Technologie1. Oktober 2026

Erste Fahrt mit dem MG IM6: 553 kW und Luftfederung für 62.990 Euro

Der MG IM6 ist das SUV-Modell zum Limousinenmodell MG IM5. Beide Modelle teilen sich die gleiche modulare Plattform, denselben 100-kWh-Akku, dieselbe Antriebstechnik sowie dasselbe Konzept. Der Unterschied besteht darin, dass der MG IM6 das einzige der beiden Modelle ist, das gegen einen zusätzlichen Betrag von 2.000 Euro eine optionale Luftfederung anbietet. Wir haben beide Modelle am selben Tag auf denselben Straßen im französischen Jura, unter identischen Wetterbedingungen, direkt nacheinander getestet. Was die Limousine kann, wird in unserem kommenden Straßentest des MG IM5 behandelt. Hier konzentrieren wir uns darauf, was das SUV besser kann, was es schlechter macht und für wen der Aufpreis gegenüber der Limousine sich lohnt.

Zwei Autos, eine Plattform

Das Unternehmen hat „IM“ in den Modellnamen aufgenommen, was für „Intelligence in Motion“ steht. Wie MG gehört die Marke zur chinesischen SAIC Group und war ursprünglich als eigenständige Marke in China tätig. Sie feierte ihre Premiere im Vereinigten Königreich im Sommer 2025, wo die Fahrzeuge über das bestehende MG-Händlernetz vertrieben werden (wie wir bereits berichtet haben). Der MG IM5 und der MG IM6 sind seit Juli 2026 außerdem bei Händlern in Deutschland, Frankreich, Belgien und den Niederlanden erhältlich.

Mit einer Länge von 4,90 Metern ist der MG IM6 zwei Zentimeter kürzer als der IM5, aber 2,8 Zentimeter breiter und fast 20 Zentimeter höher. Die Radstandlänge bleibt bei 2,95 Metern unverändert, genauso wie die 100-kWh-Batterie, die 800-Volt-Architektur, das Hinterradantriebssystem sowie die beiden Leistungsvarianten: 300 kW (407 PS) mit Hinterradantrieb und 553 kW (751 PS) mit Allradantrieb. Der Preis liegt für die Version mit Hinterradantrieb 3.000 Euro über dem des Limousinenmodells und beträgt 56.990 Euro, während die Version mit Allradantrieb 2.000 Euro teurer ist und 60.990 Euro kostet.

Dass solch wettbewerbsfähige Preise trotz EU-Zöllen auf in China hergestellte Elektroautos möglich sind, zeigt, wie aggressiv SAIC den europäischen Markt anvisiert. Mittelfristig plant SAIC, dieses Problem vollständig zu umgehen und ab 2028 in seinem Werk in Ferrol, Galicien, jährlich bis zu 120.000 Fahrzeuge herzustellen (wie bereits berichtet).

Ein auffälliges Design

Durch den höheren Fahrzeughöhen des SUV geht es an der Aerodynamik verloren. Ein Widerstandskoeffizient von 0,259 ist für ein SUV dieser Größe durchaus akzeptabel, doch er liegt hinter dem Wert von 0,237 beim IM5. Dies wirkt sich direkt auf die Reichweite aus: 625 km nach WLTP bei der Hinterradantriebsversion im Vergleich zu 710 km beim IM5, sowie 545 km nach WLTP bei der Allradantriebsversion gegenüber 575 km. Die Wahl des Drive Pack mit Luftfederung beim IM6 verringert die WLTP-Reichweite auf 505 km.

Visuell orientiert sich der MG IM6 am Kombi. Die Dachlinie neigt sich in coupéähnlicher Weise nach unten, hinten befindet sich ein durchgehendes Lichtdesign und die Türen sind frameless mit nahtlos integrierten Griffen. Von hinten wirkt das Auto breiter und massiver als von vorne, wo die schmalen Lichtelemente fast zart erscheinen. Dies kommt in der Rembrandt Grey-Farbe des Testfahrzeugs besonders gut zur Geltung. Was ihn von vielen Konkurrenten unterscheidet: Der MG IM6 verzichtet auf die Kunststoffverkleidungen um die Radkästen und Türrahmen, die andere Hersteller nutzen, um eine Offroad-Fähigkeit zu suggerieren – etwas, das in Wirklichkeit niemand nutzt. Dadurch sieht er weniger wie ein Kompaktwagen auf Stelzen aus und eher wie ein hoher Kombi, was der Wahrheit näherkommt.

