Mercedes-Benz strebt eine Reichweite von 1.000 km bei seinen Elektrofahrzeugen an, und ProLogium hat mit seiner Batterie mit 381 Wh/kg soeben einen entscheidenden Schritt unternommen.

Der Aufbau von Elektroautos mit Batterien mit festem Elektrolyt macht langsame Fortschritte, und nun wurde ein wichtiger Meilenstein erreicht. ProLogium hat bekannt gegeben, dass seine neue Gen 3,5-Batterie in Taiwan in Serienproduktion gegangen ist und eine Energiedichte von 381 Wh/kg sowie 903 Wh/l aufweist.

Diese Nachricht ist besonders bedeutsam, da es sich nicht um eine Zelle handelt, die nur im Labor oder bei einer technologischen Demonstration vorgestellt wurde. ProLogium versichert, dass seine großformatige Zelle mit einer Kapazität von 185,4 Ah bereits in seiner Anlage in Taoyuan, Taiwan, hergestellt wird. Die Werte der Energiedichte wurden vom TÜV überprüft, während UL Solutions die Zelle den Anforderungen der neuen chinesischen Norm GB/T 43568-2026 unterzogen hat, um festzustellen, ob sie als vollständig feste Batterie angesehen werden kann.

Das taiwanesische Unternehmen hat zudem eine direkte Verbindung zur Automobilindustrie. Mercedes-Benz unterhält seit 2022 ein technologisches Kooperationsabkommen mit ProLogium im Rahmen eines Projekts zur Entwicklung von Zellen neuer Generation und zur Vorbereitung ihrer möglichen Verwendung in Limousinen in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts. Mercedes-Benz trat damals auch in den Aktienbesitz sowie in den Vorstand von ProLogium ein.

Die Zahl von 381 Wh/kg fällt besonders ins Auge, da sie deutlich über dem üblichen Wert bei herkömmlichen Zellen liegt, die derzeit in Elektroautos verwendet werden. Dennoch sollte man sie in den richtigen Kontext setzen: Es handelt sich um eine Energiedichte auf Zellenebene, nicht um einen vollständigen Batteriepack in einem Auto. Zwischen den Zellen und dem Fahrzeug befinden sich Strukturen, Kühlsysteme, elektrische Verbindungen sowie Schutz- und Batteriemanagementsysteme, wodurch der endgültige Gewinn zwangsläufig geringer ausfallen wird.

Dieser Aspekt ist wichtig, denn genau hier verlieren viele Versprechen bezüglich fester Batterien einen Teil ihres Reizes. Eine außergewöhnlich dichte Zelle garantiert allein noch kein Auto mit einer 30 Prozent leichteren Batterie, und sie ermöglicht auch nicht automatisch eine deutlich höhere Reichweite. Das Endergebnis hängt davon ab, wie viel von diesem Vorteil ProLogium beibehalten kann, wenn es von der Zelle zum Batteriepack übergeht.

Eine feste Batterie, die bereits in Produktion ist – allerdings mit einer noch kleinen Fabrik

ProLogium verwendet in dieser Generation seine Logithium-Architektur, die auf einem keramischen Trenner sowie einer peripheren Struktur beruht und dazu beiträgt, die Isolierung sowie den Verschluss der Zelle zu verbessern. Das Unternehmen entwickelt diese Architektur bereits seit Jahren und behauptet, bereits vier Generationen von Batterietechnologien sowie drei Generationen von Fertigungsverfahren weiterentwickelt zu haben.

Die andere Zahl, die Beachtung verdient, ist die Volumendichte von 903 Wh/l. Für die Allgemeinheit ist sie weniger auffällig als die 381 Wh/kg, kann für Hersteller jedoch sogar interessanter sein. Der verfügbare Platz in einem Auto ist begrenzt, und eine Batterie, die mehr Energie in geringerem Volumen speichert, ermöglicht es, Platz für den Innenraum zu schaffen, die Abmessungen des Batteriepacks zu verringern oder die Kapazität zu erhöhen, ohne dass die Batterie proportional wächst.

