Der Mercedes-AMG GT SUV wurde vorgestellt. Preis ab 113.050 Euro (~511.000 zł), Vorderpartie vom Deepal, Heck vom Nissan Leaf – laut und vulgär.
Mercedes hat einen neuen SUV aus der Performance-Kategorie vorgestellt: Der Mercedes-AMG GT SUV (5,08 m Länge, 3,04 m Radstand) wird in den Varianten GT 53, GT 55 und GT 63 SUV erhältlich sein. Der Preis des schwächsten Modells beginnt bei 113.050 Euro, was etwa 511.000 Złoty entspricht. Die beiden teureren Varianten sollen den Klang von AMG V8-Motoren originalgetreu nachahmen, doch optisch erscheint uns das Auto ein Beispiel für Schlechtigkeit. Es besticht durch ästhetischen Chaos – eine Hässlichkeit, die nicht einmal versucht, furchterregend zu wirken (Vergleich: BMW).
Mercedes-AMG GT SUV – ein künstlerischer Protest gegen China?
Inhaltsverzeichnis
Mercedes-AMG GT SUV – ein künstlerischer Protest gegen China?
AMG GT SUV – Glanz der Technologie
Batteriekapazität, Reichweite und Ladevorgang
Akkelermung, Leistung, Motoren – sowie Dröhnen und Vibrationen in den Sitzen
Die Chinesen lachen darüber, dass sie Europa all seine guten Designer gestohlen haben, weshalb die neuesten Mercedes-Modelle einfach schlecht aussehen. Wenn man sich den AMG GT SUV ansieht, kommt man zu dem Schluss, dass da vielleicht etwas dran ist: Chinesische Designs sind geordnet, modern und in ihrer Avantgarde so homogen, dass sie in letzter Zeit schwer voneinander zu unterscheiden sind. Es ist daher möglich, dass der GT SUV ursprünglich anders sein sollte – auffälliger und schockierender. In gewissem Maße ist das gelungen, obwohl wir den Eindruck nicht loswerden können, dass die Designs von kleineren Mittelklassefahrzeugen übernommen wurden:
Mercedes-AMG GT SUV
Deepal S07 PHEV; ein früheres Projekt chronologisch gesehen, derzeit auch mit einer per Steckdose aufgeladenen Hybridantriebseinheit statt eines elektrischen Antriebs erhältlich
Mercedes-AMG GT SUV
Neuer Nissan Leaf; ein früheres Projekt
AMG GT SUV – Glanz der Technologie
Auch wenn das Auto optisch nicht besonders ansprechend ist, macht es technologisch einen guten Eindruck. Es basiert auf der AMG.EA-Plattform (AMG Electric Architecture), nutzt eine 800-V-Architektur und verfügt über direkt gekühlte zylindrische Zellen. Höhere Spannungen sind in Mercedes-Modellen bereits seit längerer Zeit üblich, doch die zylindrischen Li-NCMA-Zellen 26105 (Durchmesser 25 mm, Höhe 105 mm) haben wir bisher nur im AMG GT Coupe gesehen. Dasselbe gilt für die direkte Kühlung, bei der die Zellen im Kühlmittel getaucht werden – einen solchen Mechanismus haben wir in einem Serienmodell noch nicht erlebt, abgesehen vom bereits erwähnten GT 4-Door Coupe.
Batteriekapazität, Reichweite und Ladevorgang
Die Batterie des Mercedes-AMG GT 53 SUV hat eine Kapazität von etwa 114 (106) kWh. Bei den Versionen GT 55 und GT 63 SUV stehen wir vor der Wahl zwischen etwa 114 (106) kWh oder etwa 136 (128) kWh. Die kleinere Kapazität ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 597–668 Kilometern, während die größere Kapazität eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 700 Kilometern ermöglicht. Selbst die minimalen Werte führen bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h zu einer Reichweite von etwa 240–280 Kilometern, die höchsten Werte ergeben etwa 320 Kilometer bei 140 km/h [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowozu zur Entladung der Batterie].
Doch das ist erst die Hälfte des Erfolgs: Der Mercedes-AMG GT SUV benötigt 11–12 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu kommen. An einer Ladesäule kann er eine Leistung von 610 oder 700 kW erreichen (je nach kleinerem/größerem Paket), vorausgesetzt natürlich, wir finden eine solche Säule. Falls nicht, müssen wir an einer 400-kW-Ladesäule etwas länger warten – nämlich 14 Minuten (Quelle). Als Redaktion atmen wir daher erleichtert auf, dass der europäische Hersteller endlich den Xpeng G6/G9 eingeholt hat, obwohl das Unternehmen betont, dass alle Werte vorläufig sind und noch nicht zertifiziert wurden.
Akkelung, Leistung, Motoren und… Dröhnen sowie Vibrationen in den Sitzen
Die Beschleunigung des Mercedes-AMG GT SUV von 0 auf 100 km/h beträgt je nach Version 4,2 Sekunden (GT 53), 3,1 Sekunden (GT 55) und 2,7 Sekunden (GT 63). Dies ist dank der Verwendung von zwei Motoren mit Permanentmagneten oder drei Bremsscheibenmotoren möglich. In der GT 53-Version sind zwei Motoren mit einer Leistung von 400 kW/544 PS und einem Drehmoment von 800 Nm verbaut, während in den Versionen GT 55 und GT 63 drei Bremsscheibenmotoren (1+2) zum Einsatz kommen, die jeweils 600 kW/816 PS und 1.860 Nm bzw. 860 kW/1.169 PS Leistung sowie 2.000 Nm Drehmoment liefern.
In allen Versionen kann das Vorderradantriebssystem deaktiviert werden, doch der größte Unterschied liegt im Heckantrieb: Die schwächste Variante verfügt über ein zweistufiges Getriebe, das automatisch je nach Bedarf die richtige Gangstufe wählt – den ersten Gang in der Stadt oder bei schnellem Beschleunigen, den zweiten auf der Autobahn.
Die schwächste Variante kann einen sechszylindrigen Verbrennungsmotor von AMG nachahmen, die teureren Versionen sollen einen V8-Motor imitieren – alles im Rahmen des AMGForce Sport+-Programms. Die Geräusche wurden unter anderem im Mercedes-AMG GT R aufgenommen und nicht elektronisch erzeugt, so der Hersteller. Zudem kann der Fahrer Tachometer aktivieren, die an Verbrennungsmotormodelle erinnern und so die Illusion verstärken, sowie künstliche Gangwechsel über Lenkradhebel und Vibrationen („Erschütterungen“) in den Sitzen auslösen.
Der Konfigurator für das Modell soll ab Dienstag, dem 20. Oktober, verfügbar sein.
Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Schamlosigkeit bedeutet, Hässlichkeit, Krankheit oder Behinderung zur Schau zu stellen. Es handelte sich um Widerstand gegen eine gekünstelte, aufgesetzte Ästhetik, die kein echtes Bild vermittelte.
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