Der Mercedes-AMG GT SUV hat 1169 PS und eine Ladeleistung von 710 kW. Der virtuelle V8 ist nur ein Zusatz.

Mercedes-AMG präsentierte am 17. Oktober 2026 den elektrischen GT SUV, den ersten vollständig von AMG selbst entwickelten SUV. Die leistungsstärkste Version verfügt über 1169 PS, einen Akku mit einer Kapazität von 128 kWh und kann mit einer Ladeleistung von bis zu 710 kW aufgeladen werden. Die ersten Fahrzeuge kommen im Sommer 2027 in die US-Händler, und die polnische Mercedes-Seite kündigt das Modell als „bald verfügbar“ an.

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Der GT SUV ist das zweite Fahrzeug auf der AMG.EA-Plattform, nach dem elektrischen AMG GT 4-Türen-Coupé, das im Mai 2026 vorgestellt wurde. Es handelt sich also nicht um einen weiteren benzinbetriebenen Mercedes, der für den elektrischen Antrieb umgebaut wurde, sondern um eine Konstruktion, die von Anfang an um ein 800-V-System, einen großen Akku und YASA-Achsmotoren konzipiert wurde.

Drei Versionen, aber YASA-Motoren ab dem GT 55

Der Basis-AMG GT 53 SUV verfügt über zwei klassische Synchrongeneratoren mit Permanentmagneten. Er leistet 544 PS und 800 Nm Drehmoment, beschleunigt in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. An der Hinterachse arbeitet ein Zweiganggetriebe, das eine starke Beschleunigung mit Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten vereinen soll.

Der GT 55 sowie der GT 63 nutzen bereits drei Axialstrommotoren. Einer antreibt die Vorderachse, die beiden anderen jeweils ein Hinterrad. Dadurch lässt sich das Drehmoment in Kurven sehr präzise verteilen. Der vordere Motor kann während einer ruhigen Fahrt mechanisch abgeschaltet werden.

Die Motoren stammen von YASA, einem britischen Unternehmen, das 2021 von Mercedes-Benz übernommen wurde. Ein solcher Motor ähnelt einer flachen Scheibe und wiegt laut Hersteller etwa 24 kg, wobei er eine höhere Leistungsdichte als typische Radialstrommotoren aufweist.

Version

Höchstleistung

Drehmoment

0-100 km/h

Nettokapazität der Batterie

AMG GT 53 SUV

544 PS

800 Nm

4,2 s

106 kWh

AMG GT 55 SUV

816 PS

1860 Nm

3,1 s

128 kWh

AMG GT 63 SUV

1169 PS

2000 Nm

2,7 s

128 kWh

Mercedes gibt die Spitzenleistungen an, die nur für begrenzte Zeit verfügbar sind. Der GT 55 und der GT 63 haben eine Dauerleistung von etwa 530 kW, was ungefähr 721 PS entspricht. Das ist immer noch sehr viel, doch der Unterschied zeigt deutlich, wie vorsichtig man mit den vierstelligen Werten bei den leistungsstärksten Elektrofahrzeugen umgehen sollte.

Der GT 63 wiegt etwa 2695 kg und erreicht dennoch 200 km/h in 7,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit der Versionen GT 55 und GT 63 kann bis zu 270 km/h betragen. Das sind Leistungen auf dem Niveau des elektrischen Porsche Cayenne Turbo, der laut Porsche 1139 PS hat und bei Verwendung des amerikanischen Rollout-Verfahrens in 2,4 Sekunden auf 60 mph beschleunigt.

128 kWh und 83 kWh in 10 Minuten aufgeladen

Die Leistung der Motoren ist beeindruckend, doch interessanter ist das Ladekonzept. Der GT 55 und der GT 63 verfügen über einen Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 128 kWh, der aus hohen, schmalen zylindrischen Zellen besteht. Mercedes spricht von einer NCMA-Kathode, Silizium in der Anode sowie einer Energiedichte von über 298 Wh/kg pro Zelle. Jede Zelle wird direkt mit leitfähigkeitslosem Öl gekühlt.

