Mehr als 80 Prozent der öffentlichen Ladestationen in Spanien akzeptieren keine Kartenzahlungen: Brüssel hat bereits das Datum festgelegt, ab dem einige davon dies tun müssen.
27/10/2026 12:30
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27/10/2026 12:30
Die Möglichkeit, eine Aufladung mit einer herkömmlichen Bankkarte zu bezahlen, bleibt in weiten Teilen der öffentlichen Infrastruktur Spaniens weiterhin die Ausnahme, obwohl europäische Vorschriften bereits Verpflichtungen zur Bereitstellung dieses Services vorsehen. Laut den am 24. Oktober 2026 von La Voz de Galicia veröffentlichten Daten ermöglichen 82 % der Ladestationen im Land noch immer nicht die Verwendung dieser Zahlungsmethode, was eine Abhängigkeit von mobilen Anwendungen sowie den eigenen Systemen der einzelnen Unternehmen beibehält.
Das Problem gewinnt bei Langstreckenfahrten besondere Bedeutung, wenn es notwendig wird, Stationen zu nutzen, die von verschiedenen Betreibern verwaltet werden. In Spanien gibt es etwa 160 Unternehmen, die sich dieser Tätigkeit widmen, doch laut Informationen der galicischen Zeitung ermöglichen die Apps von drei großen Energieunternehmen den Zugang zu etwa der Hälfte des Netzes. Daher beeinträchtigt die Fragmentierung des Systems weiterhin den Zugang zu einer Infrastruktur, die sich schrittweise an die Anforderungen der Gemeinschaft anpassen muss.
Europa verlangt bereits, dass an bestimmten Stationen der Zahlung ohne Apps ermöglicht wird
Die Europäische Union begann am 13. April 2024, neue Voraussetzungen für Betreiber einzuführen. Ab diesem Datum ist es verpflichtend, an neu errichteten öffentlichen Orten eine weit verbreitete elektronische Zahlungsmethode anzubieten. Die Verordnung (EU) 2023/1804, auch bekannt als AFIR, legt fest, dass Anlagen mit einer Leistung von 50 kW oder mehr über einen Bankkartenleser oder ein kontaktloses Zahlungsfähiges Gerät verfügen müssen, während auch Anlagen mit geringerer Leistung sichere Systeme über QR-Codes nutzen dürfen.
Diese Verpflichtung betrifft nicht alle bestehenden Infrastrukturen auf dieselbe Weise, da am 1. Januar 2027 eine zusätzliche Anforderung für Lader mit 50 kW oder mehr in dem transeuropäischen Verkehrsnetz oder in sicheren Parkplätzen in Kraft tritt – einschließlich jener, die bereits vor April 2024 in Betrieb genommen wurden. Daher bedeutet das hohe Prozentsatz an stationslosen Ladevorgängen nicht unbedingt, dass ihre Betreiber gegen die Gesetzgebung verstoßen, da bestimmte ältere Anlagen von dieser verpflichtenden Anpassung ausgenommen sind.
Spanien verfügt über mehr als 58.000 öffentliche Lader, weist aber weiterhin erhebliche Einschränkungen auf
Die spanische Gesetzgebung sieht ebenfalls Mechanismen vor, um zu verhindern, dass der Zugang zu Ladestationen von einer vorherigen Mitgliedschaft abhängt, legt jedoch nicht dieselben technischen Voraussetzungen wie die gemeinschaftlichen Vorschriften fest. Das Königliche Dekret 184/2022 verpflichtet die Betreiber, gelegentliche Aufladungen ohne vertragliche oder technische Hürden zu ermöglichen, erlaubt jedoch unterschiedliche Zahlungsmethoden, sowohl physische als auch elektronische, weshalb diese Vorschrift nicht zwangsläufig die Installation von Bankkartenlesern erfordert.
Die mit der Bezahlung verbundenen Schwierigkeiten gehen einher mit einer Ausweitung der Infrastruktur, die zwischen den verfügbaren Ladesäulen immer noch erhebliche Unterschiede aufweist. Laut dem neuesten Elektromobilitäts-Barometer von ANFAC erreichte Spanien zum Ende des Septembers 58.075 betriebene öffentliche Ladeplätze, nachdem im dritten Quartal weitere 1.393 hinzugefügt wurden, während 17.965 weitere außer Betrieb waren – das entspricht 23,6 % der gesamten installierten Infrastruktur.
Von den insgesamt betriebsfähigen Ladeanlagen bieten 6.651 eine Leistung von mindestens 150 kW, was etwa 11,4 % des nationalen Netzes ausmacht. Allerdings ermöglichen die Statistiken von ANFAC nicht zu ermitteln, wie viele davon konventionelle Bankzahlungen akzeptieren. Das nächste relevante Datum ist der 1. Januar 2027, an dem die Betreiber die hochleistungsstarken Anlagen anpassen müssen, die von der europäischen Verpflichtung betroffen sind, während die übrigen Anlagen weiterhin den Anforderungen entsprechend ihrem Alter, ihrer Leistung und ihrer Lage unterliegen.