Mercedes greift zu den „Batterien von Tesla“. Die Lieferungen der Zellen 46100 von Breslau nach Stuttgart beginnen im Jahr 2028.

Kurz gesagt:

Mercedes bereitet die nächste Generation von Elektrofahrzeugen vor

Ein zentraler Bestandteil der Strategie sind die neuen zylindrischen Zellen 46100, die von LG Energy Solution Wrocław geliefert werden

Das Unternehmen prüft den Aufbau einer Produktionslinie für Zellen der Serie 46 in Polen – so bestätigte ein Vertreter des koreanischen Unternehmens

Die Lieferungen sollen im Jahr 2028 beginnen

Mercedes setzt auf ein neues Batterieformat. Die Produktion soll in Polen starten

In dem europäischen Batteriemarkt für Elektromobilität könnte Polen bald eine noch wichtigere Rolle spielen. Laut dem südkoreanischen Branchenportal The Elec bereitet LG Energy Solution die Einführung einer neuen Art zylindrischer Zellen 46100 in der Produktionsstätte in Wrocław vor, die für zukünftige Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz bestimmt sind.

Der neue Format wurde bisher nicht öffentlich vom koreanischen Hersteller vorgestellt. Die Bezeichnung 46100 bezeichnet eine Zelle mit einem Durchmesser von 46 mm und einer Höhe von 100 mm. Laut Branchenquellen, die von The Elec zitiert wurden, sollen Produktionslinien in Polen entstehen, und die Lieferungen an Mercedes beginnen im Jahr 2028.

Wichtig ist, dass LGES nicht nur die Herstellung der Zellen selbst in Betracht zieht, sondern auch von Batteriemodulen. Dies wäre ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des Unternehmens, da bisher die Montage von Modulen und Paketen für zylindrische Zellen oft von externen Partnern durchgeführt wurde.

Laut Retailnews.asia erklärte ein Branchenvertreter: „Der Endkunde für diese Batterien ist Mercedes-Benz“. Ein Vertreter von LG Energy Solution bestätigte wiederum, dass das Unternehmen die Errichtung einer Produktionslinie für Zellen der Serie 46 in Polen prüft, und wies auf günstige Investitionsförderpolitiken in Europa hin, obwohl es keine konkreten Kunden offiziell bestätigte – so berichten Branchenmedien.

Warum wählt Mercedes zylindrische Zellen?

Die Entscheidung fällt im Rahmen einer umfassenderen Strategie zur Diversifizierung der Energiespeichertechnologien. Noch vor einigen Jahren konzentrierte sich Mercedes hauptsächlich auf Pouch-Zellen, also flache Pakete, die von vielen asiatischen Herstellern verwendet werden.

Derzeit entwickelt die deutsche Marke gleichzeitig Kooperationen mit Lieferanten von zylindrischen und prismatischen Zellen. Laut Angaben des Portals Electrive sollen zylindrische Zellen für zukünftige Modelle von LG Energy Solution geliefert werden, während Samsung SDI für die Lieferung der prismatischen Zellen verantwortlich ist.

Gleichzeitig pflegt Mercedes Beziehungen zu anderen Akkuproduzenten wie CATL, SK On oder Farasis. Dieses umfangreiche Netzwerk an Lieferanten soll das Risiko im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Komponenten verringern und es ermöglichen, je nach Fahrzeugsegment unterschiedliche Technologien einzusetzen (Anm. d. Red.).

Neuere Zellen, größer als die beliebten 2170

Doch am meisten Aufmerksamkeit erregt das Format 46100 selbst. Derzeit gehören die Formate 18650 sowie 2170 (21700) zu den beliebtesten zylindrischen Zellen auf dem Markt. Die ersten haben einen Durchmesser von 18 mm und eine Höhe von 65 mm, die zweiten jeweils 21 mm und 70 mm. Die Zellen der Serie 46 sind im Vergleich dazu deutlich größer.

Laut Angaben von The Elec kann eine einzelne 46-Series-Zelle mehr als fünfmal so viel Energie speichern wie eine 21700-Zelle. Das bedeutet, dass in einem Paket eine geringere Anzahl von Zellen verwendet werden kann, um die gleiche oder sogar höhere Kapazität zu erreichen. Es handelt sich dabei um eine scheinbar einfache Änderung, doch sie hat große Bedeutung für die Konstruktion des Fahrzeugs. Weniger Zellen bedeuten weniger elektrische Verbindungen, weniger potenzielle Defektpunkte sowie die Möglichkeit, das gesamte Akkupack zu vereinfachen.

