Lohnt sich ein steckbarer Volkswagen Passat Hybrid mit fast 350.000 km für nur 8.900 Euro?

Ein Auto zu kaufen, unabhängig von der Antriebsart, das bereits mehr als 300.000 Kilometer zurückgelegt hat, ist immer etwas Abenteuerliches – doch wenn es zudem über ein steckbares Hybridsystem verfügt, kommt eine wichtige Unbekannte hinzu: In welchem Zustand befindet sich die Batterie? Genau diese Situation ermöglichte es, einen Test an einem Volkswagen Passat Variant GTE aus dem Jahr 2016 durchzuführen, der bereits 349.575 Kilometer gelaufen ist.

Der Protagonist dieser Geschichte ist Aaron Hoekstra, ein niederländischer Fahrer, der nach einem Familienauto mit ausreichend Platz und vertretbaren Betriebskosten suchte. Letztendlich entschied er sich für den Passat GTE, die steckbare Hybridversion, die damals aufgrund ihrer steuerlichen Vorteile sowie der Kombination aus Benzinmotor und Elektrosystem bei Geschäftskunden großen Erfolg hatte. Ein Modell, das damals neu fast 50.000 Euro kostete.

Interessanterweise hat der Käufer vor dem Kauf keine spezielle Überprüfung des Akkuzustands vorgenommen. Das Auto hatte eine vollständige Wartungshistorie und wies keine besonders auffälligen Probleme auf, weshalb er sich auf seinen allgemeinen Zustand verließ. Bei einer solchen Kilometerleistung mag dies eine riskante Entscheidung erscheinen, doch nach mehreren hunderttausend Kilometern zeigt das Endergebnis, was tatsächlich mit dem Elektriksystem geschehen ist.

Der Passat Variant GTE verfügt über eine fünftürige Familienkarosserie mit einer Länge von 4.767 Metern, einer Breite von 1.832 Metern und einer Höhe von 1.477 Metern sowie einem Radstand von 2.791 Metern. Sein Kofferraum fasst bis zu 1.600 Liter, wobei das Hybridsystem dazu führt, dass ein Auto dieser Klasse ein erhebliches Gewicht aufweist.

Auf der Innenseite bietet er das übliche Konzept des Passat dieser Generation, mit einem klaren Fokus auf Familienfahrten und lange Reisen. Die gezeigte Ausführung ist mit einem sechsgangigen Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet, und zu den Ausstattungsdetails gehören unter anderem Navigationsgerät, elektrische Sitze, Panoramadach, Parksensor sowie ein Spurhalteassistent in der derzeit in Spanien angebotenen Version.

Das Antriebssystem kombiniert einen Vierzylindermotor mit 1,4 TSI-Benzinmotor mit dem Elektrosystem, um eine Gesamtleistung von 218 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm zu erzielen. Die Antriebstechnik ist vorne angeordnet, und das automatische DSG-Getriebe übernimmt die Steuerung der Kombination beider Systeme. Dadurch kann der Passat GTE eine Geschwindigkeit von 225 km/h erreichen und in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Die Batterie hatte ursprünglich eine Bruttokapazität von 10 kWh und eine Nettokapazität von 7,9 kWh. Das ist kein besonders hoher Wert, selbst nach den Standards von vor einem Jahrzehnt, aber er ermöglicht es dem Passat, kurze Strecken ausschließlich mit dem Elektrosystem zurückzulegen. Genau hier zeigt sich einer der Schlüsselpunkte dieser Geschichte.

Aaron erklärt, dass er unter idealen Bedingungen etwa 30 Kilometer im Elektromodus zurücklegen kann. Bei Kälte und unter Nutzung der Heizung sinkt die Reichweite erheblich. Seine übliche Nutzung besteht auch nicht darin, große Strecken im Elektromodus zurückzulegen: Er nutzt die Batterie für kurze Fahrten, wie zum Supermarkt oder zur Erkundung der Umgebung, während er für den Rest hauptsächlich den GTE-Modus verwendet.

Das Auto war außerdem einer Überprüfung des Batteriegehäuses unterzogen worden, da dort Probleme mit Dichtigkeit und Leckagen auftreten konnten. Laut dem Besitzer wurde diese Maßnahme bereits an seinem Fahrzeug durchgeführt, was ein wichtiger Punkt für alle ist, die nach einem Passat GTE aus den frühen Jahren suchen.

