MG 07 sammelte in 10 Tagen 31.000 Bestellungen. Der günstige Sedan von SAIC will aus dem Schatten des MG4 treten.
MG begann im September 2026 mit den Lieferungen des Modells 07 in China, nachdem die Anzahl der gebuchten Exemplare 31.000 überschritten hatte. Das Auto feierte seine Premiere am 21. August auf der Chengdu Auto Show und setzte von Anfang an auf ein einfaches Konzept: viel Technik zu günstigen Preisen.
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Für MG ist das mehr als nur eine erfolgreiche Premiere. Die Marke hatte mit dem MG4 einen klaren Schwerpunkt bei elektrifizierten Fahrzeugen und versucht nun, einen zweiten hinzuzufügen.
31.000 Bestellungen und Beginn der Lieferungen. Der MG 07 startet mit voller Kraft
Laut Angaben der Marke wurde der MG 07 bereits eine Minute und 57 Sekunden nach Öffnung der Bestellliste die Marke von 10.000 sicheren Bestellungen überschritten. 10–11 Tage nach der Premiere erreichte die Zahl der gebuchten Exemplare über 31.000, und der Hersteller begann bereits mit der Auslieferung der ersten Fahrzeuge an die Kunden.
Das macht einen guten Eindruck, obwohl Marketing und reine Verkäufe voneinander getrennt werden müssen. In China sind schnelle „locked orders“ ein wichtiges Zeichen für die Nachfrage, doch erst in den kommenden Monaten wird sich zeigen, wie viel davon in tatsächliche Buchungen umgesetzt wird und ob MG das Tempo nach der ersten Welle des Interesses beibehalten kann.
Auch der Preis wurde nicht zufällig festgelegt. Der Preis beginnt bei 105.900 Yuan im zeitlich begrenzten Angebot, während der reguläre Preisbereich bei 108.900 bis 159.900 Yuan liegt – das entspricht ungefähr 15.600 bis 23.500 US-Dollar. Es handelt sich also um ein Auto, das in China weniger kostet als die Hälfte des Xiaomi SU7 und in seinen Abmessungen bereits in die Nähe des Tesla Model 3 kommt.
Was ist das eigentlich für ein Auto
Der MG 07 ist ein liftback-artiger, stark gestylter Sedan der B-Klasse nach chinesischer Klassifizierung, obwohl ein europäischer Leser ihn wahrscheinlich eher als einen mittelgroßen Auto der D-Klasse mit einem modischen Fastback-Aussehen betrachten würde. Die Karosserie ist 4.886 mm lang, 1.900 mm breit und hat eine Radstandlänge von 2.825 mm.
Stilistisch ist deutlich zu erkennen, wem sich der MG annähert: niedrige Linien, türlosen Türen, ein aktiver Heckspoiler sowie Proportionen, die an das Xiaomi SU7 oder andere neue chinesische Sedane erinnern, die auf ein „sportliches“ Aussehen setzen. Allerdings handelt es sich hier um ein deutlich günstigeres Auto.
In der Praxis versucht MG, dem Kunden den Eindruck eines höheren Klassensegments zu vermitteln. Es gibt 19-Zoll-Räder, einen vorderen Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 168 Litern und einen hinteren Kofferraum mit 697 Litern. In den teureren Versionen kommen Sitze im Zero-Gravity-Stil, Heizung, Belüftung, Massagefunktionen, eine 21-Lautsprecher-starke 7.1.4-Stereoanlage sowie sogar ein zweizonen-Kühlschrank mit 30 Litern Fassungsvermögen im Gepäckraum hinzu. Das klingt wie eine Liste eines teureren Autos. Die Frage ist, ob all das mehrere Jahre im Einsatz standhalten wird.
Zwei Antriebsvarianten, sieben Ausstattungsvarianten
Der MG 07 ist als BEV und PHEV erhältlich, insgesamt in 7 Varianten. Das ist wichtig, denn die Marke setzt nicht ausschließlich auf Elektrofahrzeuge. Sie möchte auch Kunden gewinnen, die noch nicht bereit für reine EVs sind.
Spezifikationen des MG 07
Version
Preis in China
Antrieb
Batterie
Autonomie
Leistung
Hybrid 245 Comfort
108.900 Yuan
PHEV
n/d
245 km CLTC EV
152 kW Motor + 82 kW 1,5
Hybrid 245 LiDAR
118.900 Yuan
PHEV
n/d
245 km CLTC EV
152 kW Motor + 82 kW 1,5
EV 650 Comfort
116.900 Yuan
BEV
67 kWh
650 km CLTC
176 kW
EV 610 LiDAR
126.900 Yuan
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 610 Flagship
136.900 Yuan
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 845 LiDAR
149.900 Yuan
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
EV 845 Flagship
159.900 Yuan
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
In den elektrischen Versionen nutzt der MG 07 die 800-V-Architektur. Die schwächeren Varianten haben 176 kW und 300 Nm, die stärkeren 235 kW und 350 Nm. Zur Auswahl stehen Akkus mit einer Kapazität von 67 kWh und 91 kWh, wobei die deklarierten Reichweiten 610 km, 650 km oder 845 km nach CLTC betragen.
Hier muss man ein Sternchen setzen. 845 km nach CLTC sehen auf dem Slide großartig aus, doch CLTC ist noch optimistischer als WLTP. In Europa würde ein solcher Wert deutlich sinken. Dennoch handelt es sich auch nach der Anpassung um ein Auto, das auf dem Papier ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Die Top-Variante als Elektroauto verfügt über einen CATL-Akku mit 91 kWh Kapazität sowie eine Ladeleistung von 5C. Der Hersteller gibt außerdem an, dass die 845-km-Variante auf der 800-V-Plattform basiert. Genau diese Konfiguration ist es, die einen großen Teil des Interesses auslöst, denn normalerweise kommt so eine Ausstattung in deutlich teurere Autos.
