Mercedes zieht sich aus seinem eigenen Netzwerk zurück. Electra übernimmt 47 Hubs in Europa.

In diesem Artikel:

• Warum hat Mercedes das europäische Schnellladungsnetz verkauft?
• Wie stärkt die Übernahme Electras Position auf dem europäischen Markt?
• Welche Anbieter dominieren heute auf dem Lademarkt in Europa?

Electra übernimmt Ladestationen

Vor einigen Jahren kündigte Mercedes-Benz den Aufbau eines eigenen globalen Schnellladungsnetzes an. Heute ist bekannt, dass das Unternehmen zumindest in Europa eine völlig andere Richtung eingeschlagen hat. Laut dem Electric Cars Report hat der Hersteller dem französischen Anbieter Electra 47 europäische Hochleistungs-Ladestationen (HPC) verkauft, die insgesamt 374 Ladepunkte umfassen.

Die meisten übernommenen Ladesäulen befinden sich in Deutschland, wo der Besitzer von 31 Standorten gewechselt hat. Weitere sechs befinden sich in Österreich, während die restlichen auf anderen europäischen Märkten verteilt sind. Laut den Finanzdaten von Mercedes betrug der Wert der mit diesem Netzwerk verbundenen Vermögenswerte etwa 99 Millionen Euro, obwohl die Unternehmen den Transaktionspreis nicht offenlegten.

Die Fahrer verlieren nichts

Die Veräußerung der Infrastruktur bedeutet jedoch nicht das Ende der Zusammenarbeit zwischen den Unternehmen. Electra ist nun neuer Partner des MB.CHARGE Public-Programms. Dadurch behalten Mercedes-Fahrer weiterhin Zugang zu den bisherigen Ladesäulen und erhalten zudem die Möglichkeit, mehr als 800 Electra-Ladesäulen mit insgesamt über 5.000 Ladepunkten in zehn europäischen Ländern zu nutzen.

Laut den Unternehmen können Nutzer weiterhin Ladesäulen in den Fahrzeug-Innensystemen sowie in mobilen Apps suchen. Ausgewählte Standorte bieten zudem günstigere Ladekosten sowie die Möglichkeit, die Ladestelle im Voraus zu reservieren.

Electra wird immer stärker

Electricdrive.tv weist darauf hin, dass die Übernahme zum dynamischen Wachstum des französischen Anbieters gehört. Electra zählt bereits heute zu den am schnellsten wachsenden Unternehmen auf dem Markt für den Ladeverkehr von Elektrofahrzeugen in Europa. Das Unternehmen betreibt über 800 Ladesäulen sowie etwa 5.000 Ladepunkte in zehn Ländern.

Der deutsche Markt hat eine besondere Bedeutung. Nach Abschluss der Transaktion wird die Anzahl der Electry-Ladeparks in Deutschland von 50 auf 81 steigen. Das Unternehmen kündigt außerdem weitere Investitionen an. Allein in Deutschland plant es für das Jahr 2027 200 Millionen Euro für die Entwicklung der Infrastruktur auszugeben und bis zum Ende des Jahrzehnts ein Niveau von 15.000 schnellen Ladepunkten in Europa zu erreichen.

Skaleneffekte gewinnen

Die Entscheidung von Mercedes zeigt, wie stark sich der Elektromobilitätsmarkt verändert. Der Aufbau und die Instandhaltung eines Ladennetzes erfordern enorme finanzielle Mittel für den Kauf von Geräten, Energieanschlüsse, Grundstückskosten, Wartung und Energie. Gleichzeitig müssen die Betreiber eine ausreichend große Größenordnung erreichen, damit sich die Investitionen auszahlen.

Mercedes hat offensichtlich entschieden, dass es vorteilhafter ist, bestehende Partnerschaften zu nutzen, anstatt selbst auf dem Infrastrukturmarkt zu konkurrieren. „Anstatt in den Bau und die Instandhaltung eigener Ladestationen zu investieren, wird Mercedes die Zusammenarbeit mit erfahrenen Anbietern nutzen, um Kunden Zugang zu einem größeren Lade Netzwerk zu bieten“, fasst der Electric Cars Report zusammen.

Wer beherrscht den europäischen Lademarkt?

Die Übernahme stärkt die Position von Electry, doch das französische Unternehmen muss weiterhin mit den größten Akteuren auf dem europäischen Markt konkurrieren. Im Bereich der ultraschnellen Ladung bleibt Ionity, ein gemeinsames Projekt von Automobilherstellern wie Mercedes, BMW, Ford, Hyundai und der Volkswagen-Gruppe, einer der führenden Anbieter.

Auch die Tesla Supercharger belegen eine starke Position, da sie nicht nur Fahrzeuge der amerikanischen Marke betreiben, ebenso wie Fastned, das sein Netzwerk in Westeuropa ausbaut, Allego, das in vielen EU-Ländern präsent ist, sowie Anbieter aus dem Energiesektor wie EnBW in Deutschland, TotalEnergies in Frankreich oder bp pulse im Vereinigten Königreich – berichtet der EV Report.

Fazit? Der zunehmende Wettbewerb führt dazu, dass Elektroautohersteller sich immer stärker auf die Entwicklung von Fahrzeugen, Antriebsbatterien und Software konzentrieren und die Verwaltung der Infrastruktur an spezialisierte Partner übertragen. Der Verkauf des europäischen Mercedes-Netzwerks könnte eines der deutlichsten Beispiele für diese Marktentwicklung sein.

Oskar Włostowski