Mercedes-AMG GT SUV: Der elektrische SUV aus Affalterbach verfügt über 1169 PS, eine Ladeleistung von 710 kW sowie einen V8-Klang über die Lautsprecher

Mercedes-AMG nutzte das Jubiläum des 140-jährigen Bestehens des Automobils, um ein Modell zu präsentieren, das die Zukunft der Marke aus Affalterbach definieren soll. Der Mercedes-AMG GT SUV feierte seine Premiere am 17. Oktober in Stuttgart während des „The 140 Festival“, eines Festes zur Erinnerung an Carls Bens Patent für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor vom 29. Januar 1886. Die Symbolik ist eindeutig: Zum Geburtstag des Verbrennungsmotors zeigt Mercedes ein vollständig elektrisches Auto, das jedoch klingen und reagieren soll wie ein klassischer AMG mit V8-Motor. Es handelt sich um den ersten großen SUV in der 59-jährigen Geschichte von AMG, der vollständig von Ingenieuren aus Affalterbach entworfen wurde und nicht um eine sportliche Variante eines bestehenden Mercedes-Modells.

Aus dem Artikel erfahren Sie:

Die AMG.EA-Plattform, die axiale YASA-Motoren sowie Antrieb in drei Varianten

Drei Ausstattungsvarianten: von 544 bis 1169 PS, Sprint auf 100 km/h bereits in 2,7 Sekunden

Batterie mit 128 kWh Kapazität, Reichweite von bis zu 700 km nach WLTP, 10 bis 80 Prozent Ladung in 12 Minuten

AMGFORCE Sport+-Modus: virtueller V8, Schaltgänge und vibrierende Sitze

Preis ab 113.000 Euro und Konkurrenten im Segment der elektrischen Super-SUVs

Plattform – AMG.EA anstelle einer adaptierten Variante

Das GT SUV ist das zweite Modell, das auf der eigenentwickelten, rein elektrischen AMG.EA-Architektur basiert. Das erste war das im Mai 2026 vorgestellte elektrische AMG GT 4-türiges Coupé, mit dem das SUV Antriebe, Batterien sowie einen großen Teil der Gestaltung und des Innenraums teilt. Die Plattform arbeitet mit 800 V und wurde für Motoren mit axialem Fluss entwickelt. Die Produktion findet in den Mercedes-Benz-Werken in Sindelfingen statt.

Sie werden von dem britischen Unternehmen YASA entwickelt, das im Jahr 2021 von Mercedes-Benz übernommen wurde. Die Axialmotoren haben die Form eines flachen Disks und bieten eine deutlich höhere Leistungsdichte als die üblicherweise eingesetzten Strahltriebwerke. Laut YASA wiegt die für AMG entwickelte Einheit nur etwa 24 kg. Die Versionen GT 55 und GT 63 verfügen über drei solche Motoren – einen vorne und zwei hinten – wobei der vordere bei geringer Belastung abgeschaltet werden kann, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Der Basismodell GT 53 nutzt zwei klassische Synchronmotoren mit Permanentmagneten sowie ein zweistufiges Getriebe an der Hinterachse.

Ausmaße – klassische Form statt Coupé

Trotz der Bezeichnung GT ist das neue Modell kein SUV-Coupe. Es hat eine klassische, hohe Karosserielinie mit einer Länge von 508 cm, einer Breite von 200 cm und einer Höhe von 165 cm, wobei die Radstandlänge 304 cm beträgt. Der Kofferraum fasst 607 l, und unter der vorderen Haube befindet sich ein zusätzlicher Stauraum mit einer Kapazität von 78 l.

Vorne und hinten ist die Verwandtschaft mit dem viertürigen GT erkennbar: ähnliche Scheinwerfer, eine Imitation der Kühlergrill-Optik sowie ein großer, dreidimensionaler Lufteinlass mit den Rücklichtern. Zur aktiven Aerodynamik gehören Klappen am vorderen Stoßfänger, und in den Versionen 55 und 63 auch ein beweglicher Spoiler über der Heckscheibe, der seine Position bei dynamischem Fahren oder bei Geschwindigkeiten über 150 km/h ändert.

Innenraum – drei Bildschirme und Knöpfe

Die Kabine stammt nahezu vollständig vom GT mit vier Türen. Der Fahrer hat vor sich 10,2 Zoll große Instrumente sowie einen 14 Zoll großen Multimedia-Bildschirm, während der Beifahrer optional einen Bildschirm mit derselben Auflösung erhalten kann. Das MBUX-System nutzt künstliche Intelligenz-basierte Funktionen. In den leistungsstärkeren Versionen befinden sich auf der Konsole drei physische Drehregler zur schnellen Anpassung der Einstellungen für Antrieb und Fahrwerk. Serienmäßig ist ein Glasdach mit verstellbarer Transparenz, optional sind Kugelsitze.

