Mercedes-Benz schließt Abkommen, um Wayve AI Driver innerhalb von 2 Jahren in Autos zu integrieren

Mercedes-Benz hat eine endgültige Produktionsvereinbarung mit dem britischen Selbstfahrungs-Start-up Wayve abgeschlossen, um dessen „AI Driver“ in zukünftige Mercedes-Fahrzeuge zu integrieren, wobei die Implementierung innerhalb der nächsten zwei Jahre beginnen soll.

Es ist das erste Mal, dass Wayves end-to-end-Fahrer-AI in ein Serienfahrzeug im Premiumsegment eingebaut wird, und es vertieft die bereits bestehende Beziehung zwischen den beiden Unternehmen – zu der auch Mercedes’ Investition in Wayves 1,5 Milliarden Dollar schwere Series D-Runde zu Beginn dieses Jahres gehört.

Was Mercedes tatsächlich kauft

Wayve baut keine Autos. Stattdessen entwickelt das Unternehmen die Software, mit der diese gefahren werden, unter Verwendung dessen sogenannter „AV2.0“-Methode: Ein körperbasiertes AI-System, das aus Daten lernt zu fahren, anstatt handkodierten Regeln oder HD-Karten zu folgen.

Das Unternehmen behauptet, sein KI-Fahrer funktioniere ohne HD-Karten, Geofences oder stadtbezogenes Neutraining und könne auf Städte übertragen werden, die er zuvor nicht gesehen hat. Das ist dieselbe „lernende“, end-to-end-Philosophie, die Tesla für das vollautomatische Fahren verwendet, und das Gegenteil des stark kartierten, mit Geofences ausgestatteten Ansatzes, auf dem Waymo seine Robotaxis entwickelt hat.

Allerdings hat Wayve im Gegensatz zu Tesla, das den Radar aus seinem Sensorpaket entfernt hat, in seinem neuesten System Radar hinzugefügt.

Für diese Zusammenarbeit hat Wayve seinen AI Driver in Mercedez’ eigene Systemarchitektur zur Produktionsumsetzung integriert: die Hardware des Automobilherstellers, sein Betriebssystem MB.OS sowie seine Kartenanschlüsse. Das System wurde auf Nvidia-Infrastruktur, die auf Microsoft Azure läuft, trainiert. Mercedez beschreibt das Angebot für Kunden als „fortgeschrittene punktuelle Fahrhilfen in Städten und auf Autobahnen“.

Achten Sie außerdem darauf, was in der Ankündigung weggelassen wird: Es gibt keinen SAE-Automatisierungsgrad, keine genannten Modelle und kein genaueres Datum als „innerhalb der nächsten zwei Jahre“.

Mercedez setzt derzeit auf drei Autonomiesysteme

Mercedez setzt nicht auf ein einziges selbstfahrendes System – stattdessen werden mehrere gleichzeitig eingesetzt.

Mercedes verkauft bereits Drive Pilot, sein eigenes automatisiertes Level-3-System für Staus auf Autobahnen. Es war das erste Level-3-System, das für US-Autobahnen zertifiziert wurde. Im Januar berichteten wir über das open-source Alpamayo-Modell von Nvidia, das im Mercedes CLA als Level-2+-Assistenzsystem eingesetzt wird. Nun kommt auch Wayves KI-Fahrersystem dazu.

Mercedes geht daher auf Nummer sicher: ein regelbasiertes L3-System für spezielle Autobahnfälle, Nvidias Lösung für L2+-Funktionen zwischen zwei Punkten sowie Wayves KI als skalierbarer Weg hin zu höherer Automatisierung. Das ist die Strategie eines Unternehmens, das Autonomie anstrebt, aber noch nicht sicher ist, welcher Weg erfolgreich sein wird.

Das ist die wichtigere Entwicklung für die Branche. Während Tesla darauf besteht, jede Zeile seines selbstfahrenden Software-Systems inhouse zu entwickeln, kaufen traditionelle Automobilhersteller zunehmend den „KI-Fahrer“ bei Spezialisten wie Wayve, Nvidia und Mobileye. Zu den Investoren in Wayves Serie-D-Finanzierungsrunde im Wert von 1,5 Milliarden Dollar gehören mittlerweile Mercedes, Nissan und Stellantis; im Februar wurde das Unternehmen auf einen Wert von 8,6 Milliarden Dollar geschätzt.

„Das Tempo und der Umfang unserer gemeinsamen Entwicklungsarbeit spiegeln eine starke technische Übereinstimmung zwischen unseren Teams wider“, sagte Alex Kendall, Mitbegründer und CEO von Wayve.

Electreks Einschätzung

Es ist offensichtlich, dass andere Automobilhersteller lieber mit diesen ADAS/ADS-Systemintegratoren zusammenarbeiten werden als mit Tesla.

Nicht nur vermeidet Tesla die Zusammenarbeit mit Konkurrenten, sondern es hatte auch erhebliche Schwierigkeiten, FSD in verschiedenen Fahrzeugprogrammen sowie bei unterschiedlichen Hardware-Versionen (HW3) aufrechtzuerhalten. Es wäre für einen Automobilhersteller schwierig, Tesla die Implementierung und Wartung eines solchen Systems in Fahrzeugen anderer Hersteller zu übertragen.

Das gesamte Geschäftsmodell von Wayve basiert darauf. Es handelt sich dabei um eine sicherere Option – insbesondere angesichts des Beteiligungsanteils von Mercedes.