Mercedes hat zwei CLA mit unterschiedlichen Antriebsformen zerstört. Die Passagierkabinen blieben stabil, und der Akkukasten überstand den Unfall.

Kurz gesagt:

Wie überzeugt man einen Kunden vom Kauf eines Autos? Auf jeden Fall durch den Preis

Auch die Sicherheit der Insassen ist wichtig und wird durch moderne Technologien gewährleistet, die auch in batteriebetriebenen Autos verwendet werden

Um dies zu überprüfen, führte Mercedes einen ungewöhnlichen Kollisionsversuch mit dem neuen elektrischen CLA gegen seinen benzinbetriebenen Pendant durch

Anstelle einer Barriere wurden zwei Serienfahrzeuge verwendet

Die Autos kollidierten mit einer Geschwindigkeit von 56 km/h ohne Bremsung

In acht Mannequins wurden Hunderte von Sensoren zur Messung verschiedener Parameter installiert

Mercedes simuliert einen Unfall

Standardmäßige Kollisionstests sind genau beschrieben. Das Auto prallt gegen eine bestimmte Barriere oder eine bewegliche Plattform trifft mit einer festgelegten Geschwindigkeit und unter einem bestimmten Winkel auf ein stehendes Auto. Dadurch können die Ergebnisse verschiedener Modelle verglichen werden.

Mercedes beschloss jedoch, den neuen CLA in einem Szenario zu testen, das eher einem echten Unfall an einer Kreuzung ähnelte. Zwei Serienfahrzeuge wurden vorbereitet, auf 56 km/h beschleunigt und ohne vorheriges Bremsen aufeinander zugeführt.

Der CLA Shooting Brake mit elektrifiziertem Verbrennungsmotor prallte senkrecht gegen die Fahrertür des rein elektrischen CLA. Mercedes bezeichnet diesen Versuch als den ersten weltweiten öffentlichen Seitenaufprallstest bei hoher Geschwindigkeit mit Beteiligung von zwei fahrbereiten Serienfahrzeugen.

Zwei Fahrzeuge mit jeweils über zwei Tonnen Gewicht

Die Bedingungen waren erheblich schwieriger als bei vielen Standard-Homologationsversuchen.

Sowohl die CLA-Modelle wogen mehr als zwei Tonnen und bewegten sich mit einer Geschwindigkeit von 56 km/h. Laut Unfalluntersuchungen von Mercedes liegt diese Geschwindigkeit an der oberen Grenze für solche Fallgeschwindigkeiten bei schweren Kollisionen an Kreuzungen.

Besonders anspruchsvoll war die Situation beim elektrischen CLA. Das Fahrzeug wurde direkt an der Seite getroffen, also an der Stelle, wo zwischen dem anderen Fahrzeug und den Passagieren deutlich weniger Platz für kontrollierte Verformungen vorhanden ist als bei einer Frontalkollision.

Unter dem Boden befindet sich außerdem ein großer Hochvolt-Akku. Die Kollision sollte somit gleichzeitig die Konstruktion der Fahrerkabine, die Passagierschutzsysteme sowie die Belastbarkeit der Batterie prüfen.

Acht Mannequins in zwei Fahrzeugen

Mercedes hat insgesamt acht Mannequins in beide CLA-Modelle eingebaut – vier für Erwachsene und vier für Kinder.

Jedes dieser Mannequins war mit einem Satz Sensoren ausgestattet. In den am stärksten ausgestatteten Mannequins wurden Daten sogar von 150 Messpunkten erfasst. Es wurden Überlastungen sowie Belastungen aufgezeichnet, die auf verschiedene Körperteile einwirkten.

Laut dem Hersteller blieben alle Werte unter den festgelegten biomechanischen Grenzwerten. Mercedes geht davon aus, dass im dargestellten Szenario das Risiko von schweren oder lebensbedrohlichen Verletzungen gering wäre.

Aber am wichtigsten war, was mit den Autos selbst geschah. Trotz der hohen Aufprallenergie blieben die Passagierbereiche beider CLA stabil.

Was ist mit der Batterie des elektrischen CLA passiert?

Genau der Akkumulator war eines der wichtigsten Elemente des gesamten Experiments.

Der elektrische CLA wurde von der Seite genau in den Bereich getroffen, unter dem sich die Batterie befindet. Mercedes gibt an, dass trotz der Verformung des Fahrzeughülls die Akkumulatorkabine unbeschädigt blieb und die Zellen nicht beschädigt wurden.

