Der Mercedes EQS hat eine 800-V-Anlage und eine WLTP-Reichweite von 926 km. Von außen gibt es ein Facelift, darunter bereits nicht mehr.

Mercedes zeigte in Warschau den modernisierten EQS, der seit 2021 auf dem Markt ist. Die wichtigsten Veränderungen finden sich nicht in den Scheinwerfern oder Stoßfängern, sondern in der Technik: eine 800-V-Architektur, eine Batterie mit einer Kapazität von bis zu 122 kWh sowie eine Reichweite von 926 km nach WLTP. Für den Fahrer bedeutet das vor allem ein schnelleres Laden und weniger Kompromisse auf der Straße – zumindest auf dem Papier.

Neuer Antrieb, größere Batterie und Laden bis zu 350 kW

Mercedes behauptet, im überarbeiteten EQS mehr als ein Viertel der Komponenten ausgetauscht zu haben. Das Auto verfügt über eine neue elektrische Architektur, eigene Antriebsmodule, ein zweistufiges Getriebe an der Hinterachse, neue Akkus sowie das MB.OS-System. Am Fahrzeug selbst ist davon kaum etwas zu erkennen.

Am weitesten kommt der EQS 450+, also die Heckantriebsversion mit 408 PS und 505 Nm Drehmoment. Er verfügt über einen Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 122 kWh, erreicht 100 km/h in 5,9 Sekunden und soll laut Mercedes eine WLTP-Reichweite von 926 km haben – das sind 13 Prozent mehr als zuvor. WLTP ist natürlich keine polnische Autobahn im Winter, aber die Zahl allein ist beeindruckend.

Höher positioniert sind zwei 4×4-Versionen. Der EQS 500 4MATIC hat 476 PS und 750 Nm Drehmoment, erreicht 100 km/h in 4,5 Sekunden und bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 868 km. Der EQS 580 4MATIC entwickelt 585 PS und 800 Nm Drehmoment, erreicht 100 km/h in 4,1 Sekunden und hat ebenfalls eine angegebene WLTP-Reichweite von 868 km. Alle drei Modelle erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.

Zu dem Sortiment wird später noch der EQS 400 hinzukommen, der mit Heckantrieb, 367 PS, 505 Nm Drehmoment, einem Akku von 112 kWh und einer WLTP-Reichweite von bis zu 817 km ausgestattet ist.

Schließlich ist nun auch 800 V verfügbar. In den Versionen 450+, 500 4MATIC und 580 4MATIC beträgt die maximale DC-Ladestärke nun 350 kW. Mercedes verspricht, dass 10 Minuten mit einer ausreichend leistungsstarken Ladesäule dem EQS 450+ sogar eine Reichweite von 320 km verleihen können, wobei das Aufladen auf 10-80 % in 27 Minuten dauern soll.

Interessanter ist, wie das Auto mit 400-V-Ladesäulen zusammenarbeiten soll. Die Batterie kann elektrisch in zwei Teile geteilt werden, damit beide parallel Energie aufnehmen können. Wenn das so funktioniert, wie es klingt, wird der EQS bei älterer Infrastruktur nicht mehr so anspruchsvoll sein.

Mercedes hat außerdem die Batteriekapazität in den höheren Versionen von 118 auf 122 kWh erhöht, ohne die Abmessungen zu ändern. Der Hersteller spricht von einer geänderten Zellchemie mit einem Siliziumoxid-Anteil in der Anode. Dazu kommt ein zweistufiges Getriebe an der Hinterachse sowie eine Rekuperation von 385 kW, das sind etwa ein Drittel mehr als zuvor.

Steer-by-Wire und neues Frontdesign – aber ohne Umdeutung als neues Modell

In einigen Monaten wird der EQS mit Steer-by-Wire bestellt werden können, also mit einem Lenksystem ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern. Das System arbeitet mit einer wendigen Hinterachse zusammen, deren Räder sich maximal um 10 Grad neigen lassen. Mercedes hat eine doppelte Elektronikarchitektur sowie zwei unabhängige Signalübertragungswege vorgesehen, während für Konservative weiterhin das klassische Lenksystem verfügbar bleibt.

Im Stand erfordert ein solches Lenkrad vermutlich eine Eingewöhnungszeit. Wer bereits einen Tesla oder einen Lexus RZ gefahren ist, findet sich schneller zurecht.

Stilistisch gibt es nur wenige Veränderungen. Vorne sind neue Sternmotive in den Lichtern zu sehen sowie ein klassischer beleuchteter Stern auf der Maske in der Electric Art-Version. Es gibt außerdem Digital Light-Scheinwerfer mit Micro-LED. Mercedes gibt an, dass das Beleuchtungsfeld um 40 Prozent größer ist, der Energieverbrauch der Module um bis zu 50 Prozent geringer und die Reichweite der Ultra Range-Scheinwerfer bis zu 600 Metern beträgt. Die Aerodynamik bleibt weiterhin eine Stärke dieses Autos, da der Cd-Wert bei 0,20 liegt.

Der polnische Preis beginnt bei 499.900 Złoty für den EQS 450+. Der EQS 500 4MATIC kostet ab 526.900 Złoty und der EQS 580 4MATIC ab 624.900 Złoty. Hier stellt sich die eigentliche Frage: Reicht eine halbe Million für stark verbesserte Technik aus, wenn das Auto von außen immer noch einfach nur ein EQS ist?

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