Der Mazda EZ-60 verfügt über LiDAR und NOA. Der CX-6e zeigt die chinesischen Ambitionen der Marke.

Changan Mazda präsentierte am 27. September 2026 das Modell EZ-60 Laser Edition, also die chinesische Entsprechung des in Europa angebotenen Mazda CX-6e. Der elektrische SUV verfügt über einen LiDAR, 26 zusätzliche Sensoren sowie ein L2-Fahrassistentensystem, das Autobahnen, Städte und automatisches Parken unterstützt. Es handelt sich weiterhin um einen Fahrerassistenzsystem, nicht um ein autonomes Auto.

EZ-60 und CX-6e sind das zweite Elektrofahrzeug, das von Mazda gemeinsam mit Changan entwickelt wurde. Gleichzeitig ist es das erste Modell dieser Partnerschaft, das auch außerhalb Chinas zum Verkauf bereitsteht.

LiDAR, 11 Kameras und Navigationsfahrt

Das Laser Edition-Paket umfasst einen LiDAR, 11 HD-Kameras, 12 Ultraschallsensoren und 3 Millimeterwellenradare. Das Auto soll auch bei eingeschränkter Sichtverhältnisse Autos, Radfahrer sowie Fußgänger erkennen können.

Auf der Autobahn arbeitet das System im Bereich von 0–130 km/h. Es kann Spuren wechseln, Hindernisse umfahren, auf die Autobahn auffahren und wieder abfahren sowie Einfahrten zu Raststätten steuern. Die Entscheidungen werden auf der in der Navigation gespeicherten Strecke basierend getroffen.

In der Stadt nutzt EZ-60 die Tencent-Navigation, die die Strecke auf der Ebene bestimmter Fahrspuren vorgibt. Mazda wechselt zwischen dem Betrieb für Autos, die vor das Fahrzeug fahren, Umleitungen wegen Bauarbeiten und schmalen Straßen. Eine spätere OTA-Update soll außerdem die Funktion des Fahrens hinter einem anderen Auto im Konvoi hinzufügen.

Der Hersteller bezeichnet das Ganze als fortgeschrittenen L2-Status sowie NOA, also Navigation on Autopilot. Der Fahrer bleibt die ganze Zeit für das Fahren verantwortlich. In China verwendet Tesla einen ähnlich vorsichtigen Begriff, wobei das in den USA als Full Self-Driving bekannte Paket dort als Tesla Assisted Driving fungiert.

Bremsen auf 110 km/h und CATARC-Zertifizierung

Das AEB-System soll das Auto bei einer Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h vor einem unbeweglichen Hindernis zum Anhalten bringen. Für einen Fußgänger, der sich auf der Fahrspur befindet, liegt die Grenze bei 90 km/h, während für Fußgänger und Radfahrer, die die Straße überqueren, 60 km/h gelten.

Falls plötzlich ein Fußgänger oder ein Fahrzeug hinter einem Hindernis auftaucht, soll das System bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h reagieren. Mazda verbindet außerdem AEB mit AES. Wie der Hersteller erklärt, „hilft das System, falls das Auto nicht anhalten kann, gleichzeitig dabei, abzubiegen und das Hindernis zu umfahren“. Solche Aussagen machen Eindruck, doch die tatsächliche Wirksamkeit wird erst durch unabhängige Tests auf der Straße bewiesen.

Die EZ-60 Laser Edition hat eine Reihe von 11 zertifizierten Hochrisikotests bestanden, die unter anderem enge Bergstraßen sowie Nachtfahrten auf der Autobahn im Regen umfassten. Das Modell erhielt das TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge-Zertifikat vom chinesischen Institut CATARC.

Die Grundtechnik blieb unverändert. Im Heck arbeitet ein Motor mit einer Leistung von 190 kW, also 258 PS, der etwa 290 Nm Drehmoment entwickelt. Die LFP-Batterie hat eine Kapazität von 77,94 kWh, und laut chinesischen Angaben beträgt die angegebene Reichweite 600 km, weshalb sie nicht direkt mit den WLTP-Werten verglichen werden sollte.

Die Laser Edition ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt, und Mazda hat diese Neuheit nicht mit der europäischen Aktualisierung des CX-6e verbunden. Der Vorteil des EZ-60 liegt möglicherweise nicht im LiDAR selbst, sondern in der Integration der Sensoren mit der Tencent-Navigation. Würden Sie so ein System im europäischen CX-6e bevorzugen oder ein einfacheres System, das auf Kameras und Radaren basiert?

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