstehen in Europa?

MG und Go

Kleine Elektroautos waren lange Zeit eines der größten Probleme auf dem europäischen Markt. Die Hersteller konnten schnelle SUVs für 300.000 Złoty bauen, doch es war deutlich schwieriger, ein einfaches Stadtauto zum Preis eines Verbrennungsfahrzeugs anzubieten.

Die Situation ändert sich schnell. Renault hat bereits ein solches Modell, der Citroën e-C3 senkte die Einstiegsschwelle in die Welt der Elektroautos, und chinesische Marken bringen eigene Angebote hinzufügt. In Polen kann man heute unter anderem den Leapmotora T03, den BYD Dolphin Surf oder den Dongfenga Box kaufen. In den kommenden Jahren wird die Auswahl noch größer werden. Einer der neuen Spieler soll der MG Go sein.

MG Go: Kleinwagen im Hatchback-Stil

Das Konzeptfahrzeug MG Go wurde im Sommer während des Goodwood Festival of Speed vorgestellt. Es handelt sich dabei nicht nur um ein Showprojekt – die Marke kündigt auf seiner Basis einen serienmäßigen elektrischen Hatchback der B-Klasse an, der voraussichtlich 2027 in den Verkauf kommen soll.

Für eine Weile wurde das Fahrzeug inoffiziell als MG 2 bezeichnet, was zur aktuellen Nomenklatur der Marke passen würde. Laut Informationen von Autocar soll im Serienmodell jedoch weiterhin der Name Go verwendet werden.

Das Auto wurde im Designzentrum von MG in London entworfen. Der Hersteller setzte auf ein markanteres, leicht retrofuturistisches Design, ohne dabei die Stilistik der klassischen Modelle der Marke nachzuahmen.

Zu den Hauptkonkurrenten zählen vor allem der Renault 5 E-Tech sowie die elektrischen Mini Cooper, wobei der Preis den MG voraussichtlich näher zu den günstigsten chinesischen Elektrofahrzeugen rücken lässt.

Ungefähr 4 Meter und 150 PS

Die vollständigen Spezifikationen des Serienfahrzeugs wurden noch nicht offengelegt. Laut Autocar wird der MG Go eine Länge von etwa 4 Metern haben und auf der E+-Plattform basieren, auf der auch das frontgetriebene MG4 EV Urban gebaut wurde.

Auch der Antrieb soll von diesem Modell stammen: ein Elektromotor mit einer Leistung von rund 150 PS sowie ein LFP-Akku mit einer Kapazität von 43 kWh.

Solche Leistungsdaten würden den Go genau in das B-Segment einordnen. Es handelt sich dabei nicht um ein Mikroauto, das ausschließlich für die Stadt konzipiert ist, sondern um einen normalen kleinen Kombi, der auch längere Fahrten bewältigen kann.

Doch der wichtigste Faktor bleibt weiterhin der Preis. In Großbritannien wird mit etwa 20.000 Pfund gerechnet, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 104.000 Złoty entspricht. Zum Vergleich kostet der MG4 EV Urban dort ab 23.495 Pfund, also etwa 122.000 Złoty. Den polnischen Preis für den Go kennen wir noch nicht.

Renault 5 und Mini werden direkte Konkurrenten sein

MG tritt in einen Segment ein, der innerhalb weniger Jahre zu einem der am stärksten umkämpften Märkte für Elektrofahrzeuge werden könnte.

Der Renault 5 E-Tech kostet in Polen ab 121.500 Złoty. Die Basisversion hat 120 PS, die leistungsstärkere Version 150 PS. Der elektrische Mini Cooper ist teurer – der Katalogpreis beginnt bei 146.500 Złoty, wobei Rabatte ihn auf etwa 130.000 Złoty senken können.

Falls der MG Go in Europa tatsächlich um die 100.000 Złoty kosten wird, versucht das Unternehmen, einen Stil und eine Ausstattung zu bieten, die denen europäischer Konkurrenten ähneln, bei einem Preis, der typisch für die günstigsten chinesischen Autos ist. Von diesen gibt es bereits einen reichlichen Bestand auf dem polnischen Markt.

Kleine chinesische Elektroautos erhältlich in Polen

Das kleinste Modell ist der Leapmotor T03. Das Auto ist 3,62 m lang, hat eine Reichweite von bis zu 265 km nach WLTP und gehört zum typischen Stadtauto der Klasse A. Die aktuellen Angebote liegen bei 74.000 Złoty, sodass es kein direkter Konkurrent des MG Go sein wird, aber die untere Preisschwelle für chinesische Elektroautos setzt.

Höher positioniert ist der BYD Dolphin Surf. Er ist fast genau 4 m lang, und sein Katalogpreis beginnt bei 97.700 Złoty. Aktionen für Fahrzeuge des Modelljahres 2026 senken diesen Preis auf etwa 92.000 Złoty. Was Größe und Preis angeht, wird er zu einem der nächsten Konkurrenten des zukünftigen MG werden.

Auch der Dongfeng Box hat ähnliche Abmessungen. Er ist 4,03 m lang, verfügt über einen Akku mit einer Kapazität von 42,3 kWh, entwickelt eine Leistung von 95 PS und soll laut Hersteller nach WLTP bis zu 310 km weit fahren. Der Preis beginnt bei 99 900 zł.

Auf dem polnischen Markt ist außerdem der JAC E30X erschienen – ein kleiner elektrischer Hatchback mit einer angegebenen Reichweite von etwa 315 km nach WLTP.