Zusätzlich behauptet ProLogium, dass die neue Gen 3.5 nicht nur eine hohe Energiedichte bietet, sondern auch für Hochleistungsanwendungen sowie schnelles Aufladen geeignet ist. In diesem Fall fehlen jedoch noch vollständige Daten zum Verhalten eines Akkus für ein Elektroauto, insbesondere unter realen Einsatzbedingungen, bei Lade- und Entladezyklen sowie bei unterschiedlichen Temperaturen.

Auch die Einstufung als vollständig festkörperbasierte Batterie basiert auf einer recht konkreten Prüfung. UL Solutions unterzog die Zelle sechs Stunden lang Vakuum bei 120 Grad, woraufhin ProLogium einen Massenverlust von unter 0,05 % verzeichnete. Der nach der Norm GB/T 43568-2026 festgelegte Grenzwert liegt bei 0,5 %, weshalb das Unternehmen betont, dass die Zelle den Kriterien entspricht, um nach dieser Methodik als festkörperbasiert eingestuft zu werden.

Dies ist relevant, denn in den letzten Jahren wurde der Begriff „Feststoffbatterie“ verwendet, um völlig unterschiedliche Technologien zu beschreiben. Einige davon behalten bestimmte flüssige Komponenten bei und befinden sich in einer Zwischenstellung zwischen herkömmlichen Batterien und vollständig festen Batterien. Die neue chinesische Norm versucht genau daran, eine klarere Trennlinie zwischen diesen Technologien zu ziehen.

ProLogium gibt außerdem an, dass der chinesische Standard der Internationalen Elektrotechnischen Kommission als Referenz für eine zukünftige internationale Normung vorgelegt wurde. Sollte seine Übernahme als allgemeine Referenz bestätigt werden, könnte dies dazu beitragen, zu verhindern, dass jeder Hersteller eine andere Definition dafür verwendet, was als Feststoffbatterie gilt.

Das taiwanesische Unternehmen kann außerdem auf einige industrielle Erfahrung zurückblicken. Seit 2013 hat es mehr als 2,4 Millionen Zellen aus seiner Plattform für Lithium-Ceramikbatterien für Verbraucheranwendungen, spezialisierte Anwendungen sowie die Automobilindustrie geliefert. ProLogium gibt zudem an, bereits mehr als 12.000 Proben für Tests und die Entwicklung von Modulen an Automobilhersteller geliefert zu haben. Das bedeutet nicht, dass es 2,4 Millionen Zellen für Elektrofahrzeugbatterien hergestellt hat, zeigt aber, dass die Technologie bereits seit längerer Zeit außerhalb des Labors eingesetzt wird.

Und hier zeigt sich das Hauptproblem. Die Fabrik in Taoyuan, die die Gen 3.5 herstellt, verfügt derzeit über eine Kapazität von 0,5 GWh und plant, diese später auf 1 bis 2 GWh auszubauen. Theoretisch würden 0,5 GWh es ermöglichen, jährlich etwa 6.250 Batterien mit einer Kapazität von 80 kWh herzustellen. Das reicht aus, um zu zeigen, dass eine industrielle Produktion stattfindet, ist aber weit entfernt von den Dutzenden von Gigawattstunden, die benötigt werden, um Batterien für ein großangelegtes Elektrofahrzeugprogramm zu liefern.

Deshalb wird der nächste Schritt weitaus wichtiger sein als die Ankündigung von 381 Wh/kg. ProLogium muss nachweisen, dass es diese Zellen in großen Mengen herstellen kann, ohne dabei die gleiche Qualität, eine konstante Leistung sowie wettbewerbsfähige Kosten beibehalten zu können. Die Energiedichte ist nicht mehr das einzige Problem – jetzt beginnt der eigentliche industrielle Wettbewerb.

Die Kosten werden genau eines der großen Fragenpunkte sein. Der chinesische Batteriemarkt ist äußerst wettbewerbsintensiv, und herkömmliche LFP-Zellen sind in letzter Zeit auf sehr niedrige Preise gefallen. Einige Schätzungen geben deren Kosten bei etwa 300–400 Yuan pro kWh auf Zellenebene an. ProLogium hat bisher keine entsprechenden Kosten für seine Gen 3.5 veröffentlicht, sodass noch nicht bekannt ist, wie viel teurer diese Technologie ist.