Bild: Kasimir Hupe

Der Antriebspack ist der größte Unterschied

Für 2.000 Euro bietet MG ein exklusives Paket für die Allradversion des MG IM6 an, das eine adaptive Luftfederung, adaptives Dämpfungssystem sowie 21-Zoll-Räder umfasst. Dies ist die einzige technische Eigenschaft, die dem IM6 einen Vorteil gegenüber dem IM5 verschafft, da das Limousinenmodell nur mit Stahlfedern erhältlich ist. Unser Testfahrzeug war mit diesem Paket ausgestattet, und es lohnt sich, es im Detail zu besprechen.

Die Federsteifigkeit und die Fahrhöhe können unabhängig voneinander eingestellt werden. Wenn das System in seiner Standardeinstellung belassen wird, ergibt sich eine Einstellung, die deutlich fester und sportlicher ist, als man von einem 2,5-Tonnen-SUV erwarten würde. Der MG IM6 hält seine Karosserie flach, lässt sich leidenschaftlich fahren und bleibt auch auf unebenen Straßen komfortabel. Für Fahrer, die häufig auf der Autobahn unterwegs sind, eignet sich eine Einstellung mit weicher Dämpfung und niedriger Fahrhöhe gut. Wer lieber Landstraßen bevorzugt, sollte die Dämpfungssteifigkeit erhöhen. Beide Optionen funktionieren, und der Unterschied ist deutlich genug, um bemerkt zu werden.

Der einzige Nachteil dieses Pakets ist in der Spezifikationsliste zu finden. Mit dem Drive Pack sinkt die WLTP-Reichweite von 545 km auf 505 km, und der kombinierte Verbrauch steigt von 21,7 kWh/100 km auf 23,4 kWh/100 km. Die 21-Zoll-Räder haben ihren Einfluss. Wenn Sie hauptsächlich auf der Autobahn fahren und jede Kilometerreichweite benötigen, sind die Stahlfedern sowie 20-Zoll-Räder besser geeignet. Wenn Sie es mögen, die Einstellungen anzupassen, ist das Geld für 2.000 Euro gut investiert. In jedem Fall handelt es sich um eine Entscheidung, die Sie nicht bereuen werden.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

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| Antriebssystem | Hinterradantrieb (RWD) Einzelner Hintermotor | Allradantrieb (AWD) Zwei Motoren |

| Leistung | 300 kW (407 PS) | 553 kW (751 PS) |

| Drehmoment | 500 Nm | 802 Nm |

| Beschleunigung (0–100 km/h) | 5,4 s | 3,5 s |

| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h | 239 km/h |

| Akkukapazität (netto) | 96,5 kWh Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) | 96,5 kWh Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) |

| Reichweite (WLTP) | 625 km | 545 km, 505 km mit Drive Pack |

| Gesamtkraftverbrauch (WLTP) | 18,2 kWh/100 km | 21,7 kWh/100 km, 23,4 kWh/100 km mit Drive Pack |

| DC-Ladestrom | 396 kW | 396 kW |

| DC-Ladezeit (10–80%) | 17 Minuten | 17 Minuten |

| AC-Ladestrom | 11 kW (dreiphasig) | 11 kW (dreiphasig) |

| AC-Ladezeit (0–100%) | 10 Stunden 30 Minuten | 10 Stunden 30 Minuten |

| Leergewicht | 2.320 kg | 2.410 kg |

| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.771 kg | 2.961 kg |

| Länge / Breite / Höhe | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m |

| Wendekreis | 10,18 Meter | 10,18 Meter |

| Kofferraumvolumen | 665 bis 1.640 Liter | 665 bis 1.640 Liter |

| Handschuhfachvolumen | 32 Liter | 32 Liter |

| Ziehkraft (ungebremst / gebremst) | 750 kg / 1.500 kg | 750 kg / 1.500 kg |

| Federung | Stahlfedern | Stahlfedern sowie Luftfederung mit Drive Pack |

| Grundpreis** | 56.990 € | 60.990 €; Drive Pack für 2.000 € |

Antriebssystem und Chassis: Die Stärken des MG IM6

Unter der Haube findet sich dieselbe Technologie wie beim IM5, wodurch das Fahrgefühl nahezu identisch ist. Der Sprint auf 100 km/h in 3,5 Sekunden ist um drei Zehntel langsamer als beim Limousinenmodell. Diesen Unterschied werden im Alltag nur wenige bemerken. Die Höchstgeschwindigkeit des MG IM6 beträgt 239 km/h statt 268 km/h – vermutlich aufgrund der Aerodynamik und des Getriebes. Wichtiger ist jedoch, dass die 802 Nm Drehmoment genauso sofort zur Verfügung stehen und der Antrieb nicht nachlässt.

