Mercedes steckt in China in Schwierigkeiten: Seine Elektroautos verlieren bis zu 98 Prozent ihrer Verkäufe
Mercedes-Benz durchlebt in China einen der schwierigsten Momente seiner jüngeren Geschichte. Die deutsche Marke, die den chinesischen Markt über Jahre hinweg zu einem der wichtigsten Wachstumsmotoren machte, muss sich nun mit einer besonders harten Kombination auseinandersetzen: geringerer Bedarf, eine viel stärkere lokale Konkurrenz sowie ein Elektrofahrzeugprogramm, das die chinesischen Käufer bislang nicht überzeugen konnte.
Offizielle Zahlen des Unternehmens zeigen, dass das Problem nicht vorübergehend ist. Im Jahr 2025 lieferte Mercedes-Benz Cars in China 551.900 Autos aus, was 19 Prozent weniger ist als im Vorjahr. Und 2026 setzt sich diese Tendenz weiter fort.
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 verkaufte Mercedes-Benz in China 210.200 Autos, das sind 28 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Allein im zweiten Quartal waren es 98.600 Fahrzeuge, ein Rückgang von 30 Prozent.
Das Mercedes EQE-Programm auf dem Weg zum völligen Stillstand
Die Situation ist umso auffälliger, wenn man die Elektroautos von dem Rest des Modellportfolios trennt. Einige der Modelle, die eigentlich die neue Generation von Mercedes-Benz darstellen sollten, weisen in China außergewöhnlich niedrige Verkaufszahlen auf. Im August wurden im ganzen Land nur 6 Exemplare des Mercedes EQE zugelassen, was insgesamt für das Jahr 2026 auf 190 Stück führt – das sind 95,8 Prozent weniger als im Vorjahr. Der Mercedes EQE SUV erzielte im August 14 Verkäufe und kam auf insgesamt 804 Einheiten, was einem Rückgang von 94 Prozent entspricht. Der Mercedes EQB verzeichnete im August nur 5 Verkäufe und hatte bis dahin insgesamt 1.966 Einheiten verkauft, was einem Rückgang von 98,3 Prozent entspricht.
Der Fall des neuen elektrischen Mercedes CLA ist ebenfalls nicht der Schockeffekt, den das Unternehmen erwartet hatte. Als einer der Eckpfeiler der neuen Generation präsentiert, betrugen seine Verkäufe in China im August nur 93 Stück, wobei insgesamt 289 Einheiten im Laufe des Jahres verkauft wurden. Zum Vergleich: Der Tesla Model 3 verzeichnete zwischen Januar und August insgesamt 89.320 Einheiten.
Ein CLA, der mit einer 800-Volt-Plattform, einer speziellen Langstreckenversion sowie Technologien auf den Markt kam, die an die Bedürfnisse der lokalen Käufer angepasst sind, weist jedoch eine deutlich schwächere Marktresonanz auf als die chinesischen Hersteller.
Das Problem ist besonders wichtig, weil Mercedes-Benz tatsächlich seinen weltweiten Verkauf von Elektroautos gesteigert hat. Im zweiten Quartal 2026 wurden 52.852 Elektrofahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 50,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, während im ersten Halbjahr insgesamt 97.110 Fahrzeuge verkauft wurden, was einem Anstieg von 28,2 Prozent entspricht. Das bedeutet, die Elektrifizierungsstrategie von Mercedes funktioniert nicht völlig fehlerfrei: Sie läuft auf anderen Märkten, insbesondere in Europa, viel besser, doch es gelingt nicht, dieses Ergebnis auch in China zu erreichen.
Die Erklärung liegt größtenteils in der Geschwindigkeit, mit der sich der chinesische Markt entwickelt hat. Mercedes-Benz verfügt weiterhin über ein enormes Markenimage und hält eine Führungsposition bei Luxusautos im Preisbereich von über 1 Million Yuan, muss sich aber in niedrigeren Segmenten mit Herstellern auseinandersetzen, die bei Technologie, Vernetzung, Assistenzsystemen sowie Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich schneller vorangekommen sind. Mercedes selbst räumt ein, dass es notwendig ist, die Lokalisierung seiner Produkte und Technologien zu beschleunigen, um den radikal veränderten Erwartungen gerecht zu werden.
Der Unterschied zeigt sich insbesondere bei Elektroautos. Während Mercedes ursprünglich darauf setzte, eine EQ-Familie mit einer eigenständigen Ästhetik zu schaffen, haben Hersteller wie BYD, Xiaomi, NIO, Li Auto oder XPeng Produkte entwickelt, die von Anfang an digitale Funktionen, Fahrassistenten sowie Systeme integrieren, die speziell auf den chinesischen Markt abgestimmt sind. Mercedeses historischer Vorteil hinsichtlich wahrgenommener Qualität und Prestige reicht nicht mehr aus, um die Preisunterschiede gegenüber immer anspruchsvolleren lokalen Konkurrenten zu rechtfertigen. Reuters wies ausdrücklich darauf hin, dass die deutschen Hersteller gegenüber chinesischen Elektroauto-Marken an Boden verlieren, insbesondere bei jüngeren Käufern.
Mercedes-Benz scheint endlich eingesehen zu haben, dass seine erste Elektrostrategie nicht so funktioniert hat, wie erwartet. Nun bereitet das Unternehmen eine umfassende Überarbeitung seines Sortiments für 2027 vor. Der Mercedes EQE, sowohl in der Standardversion als auch in der AMG-Ausführung, wird aus dem Programm verschwinden, ebenso wie der Mercedes-AMG S63 und der Mercedes-Maybach EQS SUV. Der Mercedes EQS sowie der Mercedes EQS SUV bleiben vorerst bestehen, doch es deutet alles darauf hin, dass auch sie innerhalb der neuen Elektrodesignphilosophie des Herstellers durch Ersatzmodelle ersetzt werden.
Das Problem für Mercedes ist, dass es nach dem Verlust der Marktposition sehr schwierig ist, sie wiederzuerlangen – erst recht mit Produkten, die teurer sind und weniger leistungsstark als die der Konkurrenten. Es handelt sich dabei um traditionelle Hersteller, die weiterhin nach alter Art Autos produzieren und sich nicht an eine andere Käuferschicht anpassen können, die Technologie genauso schätzt wie Design oder Leistungseigenschaften.
Und jetzt breiten die chinesischen Marken ihre Netzwerke in Europa aus und decken alle Segmente ab, einschließlich der Premium-Segmente. Dabei werden sie auf neue Kundengenerationen zählen, die weniger empfindlich gegenüber dem Markenwert sind – also neutralere Käufer, die die Marke immer weniger schätzen.