Das Unternehmen versucht, genau dieses Problem mit seiner Fertigungsstrategie zu lösen. Seine Keramiktechnologie beschränkt sich nicht darauf, die Materialien der Zelle zu ändern, sondern zielt auch darauf ab, eine industrielle Architektur beizubehalten, die sich von Generation zu Generation weiterentwickeln kann, ohne dass die Produktionslinien vollständig neu aufgebaut werden müssen. Diese Fähigkeit, bestehende Anlagen und Prozesse zu nutzen, wird entscheidend sein, wenn festkörperbasierte Batterien eines Tages preislich mit herkömmlichen Batterien konkurrieren wollen.

Die große Prüfung steht in Europa bevor. ProLogium baut in Dunkerque, Frankreich, seine erste große Fabrik außerhalb Taiwans. In der ersten Phase soll eine Kapazität von 4 GWh pro Jahr erreicht werden, wobei die Anlage für zukünftige Erweiterungen auf bis zu 44 GWh ausgelegt ist. Die Bauarbeiten begannen offiziell im Februar 2026, und das Unternehmen plant, die Produktion in den kommenden Jahren schrittweise zu erhöhen.

Der Unterschied in der Skala ist enorm. Die 4 GWh in der ersten französischen Phase würden die derzeitige Betriebskapazität von 0,5 GWh in Taoyuan um das Achtfache erhöhen. Und falls schließlich die geplanten 44 GWh für das Komplex erreicht werden, handelt es sich um eine Kapazität, die je nach Größe der Batterien Hunderttausende von Elektroautos versorgen könnte.

Auch das französische Projekt hat für Mercedes-Benz sowie andere europäische Hersteller strategische Bedeutung, da diese seit Jahren nach einer Batterietechnologie neuer Generation suchen. ProLogium startet in Frankreich nicht von Null aus: Das Unternehmen verfügt seit 2024 über ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Paris-Saclay, und das Projekt in Dunkerque soll zur wichtigsten industriellen Plattform Europas werden.

Fürs Erste verdient die Nachricht also Aufmerksamkeit, sollte aber noch nicht als die endgültige Revolution bei Elektroautos angesehen werden. ProLogium ist es gelungen, eine Batterie mit 381 Wh/kg in die Produktion zu bringen – etwas, das in diesem Bereich keineswegs üblich ist. Was sie bisher noch nicht gezeigt hat, ist, ob sie diese beeindruckende Labor- und Zellleistung in ein leichtes, langlebiges, sicheres und vor allem günstiges Paket umwandeln kann.

Dieser letzte Punkt wird vermutlich der schwierigste sein. Denn eine Hochleistungs-Batterie herzustellen, ist die eine Sache; Hunderttausende davon jährlich zu produzieren und sicherzustellen, dass ein Hersteller sie in ein Auto mit wettbewerbsfähigem Preis einbauen kann, ist etwas völlig anderes. Die Gen 3.5 hat soeben eine wichtige Grenze überschritten, doch das eigentliche Spiel beginnt jetzt erst.

Kernpunkte

ProLogium Gen 3.5: Batterie mit festem Elektrolyt in Produktion.

Energiedichte: 381 Wh/kg und 903 Wh/l auf Zellenebene.

Zelle: Kapazität von 185,4 Ah.

Validierung: TÜV hat die Energiedichte überprüft und UL Solutions durchgeführt die Tests zur Klassifizierung als vollständig feste Batterie.

Derzeitige Produktion: 0,5 GWh in Taoyuan, mit Erweiterungsplänen auf 1-2 GWh.

Gesamte produzierte Menge: seit 2013 mehr als 2,4 Millionen Zellen der LCB-Plattform.

Mercedes-Benz: Unterhält seit 2022 eine technologische Zusammenarbeit mit ProLogium.

Dunkerque: Erste europäische Fabrik, mit 4 GWh in der ersten Phase und einer geplanten Kapazität von bis zu 44 GWh.

Hauptaufgabe: Die Energiedichte der Zelle auf das Batteriepack übertragen und dies zu wettbewerbsfähigen Kosten tun.

Quelle | ProLogium