Die maximale DC-Ladestärke beträgt 710 kW. Der Hersteller gibt an, dass der Akku in 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Innerhalb von fünf Minuten soll der Fahrzeugakku 48 kWh aufnehmen und in 10 Minuten sogar 83 kWh – was einer durchschnittlichen Leistung von etwa 498 kW entspricht. Mercedes rechnet damit, dass dadurch in 10 Minuten eine Reichweite von maximal 454 km nach WLTP erreicht wird.

An einer auf 400 kW begrenzten Ladesäule soll der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent 16 Minuten dauern. Das ist eine nützlichere Zahl, denn Ladepunkte mit 710 kW existieren praktisch noch nicht außerhalb Chinas. Der Fahrzeugakku ist somit auf eine Infrastruktur vorbereitet, die erst noch geschaffen werden muss.

Der GT 53 verfügt über einen kleineren Akku mit einer Kapazität von 106 kWh und kann eine Ladestärke von bis zu 600 kW verarbeiten. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent soll 11 Minuten in Anspruch nehmen, an einer Säule mit 400 kW etwa 14 Minuten. Alle Versionen unterstützen außerdem AC-Laden mit einer Leistung von 11 kW.

Die angegebenen Reichweiten des GT 55 und GT 63 betragen 620–700 km nach WLTP. Der leichtere und schwächere GT 53 soll eine Reichweite von 597–668 km haben. Es handelt sich dabei um vorläufige Angaben des Herstellers, genauso wie die Werte für Beschleunigung und Ladezeit.

Großer SUV, aktive Hydraulik und V8 mit Lautsprechern

Der Name GT könnte auf ein Coupé hindeuten, doch das Fahrzeug hat die klassische Silhouette eines großen SUVs. Es ist 508 cm lang, 200 cm breit und 165 cm hoch, wobei die Radstandlänge 304 cm beträgt. Der Kofferraum fasst 607 Liter, während der vordere Stauraum 78 Liter bietet.

Sämtliche Versionen verfügen über eine wendige Hinterachse mit einer Neigung von bis zu 6 Grad. Der GT 63 kommt standardmäßig mit der AMG Active Ride Control+-Federung aus, die Hydraulik statt herkömmlicher Stabilisatoren verwendet. Das System begrenzt die Neigung des Fahrzeugs, das Einlenken beim Bremsen sowie das Anheben der Vorderseite bei Beschleunigung. Beim GT 55 sind diese Funktionen optional, genauso wie Kohlenstoffkeramikbremsen.

In der Kabine befinden sich digitale Uhren mit einer Größe von 10,2 Zoll, ein zentrales Display von 14 Zoll sowie optional ein Passagierdisplay mit derselben Diagonale. Mercedes hat drei physische Knöpfe zur schnellen Anpassung der Einstellungen für Antrieb und Fahrwerk beibehalten. Serienmäßig ist ein panoramatischer Dachhimmel mit regulierbarer Transparenz.

AMG hat außerdem den AMGFORCE Sport+-Modus entwickelt. Der GT 55 und der GT 63 wiedergeben dabei Aufnahmen des V8-Motors, während der GT 53 die eines Reihen-Sechszylindermotors abspielt. Zu dem Klang kommen virtuelle Gangwechsel, die über Schalthebel ausgelöst werden, sowie Vibrationen der Sitze. Das Ganze kann im Silent-Modus deaktiviert werden, sodass es zumindest nicht der obligatorische Soundtrack jeder Fahrt ist.

Die Produktion soll in Sindelfingen stattfinden. Der europäische Preis für die Basisversion beginnt bei etwa 113.000 Euro, doch ein Preisverzeichnis für Polen wurde noch nicht veröffentlicht. Die größte Unbekannte ist nicht die Leistung des Autos, sondern die Verfügbarkeit von Ladegeräten, bei denen seine 710 kW mehr sein werden als nur eine Zahl in den technischen Daten.

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