Antrieb – drei Versionen, bis zu 2000 Nm

Die Serie umfasst drei Varianten. Der GT 53 SUV verfügt über zwei Motoren mit 544 PS und 800 Nm Drehmoment, erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h in 4,2 Sekunden und kann bis zu 250 km/h schnell werden. Der GT 55 SUV mit drei Motoren erzeugt 816 PS und 1860 Nm Drehmoment (3,1 Sekunden bis 100 km/h). Der Spitzenmodell GT 63 SUV hat eine Leistung von 1169 PS und ein Drehmoment von 2000 Nm, was bei einem Eigengewicht von rund 2,7 Tonnen eine Beschleunigung auf 100 km/h in 2,7 Sekunden sowie auf 200 km/h in 7,2 Sekunden ermöglicht. Bei den Varianten 55 und 63 kann die Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h erhöht werden. Die angegebenen Werte beziehen sich auf die Spitzenleistung – im Dauerbetrieb liefern beide dreimotorigen Varianten etwa 530 kW, und genau diese Zahl wird auf der polnischen Mercedes-Website genannt, die das Modell als Neuheit ankündigt, die „bald verfügbar“ sein wird.

Batterie und Ladevorgang – 454 km in 10 Minuten

Eine Neuheit im Vergleich zum GT mit vier Türen ist der Akku mit einer Nettokapazität von 128 kWh, der in den Versionen 55 und 63 verwendet wird. Er besteht aus zylindrischen Zellen mit direkter Kühlung. Er bietet eine WLTP-Reichweite von 620 bis 700 km und kann Strom mit einer Leistung von bis zu 710 kW aufnehmen: In 10 Minuten kann die Energie für eine Reichweite von 454 km aufgeladen werden, und das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 12 Minuten. Der GT 53 verfügt über einen 106 kWh großen Akku (WLTP-Reichweite 597–668 km), der mit einer Leistung von bis zu 600 kW aufgeladen wird – 10 Minuten liefern eine Reichweite von 440 km, und das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 11 Minuten. Der Hersteller weist darauf hin, dass es sich um vorläufige Werte handelt.

Es sollte beachtet werden, dass es sich um Spitzenwerte handelt, die nur an Ladestationen mit ausreichend hoher Leistung und bei optimaler Akkutemperatur erreichbar sind. Die meisten heute verfügbaren öffentlichen DC-Ladestationen, auch in Polen, bieten deutlich weniger Leistung, wodurch die Ladezeiten im täglichen Gebrauch hauptsächlich von der Infrastruktur abhängen werden.

Klang – echter V8 aus den Lautsprechern

AMG verzichtet nicht auf Emotionen. Im AMGFORCE Sport+ Modus erzeugt der GT SUV die Klänge von in Affalterbach handgebauten Motoren: V8 in den Versionen 55 und 63 sowie ein Reihensechszylinder im GT 53. Der Hersteller betont, dass die Aufnahmen von echten Fahrten mit benzinbetriebenen AMG-Modellen stammen und das System lediglich den passenden Track je nach Straßenverhältnissen auswählt. Das Erlebnis wird durch simulierte Übersetzungszustände des virtuellen Getriebes sowie Vibrationen der Sitze ergänzt.

Fahrwerk – Hydraulik anstelle von Stabilisatoren

Die pneumatische Federung ermöglicht es, nicht nur die Stiffness, sondern auch die Bodenfreiheit nahezu in Echtzeit zu regulieren. Im AMG ACTIVE RIDE CONTROL+-System (Standard im GT 63, Option im GT 55) wurden die klassischen Stabilisatoren durch ein hydraulisches System ersetzt, das Neigungen in Kurven sowie ein Einsinken und Absenken der Karosserie bei Bremsen und Beschleunigung begrenzt. Die Hinterachse ist drehbar (bis zu 6 Grad), und Keramik-Kohlebremsen sind in der GT 55 eine Option und im GT 63 Standard. Der GT 53 verfügt über Stahlscheiben.

Markt – Preis und Konkurrenz

Die Bestellungen in Deutschland beginnen am 20. Oktober 2026, und die Basisversion kostet 113.000 Euro – etwas weniger als die viertürigen GT-Modelle. Leistungsstärkere Varianten werden im Frühjahr 2027 in das Angebot aufgenommen. Der polnische Preis noch nicht bekannt gegeben; zum Vergleich kostet das elektrische viertürige Coupé in Polen etwa 509.000 Złoty.

Der Hauptkonkurrent wird das elektrische Porsche Cayenne sein. Die Turbo Electric-Version erreicht mit Launch Control 1156 PS, beschleunigt in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und verfügt über eine 113 kWh große Batterie, die mit einer Leistung von bis zu 400 kW aufgeladen wird. Auf dem Papier bietet der Mercedes somit etwas mehr Leistung und ein deutlich schnelleres Laden, während das Porsche eine bessere Beschleunigung bietet. Zu den Konkurrenten zählt auch die Lucid Gravity.

Redaktion elektromobilni.pl