Die Hinterradlenkung dreht die hinteren Räder bis zu sechs Grad. Der Wendekreis beträgt 10,18 Meter – 20 Zentimeter mehr als beim IM5 – was für einen fast fünf Meter langen SUV immer noch beeindruckend klein ist. In der Praxis bedeutet das einen Unterschied zwischen einem einzigen Manöver und drei. Bei höheren Geschwindigkeiten und in Kurven lenken die hinteren Räder leicht mit, was das Wechseln der Fahrspur stabilisiert – was bei dem höheren Fahrzeugkörper noch vorteilhafter ist als beim flachen Limousinenmodell.

Der MG IM6 verfügt hinten über breitere Reifen. Im Testfahrzeug mit dem Drive Pack waren es 245/45 R21 vorne und 265/40 R21 hinten; ohne dieses Paket sind es 235/45 R20 und 265/40 R20. Diese unterschiedliche Bereifung ist bei elektrischen Fahrzeugen mit Schwerpunkt im Heck üblich und trägt zum stabilen Fahrgefühl des MG IM6 bei, insbesondere beim Beschleunigen aus Kurven.

Das Bremssystem ist identisch mit dem des IM5: Continental liefert vorne belüftete Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 365 mm und vierkolbenigen Festkaliper sowie hinten Bremsscheiben mit 356 mm Durchmesser. Aufgrund des um 110 kg höheren Leergewichts könnte man eine etwas weichere Pedalreaktion erwarten. Dennoch bleibt der Bremspunkt genauso präzise wie im Limousinenmodell, und der Übergang von regenerativer zu mechanischer Bremsung verläuft reibungslos – ohne das schwammige Pedalverhalten, das man bei vielen Elektroautos erlebt.

Bild: MG

Verbrauch und Reichweite: Die Folgen einer größeren Frontfläche

Auf der Jura-Strecke zeigte das Bordcomputer den Verbrauch von 23 bis 24 kWh pro 100 Kilometern an. Der IM5 kam auf derselben Strecke auf etwa 20 bis 21 kWh. Das bedeutet, der IM6 verbraucht fast ein Fünftel mehr. Eine größere Frontfläche, höheres Gewicht und größere Räder bedeuten, dass physikalische Gesetze unumgänglich sind – zu diesem Effekt kommt noch das 21-Zoll-Rad des Drive Packs hinzu. Dies ist für eine Strecke mit Anstiegen und engen Kurven völlig in Ordnung, bedeutet aber auch, dass der IM6 im täglichen Gebrauch keinen Effizienzreserven zur Verfügung hat.

Mit voller Batterie und vor dem Start zeigte das Display des Allradantriebs-Modells IM6 mit Drive Pack eine verbleibende Reichweite von 463 Kilometern an. Noch aussagekräftiger ist jedoch die Berechnung auf der Grundlage des tatsächlichen Energieverbrauchs: 96,5 kWh nutzbare Energie geteilt durch etwa 23,5 kWh pro 100 Kilometern ergibt rund 410 Kilometer. Wenn man den IM6 also als Langstreckenauto kauft, sollte man mit etwa 400 Kilometern zwischen den Ladevorgängen rechnen; bei Autobahnfahrzeugen wird die Reichweite vermutlich noch geringer sein.

Das Laden funktioniert genauso wie beim IM5: bis zu 396 kW Gleichstromleistung. MG gibt an, dass das Aufladen von 10 auf 80 Prozent etwa 17 Minuten dauert. Der IM6 nimmt Wechselstrom bei 11 kW auf, eine Option mit 22 kW ist nicht verfügbar. Wie beim Limousinenmodell gehört die Ladeleistung zu den Stärken des Fahrzeugs. Allerdings konnten wir dies an unserem ersten Fahrtag nicht überprüfen und werden dies in unserer ausführlichen Straßentestbericht behandeln.

