MB.Drive Assist Pro, das Mercedes-Äquivalent zu Teslas FSD/TAD, ist für die erste Hälfte des Jahres 2027 angekündigt.

Mercedes hat eine Erweiterung der Zusammenarbeit mit Nvidia bekannt gegeben und offiziell angekündigt, dass es sein fahrerloses Fahrenssystem (SAE Level 2) in der ersten Hälfte des Jahres 2027 auf den Markt bringen wird. Es soll dem Tesla FSD/TAD entsprechen, also einem Mechanismus, der das Auto unter Aufsicht und unter Verantwortung eines Menschen von Startpunkt zu Zielort steuern kann, ohne dass dieser stark in das Lenken, Beobachten von Schildern oder der Straße eingreifen muss.

Mercedes gibt sein eigenes System auf und wählt Nvidia

Mercedes war der erste Automobilhersteller in Deutschland, dem die Zulassung erteilt wurde, ein teilautonomes Fahrenssystem (SAE Level 3, „Blick abseits der Straße“) namens Mercedes Drive Pilot einzuführen. Doch die Software hatte zahlreiche Einschränkungen – selbst kürzlich, nach mehreren Jahren angeblicher Weiterentwicklung, konnte sie plötzlich ausfallen, wenn sich ein Motorradfahrer zwischen den Fahrzeugen auf der Straße hindurchschlängelte. Deshalb hörte das Unternehmen heimlich auf, diese Option zu bewerben, und entschied sich stattdessen für andere Lösungen. In der aktuellen Mitteilung zum neuen MB.Drive Assist Pro ist der alte Mercedes Drive Pilot lediglich als anonyme „etablierte Assistenzsysteme“ bezeichnet.

Mercedes Drive Pilot bei Tests im Mercedes EQS (c) Mercedes

Das neue Fahrerassistenzsystem MB.Drive Assist Pro ist theoretisch schlechter, da es in einer niedrigeren Kategorie eingestuft wird (nicht autonom, SAE Level 2, in der Praxis: 2++, was eine ständige menschliche Überwachung erfordert). Dennoch geht aus allen Präsentationen hervor, dass die Software um ein Vielfaches funktionaler ist. Sie kommt sowohl auf Autobahnen als auch in Städten zurecht und kann eine Route vom Startpunkt bis zum Ziel zurücklegen. Zudem gibt es keine seltsamen Einschränkungen wie eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h oder die Notwendigkeit, andere Fahrzeuge auf der Straße zu haben (!).

MB.Drive Assist Pro im Mercedes CLA Electric

MB.Drive Assist Pro kann angeblich die Spur wechseln, auf Autobahnen fahren und wieder verlassen, sowie Kurven an Kreuzungen korrekt nehmen. Dafür benötigt er „nur“ ein geeignetes, relativ neues Auto mit Computern auf Nvidia-Basis, die in der Lage sind, die Alpamayo-Software zu verarbeiten. Er nutzt 10 Kameras, 5 Radare und 12 Ultraschall-Sensoren. Mercedes behauptet sogar, der erste Automobilhersteller mit einer solchen Lösung zu sein – und das stimmt, denn das Unternehmen möchte vollständige Konformität mit der UNECE-R171-Vorschrift gewährleisten. Tesla bat hingegen darum, bestimmte Regeln aufgrund ihrer, wie argumentiert wurde, Unpraktikabilität („Menschen fahren nicht so“) auszuschließen.

Die Software wird Ende 2026 im Rahmen einer Beta-Testphase an ausgewählte Mercedes-Käufer versandt. Eine offizielle Verfügbarkeit des Services ist für die erste Hälfte des Jahres 2027 geplant.

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