Der PHEV verfügt wiederum über einen 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 82 kW sowie einen Elektromotor mit 152 kW. Die elektrische Reichweite beträgt 245 km nach CLTC, und mit vollem Tank sowie voller Batterie sogar insgesamt 1.745 km nach CLTC. Der deklarierte Kraftstoffverbrauch nach Entladung der Batterie liegt bei 2,91 l/100 km. Auch hier wird das Papierwerte oft übertreiben, doch die reine elektrische Reichweite des PHEV wirkt für diese Preisklasse äußerst stark.
LiDAR, Momenta und Elektronik – MG fügt das hinzu, was zuvor gefehlt hat.
Der MG 07 ist das erste Modell der Marke mit LiDAR sowie das erste mit dem Fahrassistentensystem Momenta R7. Der Hersteller verspricht NOA in der Stadt und auf der Autobahn, Parken in 9 Szenarien sowie 25 Funktionen aktiver Sicherheit.
Außerdem ist ein Xheart X7-Chip für leistungsstarke KI-Modelle an Bord sowie ein auf Qualcomm 8295P basierendes Cockpit mit einem zentralen 15,6-Zoll-Bildschirm in 2.5K-Auflösung.
Auch hier ist ein kühler Kopf nötig. In China spricht heute praktisch jeder große Hersteller von fortschrittlichem ADAS und städtischem NOA. Das Problem entsteht, wenn der Marketing die Fahrerunterstützung mit Autonomie vermischt. Der MG 07 wirkt wie ein reich ausgestattetes Auto, handelt es sich aber dennoch um Assistenzsysteme – kein selbstfahrendes Fahrzeug.
Auch die Mischung der Bestellungen ist interessant. Laut dem Markenchef entfielen über 45 Prozent der Bestellungen auf Versionen mit einer Reichweite von mehr als 800 km nach CLTC. Die Kunden haben also nicht massiv die günstigsten Varianten gewählt. Es scheint, als habe MG nicht nur mit dem Preis, sondern auch mit der Konfiguration ins Schwarze getroffen.
MG möchte den Erfolg des MG4 wiederholen, diesmal jedoch nicht auf ein einziges Fahrzeug setzen.
Hinter dieser Premiere steht noch ein weiterer wichtiger Aspekt. MG hatte strukturelle Probleme in seinem NEV-Geschäft. Von Januar bis Juli 2026 verkaufte die Marke 92.428 Elektrofahrzeuge, wovon 83.910 Stück auf den MG4 entfielen. Das sind fast 90 Prozent des gesamten Volumens.
Der MG4 rettete die Transformation der Marke, machte sie aber gleichzeitig von einem einzigen Modell abhängig. Im ersten Halbjahr 2026 überstiegen die Lieferungen des MG4 die 70.000-Stück-Marke, und allein im August wurden für die MG4- und MG4X-Reihe mehr als 17.000 Exemplare ausgeliefert. Ein Jahr nach der Markteinführung erreichten die kumulierten Lieferungen dieser Modellreihe 150.000 Fahrzeuge.
Der MG 07 verfolgt denselben Ansatz. Die Formel ähnelt der des MG4: attraktiver Preis, jugendliches Design, viele Technologien sowie starke Leistungsdaten in den Verkaufsmaterialien. Der Unterschied besteht darin, dass MG diesmal in den Segment der Limousinen eintritt, wo die Konkurrenz noch härter ist – von Tesla über Xiaomi bis hin zu Dutzenden lokaler Marken.
Die Marke hat sich auf der Verkaufsseite darauf vorbereitet. Innerhalb eines Jahres erweiterte sie ihr effektives Netzwerk in China von weniger als 200 auf fast 500 Standorte und fügte dazu etwa 100 temporäre Geschäfte hinzu. Bei einem solchen Anstieg der Bestellungen ist das keine Kleinigkeit, sondern eine Notwendigkeit.
Auch die ersten Liefertermine zeigen, dass nicht alle Versionen sofort an die Kunden ausgeliefert werden. Die Variante mit einem Aktionsradius von 650 km sollte noch Ende August in Produktion gehen, während die Version mit 845 km für Oktober geplant ist. Das ist wichtig, denn die Top-Konfigurationen sehen in den Ankündigungen oft am besten aus, müssen aber am längsten auf die tatsächliche Auslieferung warten.
MG verkauft übrigens im Ausland besser als im Heimatmarkt, insbesondere in Europa. Anfang 2026 gab die Marke bekannt, die kumulierten Verkäufe in der EU und Großbritannien überschritten zu haben. Sollte der MG 07 in China ein dauerhafter Hit werden, wird sich schnell die Frage nach dem Export nach Europa stellen. Allerdings gibt es bei den aktuellen Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge und der Tatsache, dass das Modell auch als PHEV erhältlich ist, mehrere mögliche Szenarien.
Derzeit wirkt die MG 07 wie ein sehr starkes Angebot für den chinesischen Markt und nicht wie ein fertiges Rezept zur Eroberung Europas. Das Konzept ist hervorragend, der Preis noch besser, doch der eigentliche Test beginnt erst, wenn wir das Liefertempo, die tatsächlichen Wartezeiten sowie die ersten Nutzermeinungen nach einigen Monaten sehen.
MG hat endlich ein zweites Fahrzeug, das in großen Stückzahlen produziert werden kann – doch jetzt muss es beweisen, dass die 31.000 Bestellungen kein einmaliger Ausrutscher waren. Was denken Sie: Hätte die MG 07, falls sie als EV oder PHEV nach Polen käme, mehr Chancen, für Aufsehen zu sorgen als der MG4?