Innenraum: Wo der SUV die Nase vorn hat

Der Kofferraum bietet 665 Liter Stauraum, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.640 Liter erweitert. Das sind jeweils 208 Liter und 350 Liter mehr als beim IM5. Der Frunk bietet außerdem 32 Liter statt 18 Liter. Mit dem Drive Pack sinken diese Werte auf 646 Liter und 1.621 Liter. Wenn Sie regelmäßig Gepäck für vier Personen oder einen Hund transportieren, ist der SUV eindeutig die bessere Wahl. Wie beim IM5 kann er bei gebremstem Fahrzeug bis zu 1.500 kg ziehen.

Auch im Fond bringt die höhere Bauhöhe Vorteile. Die Kopffreiheit beträgt 101,4 cm – 6,6 cm mehr als im Limousinenmodell – und die Beinfreiheit 96,7 cm, 5 cm mehr als beim IM5. Der Einstieg fällt leichter, die Sitzposition ist aufrechter und das Panoramaglasdach ist groß, wenn auch ziemlich dunkel getönt. Wer viel Helligkeit erwartet, könnte leicht enttäuscht sein; andererseits bleibt es im Sommer angenehm kühl.

Die Sitze, ähnlich wie im IM5, sind sportlich gestaltet, bieten guten Seitenhalt und bleiben auch bei langen Fahrten komfortabel. Sie verfügen über elektrische Einstellmöglichkeiten, Heizung und Belüftung. Im MG IM6 ist der Fahrersitz außerdem serienmäßig mit einer Massagefunktion ausgestattet, was beim Kombi nicht der Fall ist. All das ist in beiden Ausstattungslinien serienmäßig enthalten und gehört nicht zu den Selbstverständlichkeiten in dieser Preisklasse.

Das Fahrgeräusch bleibt sehr gering. Doppelverglasung, akustisches Glas sowie aktive Geräuschunterdrückung funktionieren genauso effektiv wie beim Kombi, obwohl die größere Frontfläche normalerweise zu mehr Windgeräuschen führen würde. Das Soundsystem mit 20 Lautsprechern ist ausreichend, bietet kräftige Bässe und eine gute Abstimmung. Es erreicht zwar nicht das Niveau von Systemen etablierter Audio-Marke, ist aber für den täglichen Gebrauch mehr als ausreichend.

Bild: Kasimir Hupe

Bedienelemente: gute Idee, aber bekannte Schwächen

Das Cockpit ist identisch mit dem des IM5: Ein 26,3-Zoll-Panoramabildschirm erstreckt sich über das Armaturenbrett, und ein 10,5-Zoll-Touchscreen in Portraitorientierung befindet sich im Mittelkonsole. Diese Anordnung ist gut durchdacht, da fahrdynamisch relevante Informationen oben in Sichtweite bleiben, während Klimasteuerung, Sitzfunktionen und Parkhilfen unten mit der rechten Hand erreichbar sind. Die Bedienbarkeit ist besser, als es das Fehlen physischer Tasten vermuten ließe.

Die Kritikpunkte sind dieselben. Beispielsweise kann der Fahrmodus nur über das Display ausgewählt werden, obwohl es ein Schnellmenü gibt. Warnungen der Assistenzsysteme können mit einem Knopf am Lenkrad innerhalb von Sekunden ausgeschaltet werden, was eine gute Lösung ist. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung wird über Paddles am Lenkrad bedient und in Bezug auf die Geschwindigkeit angepasst, während die meisten Hersteller die Steuerelemente für das regenerative Bremsen dort platzieren. Man gewöhnt sich daran, aber es ist nicht intuitiv. Es gibt kein Head-Up-Display, und im Mittelkonsole befindet sich nur eine induktive Ladeplatte, die mit dem Qi-Standard bei 50 Watt kompatibel ist.

In dem Standardmodus ist die regenerative Bremsleistung gering, und es gibt kein Fahren mit nur einem Pedal. Es sind lediglich die Ebenen „Standard“ und „Niedrig“ verfügbar, ohne weitere Optionen. Die Sicht nach hinten wird durch das kleine Heckscheibenfenster eingeschränkt, was angesichts der coupéähnlichen Dachlinie nicht überrascht. Gleichzeitig bietet das 360-Grad-Kamerasystem eine hervorragende Auflösung, wie man es von teureren Autos erwarten würde. In Kombination mit dem kurzen Wendekreis wird dadurch ein Großteil der Schwierigkeiten beim Manövrieren beseitigt. Die Sicht nach vorne und seitlich ist sehr gut.

Bild: Kasimir Hupe

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Wer sind die Konkurrenten des MG IM6?