Der MG Go soll in Spanien produziert werden

Für MG ist der Produktionsort genauso wichtig wie das Modell selbst. Das Unternehmen SAIC bereitet in Spanien seine erste Automobilfabrik in der Europäischen Union vor.

Die Fabrik soll in Ferrol in Galicien entstehen. Der Bau soll im Jahr 2027 beginnen, die Produktion vor Ende des Jahres 2028 starten.

In der ersten Phase soll die Fabrik jährlich etwa 70.000 Autos herstellen. Die angestrebte Produktionskapazität liegt bei 120.000 Stück, wodurch MG in Zukunft fast sicher weitere Modelle hinzufügen wird.

Laut Autocar wird gerade dieses kleine Elektro-Hatchback eines der ersten Fahrzeuge sein, die in Ferrol produziert werden. Das bedeutet jedoch, dass die ab 2027 verkauften Autos zunächst aus anderen Fabriken stammen werden.

Die Produktion in Spanien wird später beginnen.

Für MG wird es ein symbolischer Rückkehrschritt der Produktion nach Europa sein. Der Fahrzeugbau der Marke in Longbridge, Großbritannien, wurde 2016 eingestellt.

Zölle beschleunigen den Umzug

Die Entscheidung von SAIC beruht nicht ausschließlich auf dem Wunsch, die Transportwege zu verkürzen. Das Unternehmen ist mit dem höchsten zusätzlichen Zoll auf aus China in die Europäische Union importierte Elektrofahrzeuge belegt – 35,3 %. Dazu kommt noch der grundlegende Importzoll von 10 Prozent.

Die Produktion in der EU ermöglicht es, die Auswirkungen dieser Zölle einzuschränken und gleichzeitig den Anteil der heimischen Industrie an Fahrzeugen, die an europäische Kunden verkauft werden, zu erhöhen.

Spanien zieht chinesische Hersteller mit niedrigeren Arbeitskosten als im westlichen Europa, einer entwickelten Automobilindustrie sowie Investitionsanreizen an.

BYD bringt auch ein kleines Elektrofahrzeug nach Europa

Auch BYD verfolgt eine ähnliche Strategie. Das chinesische Unternehmen beendet den Bau einer Fabrik in Szeged in Ungarn, und eines der ersten Modelle, die dort in Serie produziert werden sollen, ist genau das kleine Dolphin Surf.

Laut den neuesten Ankündigungen soll die Serienproduktion im vierten Quartal 2026 beginnen. Die derzeit in europäischen Autohäusern angebotenen Fahrzeuge stammen jedoch weiterhin aus dem Import.

Sobald die ungarische Fabrik von Dolphin Surf in Betrieb genommen wird, wird sie zu einem der ersten kleinen Elektrofahrzeuge einer chinesischen Marke sein, die in der Europäischen Union in Serie hergestellt werden.

Der Leapmotor T03 wurde bereits in Polen produziert

Ein Sonderfall ist der Leapmotor T03. Das kleine Elektrofahrzeug wurde für kurze Zeit in der Stellantis-Fabrik in Tychy montiert.

Die Produktion begann im Jahr 2024, wurde aber am 30. März 2025 eingestellt. Der derzeit auf dem Markt erhältliche T03 ist daher kein in Polen hergestelltes Fahrzeug.

Leapmotor möchte jedoch weiterhin die europäischen Fabriken von Stellantis nutzen. Im Oktober 2026 wurde die Produktion des größeren B10 in der spanischen Stadt Saragossa aufgenommen, und das nächste lokal hergestellte Fahrzeug soll der Hatchback B05 sein.

Zur Produktlinie wird auch das deutlich kleinere B03 hinzukommen, das auf der Messe in Paris vorgestellt wurde. Es soll eine WLTP-Reichweite von bis zu 390 km, eine Leistung von bis zu 197 PS sowie ein Laden des Akkus von 10 auf 80 Prozent in etwa 21 Minuten bieten.

Laut Autocar soll das B03 ab 2028 auch in Spanien hergestellt werden. Leapmotor hat jedoch bisher offiziell nur die lokale Produktion von B10 und B05 bestätigt, weshalb das Startdatum der europäischen Produktion des B03 als Plan und nicht als endgültige Entscheidung angesehen werden sollte.

Nächster ist Geely

Auch der Geely E2 tritt in den Wettbewerb um Kunden. Der kleine Elektrofahrzeug, in China als Xingyuan bekannt, wurde der europäischen Öffentlichkeit während der Automobilausstellung in Paris im Oktober 2026 vorgestellt. Das Auto ist etwa 4,1 Meter lang und zielt somit auf denselben Marktsegment wie der BYD Dolphin Surf, das zukünftige MG Go oder der Leapmotor B03 ab.

Günstige Elektroautos werden immer europäischer

In einem oder zwei Jahren wird das Segment der kleinen Elektroautos völlig anders aussehen als noch vor kurzem.

Renault 5, Citroen e-C3, Fiat Grande Panda und Mini Cooper werden mit dem BYD Dolphin Surf, dem Leapmotor B03, dem Dongfeng Box, dem Geely EX2 sowie dem MG Go konkurrieren. Immer weniger Modelle aus dieser zweiten Gruppe werden dabei ausschließlich als fertige Fahrzeuge aus China nach Europa importiert.

BYD verlegt die Produktion des Dolphin Surf nach Ungarn, Leapmotor nutzt die Fabriken von Stellantis in Spanien, und SAIC bereitet eine eigene Fabrik in Ferrol vor. Die Folge? Wahrscheinlich werden die Kunden einfach weniger für Autos bezahlen.

Piotr Sobczyk