Mercedes zieht seine Ladeinfrastruktur in Europa zurück: Electra behält seine Ladestationen.

Nachdem das deutsche Unternehmen seine eigenen Ladestationen als wichtigen Bestandteil seines Engagements für Elektrofahrzeuge vorgestellt hatte – ein Schritt, der angesichts der Zugehörigkeit zur Ionity-Koalition durchaus ungewöhnlich ist – hat es nun beschlossen, einen Schritt zurückzutreten und das Netz an den französischen Betreiber Electra zu verkaufen.

Der Kauf umfasst 47 Ladestationen mit insgesamt 374 Schnellladepunkten, die nun in das Netz des französischen Unternehmens integriert werden. Deutschland verfügt über die meisten Anlagen, insgesamt 31, während sechs weitere in Österreich stehen. Der Rest ist auf verschiedene europäische Märkte verteilt. Für Electra stellt dieser Kauf einen besonders bedeutenden Schritt auf deutschem Markt dar, wo die Anzahl der Ladestationen von 50 auf 81 steigt, nachdem das Unternehmen im Mai 2025 seine Tätigkeit aufgenommen hat.

Durch die Vereinbarung wird Electra außerdem zum bevorzugten Partner von MB.CHARGE Public, dem Lade-Dienst von Mercedes. Kunden der Marke erhalten vorteilhafte Konditionen für den Zugang zu einem Netzwerk mit mehr als 800 Ladestationen sowie über 5.000 Ladepunkten in zehn europäischen Ländern. Damit schließt sich Electra Ionity an, an dem Mercedes beteiligt ist und das bislang der einzige Anbieter dieser Kategorie in seinem Service war.

Der Kontrast zu früheren Plänen ist beträchtlich. Mercedes stellte sein Netzwerk 2023 vor und strebte an, vor Ende des Jahrzehnts weltweit mehr als 10.000 Schnellladepunkte zu schaffen. Noch vor etwa einem Jahr sprach man davon, das Netzwerk auf acht weitere Länder auszudehnen. Jetzt gibt man zumindest in Europa die Verwaltung eigener Anlagen auf und setzt auf Vereinbarungen, die es ermöglichen, den Vorteilen für die Kunden treu zu bleiben.

Die Entscheidung war bereits seit Monaten gefallen. Auf der Grundlage des vierteljährlichen Berichts des Herstellers genehmigte der Vorstand den Verkauf im Juli 2026, und der Vertrag wurde am 3. August unterzeichnet. Der Preis der Transaktion wurde nicht veröffentlicht. Laut den Unterlagen betrug der buchhalterische Wert der Netzwerksaktivitäten 99 Millionen Euro, wovon 73 Millionen auf materielle Vermögenswerte entfielen, gegenüber Schulden in Höhe von 21 Millionen Euro.

Electra gewinnt an Bedeutung, Mercedes behält den Vorzugzugang

Der Verkauf umfasst außerdem Anlagen mit brandneuer Ausstattung. Mercedes hatte angekündigt, ab 2026 die neuen Alpitronic HYC1000-Systeme in seinen europäischen und nordamerikanischen Tankstellen einzuführen. Die ersten Geräte wurden bereits in Hamburg-Wandsbek sowie an der Tankstelle in Wörrstadt installiert. Nun gehören diese Standorte zur Infrastruktur von Electra.

Für die Fahrer soll der Wechsel des Betreibers die übliche Nutzung der Tankstellen kaum beeinträchtigen. Mercedes-Kunden können das Netzwerk des französischen Betreibers über das Fahrzeugsystem oder die Marken-App finden und nutzen. Neben bevorzugten Tarifen sieht das Abkommen auch die Erweiterung von Funktionen wie der vorzeitigen Reservierung kompatibler Punkte vor. Konkrete Preise sowie die Dauer dieser Allianz wurden nicht genannt.

Der Übergang ist bereits im Gange. Am Wochenende integrierte Electra die Ladestationen in ihr Managementsystem und begann, die Änderungen auf den Anzeigeflächen der Ladegeräte anzuzeigen. Einige Apps zeigen außerdem bereits die Standorte unter dem neuen Betreiber an. Zu den nächsten Schritten gehören der Austausch der Direkt-Zahlungsterminals sowie die Erneuerung des Erscheinungsbilds der Einrichtungen, wobei die Mercedes-Sterne durch das französische Markenlogo ersetzt werden.

Laut Paul Tonini, Leiter von Electra in Deutschland, beinhaltet die Übernahme keinen Personalwechsel. Das Unternehmen kombiniert den Bau neuer Ladestationen mit dem Erwerb bestehender Netzwerke – eine Strategie, die es ihm ermöglicht, schneller Präsenz zu gewinnen. Sein Fahrplan sieht vor, bis 2027 200 Millionen Euro in Deutschland zu investieren und bis 2030 15.000 Schnellladepunkte in Europa zu schaffen.

Hinter diesem Kauf steht eine Frage, die im Geschäft mit der Akkuladung immer größeres Gewicht bekommt: die Größe. Die Betriebskosten sind ohne ein ausreichend großes Netzwerk schwer zu tragen. Aus dieser Perspektive passt das Geschäftsmodell zu einem Markt, in dem große Anbieter Einrichtungen aufnehmen und ihre Kosten auf mehr Standorte verteilen können, während andere Eigentümer überdenken, wie viel sie weiterhin investieren wollen.

Aber hinter dieser Aktion steht ein Prozess, an dem alle deutschen Hersteller beteiligt sind, die sehen, wie ihre Gewinne und Verkäufe stetig sinken. In den ersten neun Monaten von 2026 erzielte Mercedes-Benz einen Umsatz von 94.361 Millionen Euro, was einem Rückgang von 4,2% entspricht. Die Rentabilität des Automobilgeschäfts ist auf 3,5% gefallen, und der Cashflow ist um 44% gesunken. Der Wettbewerbsdruck in China, der sich allmählich auf Europa ausbreitet, die Zölle der Vereinigten Staaten sowie die Umstrukturierungskosten erklären teilweise, warum Mercedes diese Lade-Sparte abschafft.

Quelle | Electra