Aber die eigentliche Prüfung kam, als Aviloo den Zustand der Batterie analysierte. Nach 349.575 Kilometern hatte der Passat noch eine Nettokapazität von 5,99 kWh gegenüber den ursprünglichen 7,9 kWh. Das ergibt einen Gesundheitszustand von 76 %.

Anders ausgedrückt: Nach fast 350.000 Kilometern und etwa zehn Jahren Nutzung behält die Batterie etwas mehr als drei Viertel ihrer ursprünglichen Nettokapazität. Die Messung bedeutet nicht, dass das Auto unter allen Umständen 76 % der Reichweite behält, die es bei Erstkäufer hatte – schließlich spielen Faktoren wie Temperatur, Verbrauch und Fahrbedingungen eine Rolle –, sie liefert jedoch einen interessanten Hinweis auf das Altern dieses Systems.

Aus Sicht von Aviloo weist man außerdem auf ein wichtiges Problem bei steckbaren Hybriden hin. Ein PHEV ist nicht dafür konzipiert, genauso wie ein Elektroauto verwendet zu werden. Seine Batterie ist relativ klein, und eine ständige Belastung mit vollständigen Ladezyklen kann ihre Abnutzung beschleunigen. Im Fall von Aaron scheint die Nutzung deutlich mäßiger zu sein: kurze Strecken mit Elektroantrieb und für den Rest der Fahrstrecke der Verbrennungsmotor.

Das passt gut zum Messergebnis. Der Fahrer gibt an, bereits ähnliche Werte erwartet zu haben, wenn man die zurückgelegten Kilometer bedenkt, und ist mit der Leistung des Autos zufrieden. Sein Plan ist, es weiterhin zu nutzen und sogar weitere 100.000 Kilometer zurückzulegen, was die Gesamtkilometerzahl auf fast 450.000 bringen würde.

Für einen spanischen Käufer ist dieser Fall besonders interessant aufgrund des Preises, zu dem diese Fahrzeuge bereits angeboten werden. Der Passat Variant GTE aus dem Jahr 2016 mit 325.000 Kilometern, der für 8.900 Euro beworben wird, befindet sich in einem Marktsegment, in dem der Einstiegspreis für ein Fahrzeug mit 218 PS sehr niedrig ist – doch die hohe Kilometerleistung erfordert, dass das Auto besonders sorgfältig überprüft wird.

Und genau hier ist es sinnvoll, das Ergebnis der Batterie in den Kontext zu setzen. Ein Gesundheitszustand von 76 Prozent nach fast 350.000 Kilometern ist eine interessante Zahl, macht aber nicht automatisch jeden Passat GTE mit 300.000 Kilometern zu einem empfehlenswerten Kauf. Die Batterie ist nur ein Teil des Systems. Man muss auch auf den 1,4 TSI-Motor, die DSG-Automatik, das Hybridsystem, die Elektronik, die Federung, das Kühlsystem sowie natürlich auf die während der gesamten Fahrzeuglebensdauer durchgeführte Wartung achten.

Trotzdem widerspricht das Ergebnis bis zu einem gewissen Grad der Annahme, dass die Batterie eines ersten Generationen-Plug-in-Hybriden unweigerlich unbrauchbar wird, wenn das Auto Hunderttausende von Kilometern zurücklegt. Dieser Passat GTE hat bereits 349.575 Kilometer zurückgelegt und behält dabei 76 % seiner Nennkapazität bei; sein Besitzer gibt an, dass er das Elektrosystem weiterhin für seine täglichen Fahrten nutzen kann.

Deshalb sollte bei der Prüfung eines Passat Variant GTE aus dem Jahr 2016 in Spanien, der für etwa 8.900 Euro und mit mehr als 300.000 Kilometern angeboten wird, die Überprüfung der Batterie Teil der Verhandlungen sowie der vor dem Kauf durchzuführenden Inspektion sein. Der niederländische Fall zeigt, dass allein die Kilometerleistung nicht Aufschluss über den tatsächlichen Zustand der Batterie gibt. Eine Einheit kann einen erheblichen Teil ihrer Kapazität verloren haben, während eine andere mit unterschiedlicher Nutzung und Wartung in einem anderen Zustand sein kann.

In solchen günstigen Gebrauchtwagen kann es viel wichtiger sein, zu wissen, wie viel Akkulaufzeit noch vorhanden ist, als sich nur auf die Kilometerzahl zu verlassen. Da es bereits Fahrzeuge unter 9.000 Euro gibt, kann eine vor dem Kauf durchgeführte spezielle Überprüfung im Vergleich zu den Kosten einer späteren schwerwiegenden Panne nur einen geringen Unterschied bedeuten.