Mercedes-Chef über seinen elektrischen AMG mit falschem V8: „wie ein wiedergeborener Christ“

Ola Källenius, CEO von Mercedes-Benz und selbsternannter „Benzin-Fan“, der einst bei AMG tätig war, sagt, das Fahren eines elektrischen AMG mit simuliertem V8-Motor habe ihn zu einem „wiedergeborenen Christen“ gemacht.

Diese Äußerungen, die in einem neuen Interview gemacht wurden, sind das klare Bekenntnis von Mercedes, dass nicht nur Early Adopter, sondern auch Enthusiasten seine nächsten Elektrofahrzeuge lieben sollen.

Källenius äußerte sich gegenüber James Attwood von Autocar während einer Probefahrt mit dem neuen C-Class Electric in Finnland. Der Kontext war der Mercedes-AMG CLA 45, dessen Elektroantrieb einen V8-Motor bis hin zu den Geräuschen und Rückmeldungen bei virtuellen Gangwechseln nachahmen kann.

„Als ich das erste Mal den CLA 45 mit diesem System fuhr, fühlte ich mich wie ein wiedergeborener Christ“, sagte Källenius. „Es war der beste V8, den ich je gefahren bin: Er hatte das volle Fahrgefühl eines V8, aber mit mehr Leistung und Drehmoment.“

Das ist eine bemerkenswerte Empfehlung von jemandem mit Källenius’ Erfahrungsschatz. Bevor er 2019 CEO von Mercedes wurde, leitete er die AMG-Leistungsabteilung, überwachte den Betrieb der Formel-1-Motoren des Unternehmens in Brixworth und war während des SLR McLaren-Projekts Geschäftsführer für operative Angelegenheiten bei McLaren.

Leistung an ein skeptisches Publikum verkaufen

Källenius’ zentrales Argument ist, dass die Dinge, um die sich Autoliebhaber kümmern, mit der Elektrifizierung nicht verschwunden sind – sie haben sich nur verlagert.

„Für traditionelle Autoliebhaber fühlt es sich an, als würde man eine neue Sprache lernen“, räumte er ein und verglich den Wandel mit Diskussionen über „einen 386- oder 486-Prozessor“ in einem Laptop aus seinen Universitätszeiten. „Der Technologiewettlauf hat schon immer in Kombination aus Hardware und Software existiert, aber jetzt gibt es das auch im Automobilbereich.“

Er ist überzeugt, dass sich das Geschäft mit Hochleistungsmodellen auf dieser Grundlage weiterentwickeln wird. „Unser Ziel ist es, den Bereich der Hochleistungsmodelle überproportional zu wachsen zu lassen“, sagte Källenius und fügte hinzu, dass AMG derzeit Fahrzeuge auf maßgeschneiderten Plattformen entwickelt, um die Leistung zu maximieren, während gleichzeitig Komponenten mit der breiteren Mercedes-Produktlinie geteilt werden.

Der simulierte V8 ist ein zentraler Bestandteil dieses Plans. Mercedes setzt bei seinen Leistungselektrofahrzeugen auf künstlich erzeugte Motorengeräusche – der im Mai vorgestellte AMG GT Electric Supercar verbindet mehr als 1.000 PS mit derselben Art von künstlichem Motorengeräusch. Es handelt sich dabei um einen Ansatz, den mittlerweile mehrere Automobilhersteller verfolgen: Hyundais Ioniq 5 N sowie Dodges Charger Daytona nutzen ähnliche Methoden, um Elektro-Leistungsfahrzeugen einen Soundtrack sowie simulierte Gangwechsel zu verleihen.

Eine durch Software definierte Mercedes

In dem Interview wurde außerdem deutlich, wie stark Mercedes Software in seine Identität integriert. Während der Fahrt unterbrach der KI-Assistent des C-Class Electric Källenius mitten im Satz, um anzumerken, „dass das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn begeistern kann.“

Das Auto läuft unter dem Mercedes-Betriebssystem MB.OS, das auch die neuen Verbrennungsmotor-Modelle der S-Klasse und C-Klasse antreibt – das bedeutet, dass die softwarebasierte Schaltlogik nicht nur auf Elektrofahrzeugen Anwendung findet. Mercedes ist auf dem Weg, bis Ende 2027 insgesamt 40 Modelle innerhalb von drei Jahren auf den Markt zu bringen, die auf den neuen elektrischen Architekturen MMA und MB.EA basieren, wie sie bereits beim CLA mit einer Reichweite von fast 500 Meilen sowie bei der neuen C-Klasse und GLC zum Einsatz kamen.

Källenius bezeichnete dieses Tempo als nur durch eine „gründlich durchdachte Architekturstrategie“ möglich. Seine Worte: „Wenn jedes Teil in jedem dieser Autos neu wäre, wäre das niemals machbar.“

Noch Unsicherheit bezüglich des Zeitplans

Trotz all des Enthusiasmus war Källenius ehrlich darüber, wo die Nachfrage tatsächlich steht. Er sagte, die Branche habe bei der Elektrifizierung „einen Wendepunkt erreicht“, räumte aber ein, „dass die Verbraucher noch nicht ganz so weit sind.“

Außerdem betonte er, dass Mercedes bei seinem langfristigen Ziel, ausschließlich elektrische Fahrzeuge herzustellen, „nicht ins Wanken geriet“, während das Unternehmen gleichzeitig weiterhin an „hochtechnologischen, elektrifizierten Verbrennungsmotoren“ festhielt – eine Strategie, die die meisten traditionellen Automobilhersteller verfolgen, nachdem der Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sie dazu zwang, ihre Zeitpläne zu verlangsamen.

Als er gefragt wurde, ob die Fahrzeugentwicklung nun, da die Elektrifizierung zum Standard geworden ist, langsamer werden könnte, wehrte sich Källenius und zitierte den Firmengründer Karl Benz: „Die Liebe zur Erfindung stirbt niemals.“

Electreks Meinung

Der zitierte Leitspruch ist unterhaltsam und Källenius wirkt aufrichtig, doch es lohnt sich, klarzusehen, was hier vor sich geht. Ein „wiedergeborener Christ“-Moment wegen eines falschen V8-Motors ist im Grunde ein Eingeständnis, dass die emotionale Argumentation für leistungsstarke Elektroautos weiterhin auf der Nostalgie nach dem ersetzen Produkt beruht. Hyundai hat mit dem Ioniq 5 N gezeigt, dass simulierte Gangwechsel und Sound ein Elektro-Performance-Auto tatsächlich faszinierender zum Fahren machen, also funktioniert das Konzept. Meiner Ansicht nach ist es jedoch nur eine Brücke – kein Endziel.

Egal wie, meine Haltung zu den „falschen“ Motoren ist stets: Es ist mir eigentlich egal, solange es optional ist.

Bislang halte ich Ferraris Herangehensweise dafür für die beste, aber ich bin gespannt, wie gut Mercedes seine eigene Umsetzung schaffen wird.