Der Xpeng G6 AWD Performance ist der direkteste Konkurrent und kostet ab 51.600 Euro – etwa 9.400 Euro weniger als die Allradversion des MG IM6. Er leistet 358 kW (487 PS), erreicht 100 km/h in 4,1 Sekunden und kann mit bis zu 451 kW aufgeladen werden, wodurch eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 12 Minuten möglich ist. Seine 80 kWh große Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 510 km. Der G6 ist 15 cm kürzer und bietet mit 571 Litern deutlich weniger Kofferraum. Der Xpeng G6 AWD Performance gewinnt bei Preis und Ladeleistung, während der MG IM6 in puncto Leistung, Batteriegröße und Kofferraumvolumen vorn liegt.

Der Tesla Model Y Performance kostet 63.970 Euro, etwas über 3.000 Euro mehr als die Allradversion des MG IM6. Mit 461 kW (627 PS) und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden ist er zwar etwas weniger leistungsstark, erreicht aber genauso schnell die Höchstgeschwindigkeit. Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, und er ist deutlich effizienter – mit einer WLTP-Reichweite von 580 km bei einer Batteriekapazität von 79 kWh. Seine Schwäche liegt im Aufladen, da die maximale Leistung von 250 kW sowie eine Systemspannung von 400 Volt nicht mit den 396 kW und 800 Volt des MG vergleichbar sind. Was den Kofferraum angeht, hat Tesla die Nase vorn: 854 Liter übertrifft leicht die 665 Liter des MG IM6.

Der Audi Q6 Sportback e-tron quattro gehört, genauso wie der A6 im Vergleich zum IM5, in eine andere Preisklasse. Mit 340 kW (462 PS), einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden, einer WLTP-Reichweite von 657 km mit seiner 100-kWh-Batterie sowie einer Ladeleistung von 269 kW kostet er 77.100 Euro. Das sind 16.110 Euro mehr als die Allradversion des MG IM6 – bei einem Auto, das langsamer ist, schwächer laden kann und 511 Liter weniger Kofferraumraum bietet. Der Audi überzeugt in puncto Effizienz und Reichweite. Ob dieser Mehrwert die höhere Preisklasse rechtfertigt, muss jeder Käufer für sich entscheiden.

Fazit: Der MG IM6 ist ein Leistungs-Preis-Sieger

Nach einem Tag mit beiden Autos ist die Entscheidung nicht so einfach, wie man denken könnte. Der IM5 liegt flacher auf der Straße, verbraucht weniger Energie, kommt weiter und ist als Heckantriebsmodell 3.000 Euro günstiger sowie als Allradantriebsmodell 2.000 Euro günstiger. Wenn Sie keine Familie transportieren müssen oder einfach das Design des Limousinenmodells bevorzugen, neigen Sie wahrscheinlich zum IM5.

Der MG IM6 überzeugt durch seine Alltagstauglichkeit. Er bietet 208 Liter mehr Kofferraumvolumen, einen einfacheren Einstieg, mehr Kopf- und Beinfreiheit im Fond, eine Massagefunktion sowie die Möglichkeit, gegen 2.000 Euro eine Luftfederung hinzuzufügen, die das Fahrverhalten deutlich verändert. Das sind überzeugende Argumente, die auch in zwei Jahren noch relevant sein werden – lange nachdem der Unterschied von drei Zehnteln bei der Beschleunigung in Vergessenheit geraten ist.

Sowohl Fahrzeuge weisen die gleichen Schwächen auf: kein Ein-Pedal-Fahren, schwaches regeneratives Bremsen im Standardmodus, nur eine Ladeplatte in der Mittelkonsole, kein Head-Up-Display und eingeschränkte Rücksicht. Was wir an einem einzigen Tag nicht testen konnten – das Ladeverhalten bei Kälte, das Langstreckenladen sowie der Verbrauch auf Autobahnen bei längeren Fahrten – wird in unserem umfassenden Straßentest behandelt. Doch bereits am ersten Tag mit dem IM6 zeigte sich, dass es sich um ein SUV handelt, das seine 2,5 Tonnen Aufladung erstaunlich gut verbirgt und im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse mehr Technologie zum gleichen Preis bietet. Der einzige Bereich, in dem man dem MG IM6 etwas Nachsicht entgegenbringen muss, ist die Effizienz – schließlich handelt es sich um ein schweres SUV.

mg.de (Pressemitteilung)

_Autor: Kasimir Hupe_