Technologie, inspiriert von Teslas Lösungen

Das Format von 46 mm wird in der Regel mit Tesla in Verbindung gebracht, das zu den Pionieren bei der Einführung großer zylindrischer Zellen vom Typ 4680 wurde. Die neuen Akkus nutzen außerdem eine „tabless“-Konstruktion, d.h. sie sind frei von klassischen Stromleitungen. In herkömmlichen Zellen fließt der Strom durch spezielle „Ohren“ der Elektroden. Bei der schaltlosen Konstruktion wird die Energie praktisch von der gesamten Oberfläche der Elektrode abgerufen.

Die Folge? Geringere elektrische Widerstände, weniger Wärmeentwicklung sowie die Möglichkeit, Energie schneller abzugeben und aufzunehmen. Wie The Elec betont, verbessert diese Lösung die Leistungsparameter sowie die Effizienz der Zellen.

Nächster Schritt in der strategischen Zusammenarbeit

Die Partnerschaft zwischen LG Energy Solution und Mercedes entwickelt sich sehr dynamisch. Laut Branchenmedien haben die Unternehmen seit Oktober 2024 bereits vier langfristige Lieferverträge unterzeichnet. Die größten umfassen: 50,5 GWh für die Jahre 2028–2038, 32 GWh für Europa für die Jahre 2028–2035 sowie 75 GWh für den amerikanischen Markt für die Jahre 2029–2037.

Der Wert der im September und Dezember 2025 unterzeichneten Verträge wird von der Branche auf etwa 17 Milliarden Won – rund 50 Milliarden Złoty – geschätzt. Die Größenordnung dieser Aufträge erklärt, warum LGES in Erwägung zieht, einen größeren Teil der Wertschöpfungskette zu übernehmen, die nicht nur die Zellproduktion, sondern auch Module und Batteriepakete umfasst.

Was bedeutet das für zukünftige Mercedes-Fahrzeuge?

Auch wenn Mercedes und LG Energy Solution noch keine konkreten Modelle nennen, deutet die Verwendung der 46100-Zellen darauf hin, dass zukünftige Elektrofahrzeuge der Marke Akkus mit höherer Energiedichte, einfacherer Konstruktion und potenziell niedrigeren Produktionskosten erhalten könnten.

In der Praxis kann das eine größere Reichweite bei ähnlicher Akkumasse bedeuten oder die aktuellen Leistungsmerkmale bei gleichzeitiger Senkung der Herstellungskosten des Fahrzeugs beibehalten. Genau dieses zweite Ziel stellt heute eine der wichtigsten Herausforderungen für die Hersteller von Elektrofahrzeugen dar.

Viele Anzeichen deuten daher darauf hin, dass Wrocław zu einem der Schlüsselorte für die europäische Akkumulatortransformation werden wird, und dass die neuen 46100-Zellen für Mercedes eine ähnliche Rolle spielen könnten wie die 4680-Zellen für Tesla.

Inwiefern werden sich die 46100-Zellen von den aktuellen Batterien unterscheiden?

Die neuen Zellen 46100 bedeuten nicht nur eine Änderung der Abmessungen. Es handelt sich um einen völlig neuen Ansatz bei der Konstruktion von Antriebsbatterien. Vor allem wird jede einzelne Zelle deutlich größer sein als die derzeit verwendeten 2170-Zellen. Wenn ein Paket größere Zellen verwendet, benötigt der Hersteller weniger davon, was die Anzahl der elektrischen Verbindungen, Schweißpunkte und Konstruktionselemente verringert. Infolgedessen kann das Paket leichter und günstiger sein.

Ein weiterer wichtiger Unterschied ist die schlitzlose Konstruktion (tabless). In den derzeit verwendeten Zellen fließt die Energie durch relativ kleine Leitungen. In den neuen Zellen wird der Strom von einer größeren Elektrodenfläche aufgenommen, was die Effizienz verbessert und Energieverluste verringert.

Der dritte Vorteil ist eine bessere Temperaturkontrolle. Die großen Zellen der Serie 46 wurden mit dem Ziel entwickelt, Wärme schneller abzuleiten. Dies ist insbesondere bei schnellem Laden und dynamischem Fahren wichtig.

Ein weiterer Schritt könnte die Entwicklung sogenannter Cell-to-Pack- oder Cell-to-Body-Konstruktionen sein. Dank der größeren Zellen können Hersteller die Anzahl der Module reduzieren oder ganz darauf verzichten, indem sie den Akku direkt in die Fahrzeugstruktur integrieren. Solche Lösungen verringern das Gewicht des Fahrzeugs und verbessern seine Steifigkeit.

Auch die Produktion spielt eine wichtige Rolle. Größere Zellen bedeuten weniger Montagevorgänge in der Produktionslinie. Deshalb interessieren sich Hersteller von Tesla bis Mercedes zunehmend für große zylindrische Formate.

Oskar Włostowski