Nach Erkennung des Unfalls schaltete das Auto automatisch auch das Hochspannungssystem ab.

Dies ist nicht nur aus Sicht der Passagiere wichtig, sondern auch für die spätere Rettungsaktion. Nach einem schweren Unfall besteht eine der wichtigsten Aufgaben der Fahrzeugsysteme darin, die Hochspannungsanlage zu isolieren und das Risiko durch Beschädigungen der Batterie einzuschränken.

Mercedes weist außerdem darauf hin, dass moderne Fahrerassistenzsysteme bei einem ähnlichen Unfall versuchen sollten, eine Kollision zu vermeiden oder zumindest ihre Energie zu verringern. Im Test wurde dieser Aspekt des Szenarios absichtlich ausgeschaltet, sodass beide Fahrzeuge ohne Bremsen aufeinanderprallten.

Es handelt sich nicht um einen standardmäßigen Euro NCAP-Test

Ni die Homologationsvorschriften noch die Organisationen, die Verbrauchersicherheitstests durchführen, erfordern eine solche Prüfung.

In Seitenstoßtests trifft in der Regel eine bewegliche Barriere auf ein stehendes Fahrzeug. Dadurch lässt sich der Test sehr präzise nachstellen und verschiedene Konstruktionen miteinander vergleichen. Hier bewegten sich beide Fahrzeuge.

Mercedes erklärt, dass das Szenario auf Grundlagen von Daten über echte Unfälle entwickelt wurde. Laut dem Hersteller sind Seitenstoßunfälle für etwa ein Viertel aller Verkehrsunfälle mit Verletzten verantwortlich.

Schon seit 1969 führt das Unternehmen eigene Untersuchungen zu Verkehrsunfällen durch. Bisher haben Teams, die unter anderem in Deutschland, China und Indien tätig sind, etwa 6000 echte Unfälle analysiert und rekonstruiert.

Die Daten aus solchen Fällen gelangen anschließend zu den Entwicklern von Karosserien, Sicherheitssystemen sowie Airbag- und Gurtanlagen.

15.000 Simulationen und etwa 150 zerstörte Fahrzeuge als Modelle

Der physische Crashtest ist heute nur noch ein Teil des Fahrzeugentwicklungsprozesses.

Mercedes gibt an, bei der Entwicklung jedes neuen Modells etwa 15.000 computergestützte Unfallsimulationen durchzuführen. Erst danach folgen die echten Tests.

Insgesamt kommen auf ein neues Modell etwa 150 physische Crashtests. Das Unternehmen betont, dass einige davon über die Anforderungen der Homologierung oder Verfahren von Organisationen wie Euro NCAP hinausgehen.

Die öffentliche Kollision zweier CLA-Fahrzeuge sollte genau einen dieser anspruchsvolleren Szenarien demonstrieren.

„Wer die sichersten Autos bauen will, muss in seine Anforderungen auch das Wissen aus echten Unfällen einbeziehen. Wir nennen das Real-Life Safety“, sagte Paul Dick, Leiter für Fahrzeugsicherheit bei Mercedes-Benz.

Das Auto übermittelt den Rettern selbst Informationen

Zum Anlass des Crashtests zeigte Mercedes noch eine weitere Lösung, die ab 2027 in Autos zum Einsatz kommen soll.

Mercedes-Benz Rescue Intelligence soll den Rettungskräften bereits vor Eintreffen der Feuerwehr oder Retter Informationen über das Auto übermitteln.

Je nach Fahrzeug und verfügbarer Infrastruktur können die Rettungskräfte unter anderem Informationen über die Anzahl der Personen im Auto, den Zustand der Airbags und Sicherheitsgurte, offene Türen, die Batterietemperatur sowie den Zustand des Hochvoltsystems erhalten.

Dadurch soll die Situation frühzeitig bewertet und die entsprechende Ausrüstung bereits auf dem Weg zum Unfallort vorbereitet werden können.

Der Test mit den beiden CLA-Modellen war eine effektive Möglichkeit, die Fähigkeiten der neuen Konstruktion zu demonstrieren, doch das Interessanteste daran ist nicht allein der Anblick der beiden zerstörten Mercedes-Fahrzeuge. Weitaus wichtiger ist, dass bei einem sehr starken Seitenaufprall die Fahrerkabine des Elektrofahrzeugs unbeschädigt blieb und die Batterie, die sich direkt unter dem Aufprallpunkt befand, ohne Schäden an den Zellen überstand.

Piotr Sobczyk